Essai McLaren 720S 2017

Il y a des années, McLaren ne fabriquait pas réellement McLaren. L'infortuné SLR était toujours en production, mais c'était une bizarrerie qui n'avait pas beaucoup de sens - c'était une Mercedes hautement spécialisée conçue pour être vendue pour de l'argent fou aux fans de F1 méga-riches. La production a été réduite au minimum, l'emblématique et légendaire F1 finissant dix ans plus tôt.

La "nouvelle" McLaren Automotive a connu des débuts chancelants en 2011 avec la mal-aimée MP4-12C, qui est devenue la 12C puis la 650S, s'améliorant à chaque nouvelle invention. 

La P1 était une voiture qui a vraiment attiré l'attention du monde et a été le premier projet du nouveau designer Rob Melville pour le constructeur britannique de voitures de sport. 

McLaren a vendu sa 10,000 XNUMXe voiture l'an dernier et les chiffres de production se rapprochent de ceux de Lamborghini. Les ventes en Australie ont presque doublé et Rob Melville est toujours là et est maintenant le directeur du design. L'entreprise a clairement très bien réussi.

Il est maintenant temps pour la deuxième génération de McLaren, à commencer par la 720S. Remplaçant la 650S, c'est la nouvelle McLaren Super Series (montant au-dessus des Sport Series 540 et 570S et en dessous de l'Ultimate P1 et du BP23 encore cryptique), et selon McLaren, c'est une voiture sans concurrence directe de ses rivaux chez Ferrari ou Lamborghini. 

Il a un V8 biturbo, une carrosserie en fibre de carbone, une propulsion arrière et une furtivité sophistiquée. 

McLaren 720S 2017 : Luxe
Cote de sécurité	-
Type de moteur	4.0 L turbo
Type de carburant	Essence super sans plomb
La consommation de carburant	10.7l/100km
Atterrissage	Sièges 2
Prix ​​de	Aucune annonce récente

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 9/10

Le 720S a reçu des critiques mitigées, mais personne ne dira qu'il n'est pas impressionnant. J'adore - tous les designers disent que leur influence est le Lockheed SR-71 Blackbird (le designer Melville en plaisante même), mais vous pouvez vraiment le voir dans le 720S, en particulier dans la conception du cockpit, qui ressemble à une lucarne en verre à partir de là observation. jet.

Les portes dièdres emblématiques de McLaren, qui rappellent la McLaren F1994 de 1, sont solides et à double paroi pour agir comme un ensemble aérodynamique sérieux.

Melville m'a dit en janvier qu'il pensait que les voitures avaient l'air façonnées par la nature, en utilisant l'exemple d'un rocher laissé en panne dans un ruisseau. Le 720S regorge de détails qui évoquent ce look, avec une surface nette et tendue. Là où tout le monde se plaignait que le 12C ait été "conçu en soufflerie", le 720S semble avoir été créé par le vent. En carbone et aluminium, il a l'air atypique.

Le designer Melville a déclaré qu'il croyait que l'apparence des voitures était façonnée par la nature, en utilisant l'exemple d'une pierre laissée dans un ruisseau pour se décomposer.

L'une des caractéristiques dont on parle le plus sont ces phares - presque toujours peints en noir, ils sont connus sous le nom de "douilles". En vous rapprochant, vous verrez de minces DRL à LED, des phares petits mais puissants, puis vous trouverez deux dissipateurs thermiques derrière eux. Suivez-le et l'air sortira par le pare-chocs, autour des roues, puis par la porte. C'est quelque chose.

À l'intérieur de la McLaren que nous connaissons et aimons, mais avec un kicker intelligent. Le tableau de bord ressemble à une voiture de course, mais avec des graphismes beaucoup plus agréables. Passez en mode "actif", mettez tout en mode "Suivi", et le panneau se déroulera et vous présentera un ensemble réduit d'outils pour éviter les distractions et compenser l'absence d'affichage tête haute - uniquement la vitesse, l'accélération et tours.

L'espace intérieur est-il pratique ? 6/10

Pour une supercar, il y a étonnamment beaucoup de place dans l'habitacle. Vous pouvez boucler 220 litres de matériel souple (espérons-le) sur la plage arrière derrière les sièges, et il y a un coffre de 150 litres sous votre nez. Vous pourrez y ranger votre matériel de sport, dont un casque, ou encore y mettre quelques sacs matelassés pour le week-end.

