Mercedes A 200 Automatique, тест – Essai routier
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Mercedes A 200 Automatique, тест – Essai routier
Nous avons essayé la Mercedes A 200 Automatique : la quatrième génération de la compacte allemande a une finition soignée, une expérience de conduite agréable et est équipée d'un moteur 1.3 vif de 163 ch qui n'est pas lourd en essence. Cependant, la praticité n'est pas son point fort (il faut intégrer des équipements de série).
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Pour promouvoir la nouvelle Classe A, le marketing de Mercedes a misé sur le système d'infodivertissement MBUX (actuel) et l'impressionnant double affichage sur le tableau de bord. La quatrième série de la compacte Star - la nouvelle référence du « segment C premium » - est cependant bien plus : une voiture complète (facile et agréable à conduire, agile et peu gourmande en carburant) qui convainc non seulement en " praticité". et "équipement standard".
Une grande partie de la publicité automobile est émotionnelle, améliorant le contenu qui est parfois même absent du modèle annoncé. En cas de nouveau Mercedes classe Aà la place, la vidéo s'est concentrée sur l'un des nombreux avantages compact della Stella (grand système multimédia MBUX) éclipse toutes les autres caractéristiques qui font du « segment C » allemand la nouvelle référence de sa catégorie.
В нашем test routier nous devons vérifier Mercedes A 200 Automatique dans le cadre le plus luxueux Prime: ouvrons votre forces e des défauts.
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ville
In ville la nouvelle Mercedes classe A – 4,42 mètres de long et a une bonne longueur la visibilité et une caméra de recul utile en standard - elle protège bien. Dans les parkings, il faut cependant faire attention aux rayures : la seule protection en plastique brut se trouve en bas du pare-chocs arrière.
Le suspension ils réagissent bien aux pavés et moteur Moteur essence 1.3 turbocompressé de 163 ch - très réactif (8 secondes sur exactement "0-100") - moins réactif que prévu à bas régime. Cependant, gardez à l'esprit qu'il n'y a rien à craindre.
Hors de la ville
Sur les courbes Mercedes A 200 Automatique notre personnage principal test routier convainc: maniabilité dans un mélange étroit et avec un pilotage précis au point désiré.
Le moteur à sable est associé à Transmission automatique a double embrayage transmission à sept vitesses pour un changement de vitesse rapide et en douceur. Il faut dire cependant que c'est la transmission qui donne le meilleur dans une conduite silencieuse.
autoroute
Quatrième série Mercedes classe A c'est la voiture parfaite pourautoroute: à l'aise sur les auges (malgré le calibrage suspension tendance à la raideur, perceptible seulement - et pas trop - pour ceux qui occupent les places arrière), silencieuse et avec un intérieur bien insonorisé.
Est différent freins puissant, donne un sentiment de sécurité lors des changements de direction à grande vitesse. Pourautonomie L'entreprise de Stuttgart affirme avoir parcouru 826 km avec un plein d'essence, alors qu'atteindre en réalité une altitude de 700 est impossible.
La vie à bord
La polyvalence n'est pas la force du nouveau Mercedes classe A: S'il est vrai que les passagers arrière ont désormais beaucoup d'espace pour les jambes, il est également vrai qu'il reste peu d'espace au niveau de la tête et des épaules. Même coffre pourrait être plus : 370 litres, qui devient 1.210 lorsque les sièges arrière sont rabattus.
La compact Teutonique se rachète finition (en bon état) et avec un nouveau système multimédia MBUX: évolutif en ligne, capable d'apprendre grâce à l'intelligence artificielle et aux commandes vocales intelligentes avec compréhension du langage naturel, qui sont activées par l'expression "Salut mercedes».
Enfin, l'impressionnant tableau de bord est composé d'un double affichage. Mais attention : pour avoir les deux 10,25" (standard 7") il faut débourser au moins plus de 2.200 1.670 €. 10,25 549 € pour le Pack Tech (qui comprend un écran central de XNUMX pouces, un système de stationnement autonome et un pack rétroviseur) et XNUMX € pour le rétroviseur avant conducteur.
