Essai routier Jeep Renegade Trailhawk
Renegade Trailhawk est une version extrême de la plus petite Jeep, qui fait face à des conditions tout-terrain difficiles non pas à l'aide de composants mécaniques, mais grâce à une électronique intelligente
La route étroite et sinueuse monte brusquement et se dirige vers les contreforts brumeux du Caucase du Nord, déjà recouverts de la première neige. La surface dure est laissée pour compte et les pneus tout-terrain marchent sur leur «terre natale» - un col cahoteux avec des remblais de pierre, de la glace, des montées abruptes et des virages aveugles. Là où l'asphalte cède la place à des chemins de terre détruits qui n'ont pas vu de niveleuse depuis des lustres, il y a une ligne entre le Jeep Renegade standard et sa version hardcore du Trailhawk.
Introduit en 2014, le Jeep Renegade est devenu un modèle vraiment spécial pour la marque américaine. Même son nom suggère qu'il n'est pas de la tribu Cherokee, n'a rien à voir avec le Wrangler Shepherd et ne partage pas les vues du Patriot. Son nom est "Renegade", c'est-à-dire un apostat et même un traître. Il s'agit de la première voiture de l'entreprise à être produite en dehors de l'Amérique du Nord et la première voiture à être construite sur un châssis Fiat. Enfin, c'est tout simplement la plus petite voiture de l'histoire de la marque.
Sans aucun doute, les Américains ont déjà produit des modèles compacts - prenez les mêmes Compass et Patriot. Cependant, Renegade s'est vraiment avéré être quelque chose de complètement différent. Sans vouloir vous offenser, Fiat Chrysler, mais le multisegment Sport de base avec un moteur à aspiration naturelle de 1,6 litre et 110 chevaux, une traction avant et une garde au sol de 170 mm ne peut rivaliser qu'avec les trottoirs de la ville et les routes de campagne légères. Cependant, le Renegade Trailhawk a maintenant atteint la Russie, prouvant que le "schismatique" peut rester une véritable "Jeep".
La palette lumineuse de couleurs de carrosserie (nous avons une voiture verte toxique) donne à la petite Jeep aux yeux encore plus caricaturaux. Même les sept fentes propriétaires sur la calandre, les phares ronds et les passages de roue trapézoïdaux ressemblent quelque peu à des jouets, bien qu'ils soient conçus pour rappeler le légendaire Willys qui a eu lieu pendant la Seconde Guerre mondiale. Ainsi que de nombreux autres œufs de Pâques à l'intérieur et à l'extérieur, comme les éléments en forme de X sur les lanternes - une référence au motif caractéristique des bidons de carburant.
Juste en dessous des piliers A, la plaque Trail Rated brille - pour les voitures Jeep, c'est comme la médaille d'honneur d'un vétéran qui a participé au débarquement de Normandie. Ce titre est décerné aux modèles ou à leurs modifications qui ont passé des kilomètres de tests hors route difficiles et disposent de l'équipement approprié avant d'être lancés dans une série.
Le Jeep Renegade Trailhawk diffère de ses homologues civils avec une suspension réajustée avec un débattement accru, une protection de soubassement en acier, des jupes latérales renforcées, des crochets de remorquage et des pneus tout-terrain avec renforts en Kevlar. La garde au sol augmentée à 225 mm et les pare-chocs de forme spéciale fournissent respectivement des angles d'entrée et de sortie de 30 et 34 degrés - c'est le meilleur indicateur de toute la gamme Jeep actuelle, qui n'est surpassée que par la version à deux portes. du Wrangler.
À l'intérieur, le lettrage «Depuis 1941» sur le panneau avant est frappant. C'est en juillet 1941, cinq mois après l'attaque de Pearl Harbor, que Willys-Overland reçut une commande gouvernementale pour la production en série du légendaire SUV militaire Willys MB, qui devint l'ancêtre des voitures Jeep.
Les œufs de Pâques sont littéralement partout. Au lieu d'une zone rouge, le compte-tours montre des traces de boue orange et les haut-parleurs des portes avant montrent une calandre Willis. La console centrale, le compartiment de l'accoudoir avant et le rembourrage des sièges présentent une carte topographique du désert américain de Moab, site du pèlerinage annuel de masse des fans de Jeep pour accueillir le célèbre safari de Pâques.
Entre les cadrans du tidy, un écran de sept pouces est idéalement situé, sur lequel toutes les informations utiles peuvent être affichées, y compris les invites du navigateur, les avertissements des systèmes auxiliaires et les données sur le fonctionnement de la suspension et la consommation de carburant en temps réel.
