McLaren MP4-12C 2012
Je n'ai jamais piloté de F1, la supercar McLaren emblématique des années 1990, c'est donc ma première expérience avec la marque.
Cependant, j'ai conduit sa rivale Ferrari, la 458 Italia, et c'est une voiture très excitante. Superbes à regarder et à sonner bien, ce sont quatre alarmes pour vos follicules pileux.
Les critiques britanniques de la McLaren MP4-12C révèlent que les revendications du MP4-12C sont étayées par leurs propres tests. Il est plus rapide qu'une Ferrari. Mais beaucoup sont partis sans frissons.
Clarkson a déclaré que si le 12C était une paire de collants, alors la Ferrari 458 Italia était une paire de bas. C'est une métaphore puissante, et il y a une part de vérité là-dedans. Le 458 présente un design plus dramatique et une plus grande gamme musicale. À l'intérieur, c'est plus une déclaration de luxe.
Même le nom est plus sonore. MP4-12C est difficile à dire. En sortant du showroom McLaren à Sydney cette semaine, j'ai vu une Lotus Evora et je l'ai confondue avec une autre 12C. Impossible d'imaginer confondre 458 avec autre chose.
C'est vrai, mais ce n'est pas toute l'histoire. Je suis sur le point d'errer dans le territoire dangereux des stéréotypes nationaux. Tu étais prévenu. Le modèle 458 est lumineux et bruyant.
S'il avait des mains, il gesticulerait sauvagement. C'est italien et c'est une chose à retenir. Si les Britanniques faisaient quelque chose de similaire, nous serions intéressés par ce qu'ils ingèrent.
Conception
La 12C est aussi sobre que la 458 est extravagante, ses mérites sont moins criants. Cela suscite une curiosité polie plutôt qu'une attention particulière. Et il y a quelque chose de britannique dans sa capacité à sous-estimer. Ce ne sont pas des bas et des collants; C'est Keira Knightley contre Sophia Loren.
L'apparence n'est pas flashy, mais de près c'est spécial. Ces courbes discrètes offrent matière à réflexion. Les portes s'ouvrent par un capteur de proximité d'un simple mouvement du poignet.
L'intérieur est une belle combinaison de cuir et d'Alcantara et fascine par sa méconnaissance. Les contrôles sont disposés logiquement, mais pas nécessairement où ou comment vous vous attendez à ce qu'ils soient ; les interrupteurs du climatiseur se trouvent dans les accoudoirs et l'écran de contrôle est un panneau tactile vertical.
Utilisation raisonnable de fibre de carbone et pas d'embellissements. Bien qu'elle soit moins luxueuse et plus fonctionnelle qu'une Ferrari, ses détails - jusqu'aux rayons des bouches d'aération - n'en sont pas moins impressionnants.
Il y a un petit volant qui défie l'engouement récent pour les boutons. Les sièges sont super, les jauges sont nettes, les pédales sont solides.
McLaren s'est efforcé d'éviter l'épouvantail des supercars d'une mauvaise visibilité, et dans une large mesure, il a réussi parce que la visibilité vers l'avant est excellente. Lorsque l'aérofrein se déploie, il remplit la lunette arrière, au moins momentanément. Mais comme ça s'arrête vite !
Le 12C est plus bas que prévu, bien que la façon dont son nez et sa queue sont inclinés rend cela moins problématique que certains.
de la technologie
Le moteur démarre sans une "explosion à la vie" farfelue, et les boutons de sélection de vitesse - D, N et R - sont tactiles. Le moteur sonne comme un V8 - un grondement professionnel d'un baryton accompagné d'un turbocompresseur. Il est incroyablement réactif, maintient les vitesses élevées en montée et est silencieux lorsque le sélecteur de transmission est sur N pour une conduite normale.
Conduite
Tout ce qui a été dit sur une conduite confortable est vrai. Conforme et civilisée, elle ferait honte à certaines berlines de luxe. Il se sent également solide et serré, sans les grincements et les gémissements qui font généralement partie de l'accord de supercar. En tant qu'offre de tous les jours, la 12C a plus de sens que n'importe lequel de ses concurrents.
L'éventail de ses capacités est impressionnant. Déplacez les sélecteurs de transmission et de commande en position S (sport) et tout devient plus fort et plus rapide. L'avant ne se soulève pas à l'accélération et la carrosserie reste plate dans les virages. Le 12C tourne si vite qu'il vous surprend la première fois que vous le frappez, et la direction est gracieuse.
Le châssis répond aux virages en trouvant la bonne position et en y restant. C'est imperturbable. Il traverse les virages à une vitesse phénoménale, et sur les routes publiques, vous ne pouvez même pas vous approcher de ses limites dynamiques.
Les choses deviennent encore plus élevées lorsque vous choisissez T pour le suivi. Et sur la piste, j'ai manqué de capacité bien avant la voiture. En termes de performances directes, il y a peu de machines qui pourraient rester avec 12C. Il accélère de zéro à 100 km/h en 3.3 secondes, mais il ne lui faut que 5.8 secondes pour atteindre 200 km/h alors que le moteur atteint le sommet de son régime moyen.
C'est là que ça sonne le mieux. Bien qu'il n'ait pas la chair de poule d'un V8 à aspiration naturelle, à moins que votre deuxième voiture ne soit une Ferrari, il est peu probable que vous remarquiez la différence.
Verdict
Oui, le 12C se sent professionnel à côté du 458. Mais les avantages sont tout aussi importants car ils sont moins évidents. Et les qualités qui apparaissent au fil du temps peuvent apporter beaucoup plus de satisfaction.