Prix et coûts
La Mercedes A 200 Automatique Premium analysé dans notre test routier Il a prix moyenne du segment - 36.891 euro - en combinaison avec équipement standard intégrer: ligne AMG (Calandre Matrix en chrome argenté, jupe avant AMG avec séparateur chromé, jupes latérales et jupe arrière AMG AMG avec garniture chromée et sorties d'échappement apparentes, étriers de frein avant avec logo Mercedes, bandes chromées sur la ceinture et les vitres et pédales sport AMG en acier inoxydable brossé avec patins en caoutchouc antidérapants), finition abaissée, Jantes en alliage AMG à partir de 18", climatisation automatique à deux zones, Régulateur de vitesse, Sélection dynamique avec quatre programmes de conduite (Eco, Confort, Sport et Individuel), Phares à DEL, MBUX, navigatore, pack confort d'assise (réglage en hauteur du siège passager, réglage de l'inclinaison de l'assise et de la profondeur de l'assise avant), filets de rangement sur les dossiers des sièges avant, sièges de sport avec sellerie Arctic / Dinamica, Capteur de pluie, tapis de sol en velours sport AMG, caméra de télévision arrière, pavé tactile et volant sport en cuir avec calandre chromée.
I consommation très faible (le constructeur annonce 19,2 km/l - cycle NEDC - et avec un style de conduite modéré on peut rester au dessus de 15 : pas mal pour un turbo essence de 163 ch) et la tenue de valeur s'annonce excellente ( Mercedes classe A est toujours très demandé sur le marché secondaire). D'un autre côté, Garantie seulement deux ans avec kilométrage illimité : minimum requis par la loi.
sécurité
La Mercedes classe A fait partie de compact plus sûr à manipuler : offre en standard sac gonflable pour les genoux, Active Brake Assist, capot actif pour la sécurité des piétons, contrôle de la pression bus, détection automatique de limitation de vitesse, système d'antipatinage actif (les vibrations du volant avertissent le conducteur en cas de sortie accidentelle de la voie, et l'ESP peut intervenir en freinage unidirectionnel à des vitesses de 60 à 200 km/h), tout en les systèmes les plus avancés ne sont pas nécessaires.
Mais ce n'est pas tout : le "C-segment" allemand offre une excellente visibilité vers l'avant et un système de freinage très puissant. Sans oublier qu'il s'agit d'une voiture aussi maniable que collée à l'asphalte.
spécification
Technique
| moteur | essence turbo, 4 cylindres |
| déplacement | 1.332 voir |
| Puissance maximum | 120 kW (163 CV) à 5.500 XNUMX poids |
| Couple maximal | De 250 Nm à 1.620 entrées |
| contention | Euro 6d-TEMP |
| Échange | Automatique à 7 vitesses |
puissance
| Tronc | 370 / 1.210 litres |
| réservoir | Litres 43 |
Performances et consommation
| vitesse maximale | 225 km / h |
| Acc. 0-100km/h | 8,0 avec |
| Consommation moyenne | 19,2 km/l (NEDC) |
| Libération | 826 km |
| Emissions de CO2 | 120 g / km |
Coûts d'utilisation
| prix | 36.891 euro |
| Bollo | 335,40 euro |
аксессуары
| Jantes en alliage de 18 pouces | feuilleton |
| Régulateur de vitesse | feuilleton |
| Régulateur de vitesse adaptatif | 732 euro |
| Phares à DEL | feuilleton |
| Surveillance des angles morts | 549 euro |
| Navigateur satellite | feuilleton |
| Capteur de pluie | feuilleton |
| Caméra arrière | feuilleton |
| Hachures | 1.135 euro |
| Peinture métallique | 720 euro |