Le carburant est consommé ici par l'unité la plus volumineuse et la plus efficace offerte pour le Renegade - un «quatre» essence atmosphérique de 2,4 litres de la famille Tiger Shark. Sur la version russe du crossover, le moteur produit 175 ch. et 232 Nm de couple. Un tel recul est tout à fait suffisant pour une voiture de 1625 kg, bien qu'il y ait une certaine tension dans le travail du moteur lors d'un dépassement sur l'autoroute.
Le moteur est jumelé à une transmission automatique à neuf rapports, qui, soit dit en passant, est très fière de la Jeep. Le Renegade est le seul SUV compact au monde à disposer d'une transmission avec autant de vitesses. Dans des conditions normales, la voiture démarre exclusivement à partir de la deuxième étape, tandis que la première vitesse raccourcie remplit ici la fonction de "descente".
Le système de traction intégrale Jeep Active Drive Low, mis en œuvre par un embrayage multidisque avec fonction de verrouillage d'essieu, peut être optimisé pour différents types de surfaces. Ainsi, en plus de l'automatique, les modes Snow ("Snow"), Sand ("Sand"), Mud ("Dirt") et Rock ("Stones") sont fournis.
Le premier aide à se déplacer sur la glace ou la neige roulée - l'électronique réagit de manière proactive au moindre glissement et étouffe instantanément le moteur si nécessaire. L'effort de traction en mode Sable, par contre, permet un léger glissement, empêchant la voiture de creuser, et en mode Mud, les roues sont déjà autorisées à déraper fort pour atteindre la surface dense.
Piste de motocross de la région de Tuapse, où se déroule même l'étape du championnat du monde, Renegade passe sans effort. Il descend et grimpe facilement des pentes d'une pente incroyable, sur lesquelles les motos sautent, et surmonte avec confiance des gués d'un demi-mètre de profondeur. C'est encore plus facile pour le conducteur, qui ne peut que diriger la voiture vers la colline suivante et appuyer sur les pédales - tout le reste du travail est effectué par les systèmes auxiliaires.
Cependant, après avoir quitté la plage rocheuse, on craint que la voiture soit sur le point d'être enterrée et de s'asseoir sur le ventre. Un mode de conduite spécial Rock vient à la rescousse, disponible uniquement pour la version Trailhawk. Après son activation, l'électronique vous permet de transférer jusqu'à 95% du couple à chacune des roues si nécessaire, grâce à quoi le crossover grimpe en toute confiance sur le talus rocheux.
Mais des trous trop grands dans les jantes en alliage de 17 pouces sont une décision plutôt controversée. Après un voyage le long de la côte vide de la mer Noire, une grosse pierre a percuté le mécanisme de freinage, qui y pénétrait avec la facilité d'une boule de billard volant dans la poche de la table pour «l'Américain». Après cela, la voiture a commencé à émettre un hurlement persistant, similaire à celui produit par la boîte de vitesses du trolleybus lors de l'accélération.
Pourtant, le Jeep Renegade Trailhawk est un SUV compact polyvalent bien conçu qui est probablement préparé pour les réalités russes comme aucun autre camarade de classe. Pour un petit crossover urbain, qui en même temps n'a pas peur d'aller même le diable, vous devrez payer beaucoup. Il coûtera au moins 25 500 $ - 9 400 $ de plus que le crossover Sport de base.
Ainsi, pour le prix, le Renegade Trailhawk est un concurrent du MINI Countryman à traction intégrale (à partir de 25 700 $), avec lequel il peut rivaliser en niveau d'équipement, en charisme extérieur et en héritage historique. Cependant, en tout-terrain, "l'américain", très probablement, ne laissera aucune chance au "britannique". Oui, son passé est beaucoup plus combatif.
| type | Croisement |
| Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm | 4236/1805/1697 |
| Empattement, mm | 2570 |
| Volume du coffre, l | 351 |
| Poids à vide, kg | 1625 |
| Type de moteur | Essence, atmosphérique |
| Volume de travail, mètres cubes cm | 2360 |
| Max. puissance, h.p. (à tr / min) | 175/6400 |
| Max. cool. moment, Nm (à tr / min) | 232/4800 |
| Type d'entraînement, transmission | Complet, AKP9 |
| Max. Vitesse km / h | 180 |
| Accélération de 0 à 100 km / h, s | 9,8 |
| Consommation de carburant (cycle mixte), l / 100 km | 9,4 |
| Prix à partir de, USD | +25 (500)XNUMX XNUMX |