Encore une fois, inhabituel pour une supercar, vous avez également droit à une paire de bacs de rangement dans la console centrale.

Il y a suffisamment d'espace pour deux corps dans la cabine et le siège du conducteur a de nombreux réglages. Même si tu es si près des roues avant, tes jambes ont de la place même pour mes ridicules pattes de canard. Il y a suffisamment d'espace pour la tête, même pour ceux qui mesurent plus de six pieds, bien que les hublots en verre au sommet des portes dièdres ne soient peut-être pas aussi souhaitables pendant l'été australien.

Il y a suffisamment d'espace pour deux corps dans la cabine et le siège du conducteur a de nombreux réglages.

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 7/10

À partir de 489,900 488 $ et plus sur les routes, il est assez clair que la voiture que l'entreprise locale a en tête est la Ferrari 20,000 40,000 GTB, qui se vend environ 720 515,080 $ de moins mais est rarement proposée avec des options à moins de XNUMX XNUMX $ à bord. . Deux autres versions XNUMXS sont disponibles à partir de XNUMX XNUMX $, les niveaux Luxe et Performance, tous deux principalement cosmétiques.

Le 720S est livré avec des roues avant de 19" et des roues arrière de 20" enveloppées de Pirelli P-Zeros. L'extérieur est garni de palladium foncé, tandis que l'intérieur est garni d'alcantara et de cuir nappa. Également à bord, une chaîne stéréo à quatre haut-parleurs, un groupe d'instruments numériques, une climatisation à deux zones, une navigation par satellite, des phares à DEL actifs, des vitres électriques, des sièges avant sport et plus encore.

Une longue liste d'options prévisible comprend des travaux de peinture allant de 0 $ à 20,700 2670 $ (McLaren Special Operations ou MSO se fera un plaisir de trouver des moyens de vous facturer plus pour ce travail de peinture spécial supplémentaire), mais la plupart de la liste est composée de morceaux de fibre de carbone, rétroviseur appareil photo (9440 dollars!), Un système stéréo Bowers and Wilkins pour XNUMX $… vous avez l'idée. Le ciel ou votre carte de crédit est la limite.

Le kit de levage avant coûte 5540 XNUMX $ et en vaut vraiment la peine pour protéger le soubassement des chaussées. Contrairement à quelques rivaux italiens, ce n'est pas obligatoire pour toutes les montées de dos d'âne.

Chaque fois que nous regardons une voiture comme celle-ci, nous constatons que ses spécifications semblent étroites, mais aucun de ses concurrents n'a rien de spécial, c'est donc un lineball.

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 9/10

La 720S est propulsée par une version 4.0 litres du moteur V8 à manivelle plate bien connu de McLaren avec double turbocompresseur. La puissance atteint 537 kW (ou 720 ch, d'où le nom) et le couple augmente de près de 100 Nm à 770 Nm par rapport à 678. McLaren affirme que 41 % des composants sont neufs.

La puissance est supérieure à celle du 678 grâce à un moteur V4.0 biturbo de 8 litres délivrant désormais 537 kW / 770 Nm.

Un double embrayage à sept rapports envoie de la puissance aux roues arrière, et le monstre sec de 1283 106 kg (650 kg de moins que le 100S) sprinte à 2.9 mph en 0 secondes, ce qui est certainement une déclaration prudente. La palourde la plus inquiétante sprinte à 200 km/h en 7.8 secondes terrifiantes, une demi-seconde plus rapide que sa plus proche rivale, la 488 GTB. C'est sérieux, incroyablement rapide et la vitesse de pointe est de XNUMX km/h.

Au lieu d'un différentiel actif complexe et lourd, le 720S utilise des freins arrière et diverses autres méthodes pour obtenir le même effet. C'est l'une des nombreuses idées empruntées à la F1, dont certaines sont désormais interdites.

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Combien de carburant consomme-t-il ? 7/10

McLaren affirme que le cycle combiné européen peut rapporter 10.7 L/100 km, mais nous n'avons aucun moyen de savoir si c'est le cas car nous n'avons pas essayé le jour où nous avons eu la voiture.

Comment est-ce de conduire? 9/10

L'un des plus grands changements du 650 au 720 est la nouvelle cuve en carbone Monocage II. La réduction du poids total est en partie due au fait que le cadre comprend désormais une enveloppe de pare-brise qui était auparavant en métal. Poids à vide avec tous les fluides et un réservoir de carburant plein à 90 % (ne demandez pas pourquoi 90 %, je ne sais pas non plus), il pèse 1419 kg, ce qui lui donne le même rapport puissance/poids qu'une Bugatti Veyron. Oui.

La 720S est une voiture incroyable. Nous disons toujours qu'une supercar moderne est maniable, mais la 720S est si facile à utiliser, agile et si facile à voir - il n'y a pas d'angles morts importants avec un toit presque entièrement en verre - vous pouvez naviguer confortablement en ville et hors de la ville . mode et être réellement à l'aise. En comparaison, la Huracan bluffe en mode Strada et la 488 GTB ne cesse de vous supplier de lui botter le ventre. La McLaren est légère, habitable et lisse. 

Je conduisais au Royaume-Uni dans une voiture à conduite à gauche, ce qui aurait dû être un vrai cauchemar, mais ça allait - la visibilité est excellente, surtout par-dessus l'épaule. 

Mais quand vous décidez d'utiliser le 720S, c'est fou. L'accélération est brutale, la maniabilité est sans faille et la conduite est, oh, la conduite. Aucune supercar ne peut gérer les bosses, les bosses et les surfaces planes comme la McLaren. La conduite du 540C est incroyable en soi, mais le 720 est tout simplement époustouflant.

Parce qu'il est assez léger, son nez va là où vous le pointez, les énormes freins ralentissent moins, la force puissante pousse moins. La direction du 720S est bien pondérée mais donne une tonne de sensations - vous savez ce qui se passe sous les roues avant à double triangulation et vous pouvez ajuster ce que vous faites en conséquence. Le système de stabilisation est super aussi. Jamais autoritaire ou énervé, là où le talent se termine et où l'aide commence est délicieusement flou.

Le nouveau moteur est un peu plus mélodieux que les anciennes McLaren - il y a même un gadget de démarrage bruyant à la fête - mais ce n'est pas bruyant ou autoritaire. Vous entendrez le sifflement, le halètement et le souffle des turbos, le son des basses profondes de l'échappement et le rugissement impressionnant de l'admission. Mais il n'y a pas beaucoup de caractère hors-gaz là-bas. Au moins, il se débarrasse de la théâtralité des Italiens.

Le seul drame majeur est la quantité de bruit qui se répercute dans l'habitacle à environ 100 km/h. Il y a beaucoup plus de verre que l'Alcantara insonorisant, ce qui explique le bruit de pneu supplémentaire par rapport au 650S. Tu ne peux pas tout avoir je suppose.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

3 ans / kilométrage illimité


garantie

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 7/10

En plus d'un bain de carbone robuste surmonté de garde-corps en aluminium à l'avant et à l'arrière, le 720S est équipé de six airbags, d'un contrôle de stabilité et de traction et de freins en carbone-céramique avec ABS (100-0 se produit en moins de 30 mètres).

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 7/10

Le 720S est livré avec une garantie McLaren de trois ans sur le kilométrage illimité et une assistance routière. McLaren voudra vous voir tous les 12 mois ou 20,000 XNUMX km, ce qui est assez inhabituel à ce niveau.

Verdict

Les anciennes McLaren ont été accusées d'être un peu sans âme, mais celle-ci est vivante. La dernière fois que j'ai ressenti cela dans une voiture, c'était une Ferrari F12, l'une des voitures les plus effrayantes mais les plus brillantes que j'aie jamais conduites. Sauf que la 720S n'est pas terrible sur la route, elle est juste géniale.

La 720S ne surpasse pas nécessairement la concurrence, mais elle ouvre de nouvelles possibilités pour les supercars. C'est une voiture qui a l'air incroyable, qui est plus que adaptée à son objectif, mais qui a un éventail de talents plus large que les autres. 

Cela le rend d'autant plus attrayant, à la fois comme un brillant automobile à admirer et comme quelque chose à considérer lorsque vous avez la moitié d'un appartement à Sydney à dépenser pour une voiture.

Les routes australiennes vous attendent, mais conduire à travers les routes secondaires et les villages anglais ruraux était un excellent aperçu. Tout ce que je peux dire, c'est : donnez-m'en un.

McLaren le fera pour vous, ou les supercars doivent-elles être uniquement italiennes ?