McLaren 540C 2017 examen

Croyez-le ou non, la McLaren 540C est un modèle d'entrée de gamme. Mais vous ne trouverez rien qui ressemble à distance à des tapis en caoutchouc, des roues en acier ou des sièges en tissu ici. C'est une voiture "de base" comme peu d'autres.

Introduit en 2015, c'est en fait la pierre angulaire de la pyramide des supercars à trois niveaux de McLaren, étant le membre le plus abordable de la série Sport, avec la série Super vraiment exotique (650S, 675LT, et maintenant la 720S) et la série Ultimate plutôt folle (où la P1 Hypercar n'a pas vécu longtemps) le dominant.

Alors, comment ce parvenu britannique a-t-il réussi à créer si rapidement une marque mondiale de supercars ?

Il y a quelques années à peine, McLaren ne signifiait rien pour personne en dehors du monde riche en octane du sport automobile. Mais en 2017, c'est juste là-haut avec des voitures de sport ambitieuses comme Ferrari et Porsche, qui fabriquent des voitures de route depuis près de 70 ans.

Alors, comment ce parvenu britannique a-t-il réussi à créer si rapidement une marque mondiale de supercars ?

Tout ce que vous devez savoir pour répondre à cette question se trouve à l'intérieur de la superbe McLaren 540C.

McLaren 540C 2017 : (de base)
Cote de sécurité	-
Type de moteur	3.8L
Type de carburant	Essence super sans plomb
La consommation de carburant	25.5l/100km
Atterrissage	Sièges 2
Prix ​​de	Aucune annonce récente

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 9/10

2010 a vraiment commencé la récente ascension (et ascension) de McLaren Automotive lorsque son directeur du design très respecté, Frank Stephenson, a commencé à pousser les choses dans une direction convaincante.

Il dit que les McLaren sont "construites pour l'air" et que l'approche finement sculptée et guidée par la soufflerie de la beauté des supercars est évidente dans la forme de la 540C.

Il est destiné aux supercars dites de tous les jours comme l'Audi R8 et la Porsche 911 Turbo, tout en incorporant toutes les astuces aérodynamiques subtiles qui définissent la personnalité dynamique de la marque.

Un aileron avant sérieux et une combinaison de grandes prises d'air au bas du nez créent un équilibre délicat entre la force d'appui et les passages d'air de refroidissement.

Les portes avec un design dièdre, s'ouvrant en position complètement ouverte, sont un téléphone avec appareil photo qui attire, laisse tomber la mâchoire, arrête le mouvement.

Les larges bandes latérales qui s'élèvent au-dessus du corps principal rappellent la turbulence d'une voiture de Formule XNUMX abaissant les côtés d'une barge, tandis que des conduits d'admission géants dirigent l'air vers les radiateurs de la manière la plus propre et la plus efficace.

Et la vue est spectaculaire. Vous pourriez accrocher des portes sculptées dans un musée d'art moderne.

Des contreforts volants à peine visibles s'étendant de l'arrière de la ligne de toit principale contribuent fortement à la force d'appui, au refroidissement et à la stabilité avec une traînée minimale.

Il y a un becquet subtil sur le bord de fuite du pont principal, et un diffuseur multicanal géant prouve que le flux d'air sous la voiture est tout aussi soigneusement géré qu'au-dessus.

Mais la 540C n'est pas sans son drame de supercar traditionnel. Les portes avec un design dièdre, s'ouvrant en position complètement ouverte, sont un téléphone avec appareil photo qui attire, laisse tomber la mâchoire, arrête le mouvement.

Les portes avec un design dièdre, s'ouvrant en position complètement ouverte, sont un téléphone avec appareil photo qui attire, laisse tomber la mâchoire, arrête le mouvement. (Crédit image : James Cleary)

L'intérieur est simple, voyant et axé sur le conducteur. Le gros volant est complètement sans fioritures, les instruments numériques sont d'une clarté cristalline et les sièges sont la combinaison parfaite de soutien et de confort.

L'écran tactile IRIS vertical de 7.0 pouces est cool au point de minimalisme, contrôlant tout, du son et de la navigation au streaming multimédia et à la climatisation avec une faible efficacité.

L'espace intérieur est-il pratique ? 6/10

Il y a quelques concessions superficielles à l'aspect pratique… comme une boîte à gants, un porte-gobelet sous le tableau de bord sur le bord avant de la console centrale, un petit bac entre les sièges pouvant contenir quelques prises USB et d'autres options de stockage ici et là.

Ce dernier comprend une étagère en haut de la cloison derrière les sièges, marquée d'une étiquette spéciale disant "ne mettez rien ici", mais c'est plus pour les objets volant vers l'avant lors d'une décélération à forte accélération. que dans cette voiture est plus le résultat d'appuyer sur les freins, et non un accident.

La "grosse" surprise était le coffre de 144 litres à l'avant. (Crédit image : James Cleary)

Mais la « grosse » surprise, c'est le coffre de 144 litres éclairé vers l'avant avec éclairage et prise 12 volts. Il a facilement avalé VoituresGuide Valise moyennement rigide d'une capacité de 68 litres.

En ce qui concerne l'entrée et la sortie, assurez-vous de faire votre échauffement car, franchement, garder son sang-froid et faire le travail quand même est un défi sportif. Malgré tous mes efforts, je me suis cogné la tête plusieurs fois et, outre la douleur, il convient de noter qu'en tant que personne souffrant de problèmes folliculaires, je suis obligé de montrer des écorchures à la vue de tous.

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 9/10

La McLaren 331,500 540C coûte 140 488 $ et nous pensons que c'est une excellente supercar. À seulement XNUMX $ de moins que la Ferrari GTB, elle offre un drame visuel équivalent et n'est pas loin derrière en termes de vitesse et de capacité dynamique.

L'ensemble standard comprend la climatisation, le système d'alarme, le régulateur de vitesse, le verrouillage centralisé à distance, les phares à DEL, les feux arrière et les DRL, l'entrée et la conduite sans clé, le différentiel à glissement limité, le volant en cuir, les rétroviseurs électriques, l'audio à quatre haut-parleurs et l'acheminement multifonction vers un ordinateur .

Des étriers de frein orange ressortent derrière les jantes en alliage Club Cast standard. (Crédit image : James Cleary)

"Notre" voiture offrait environ 30,000 3620 $ d'options; Faits saillants : Peinture "Elite - McLaren Orange" (8500 10,520 $), un système d'échappement sport (40 XNUMX $) et un "Pack de sécurité" (XNUMX XNUMX $) qui comprend des capteurs de stationnement avant et arrière, une caméra de recul, une mise à niveau d'alarme et un ascenseur de voiture qui soulève l'avant de la voiture de XNUMX mm supplémentaires lorsque la tige est enfoncée. Très confortablement.

Et la teinte orange signature est complétée par des étriers de frein orange qui ressortent sous les jantes en alliage Club Cast standard et des ceintures de sécurité de couleur assortie à l'intérieur.

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 9/10

Mis à part vous et le passager, la chose la plus importante entre les essieux du 540C est le V3.8 biturbo de 838 litres (M8TE).

Développé en collaboration avec le spécialiste britannique de la haute technologie Ricardo, McLaren l'a utilisé dans divers états de réglage sur différents modèles, y compris le P1, et même à cette spécification "d'entrée de gamme", il produit suffisamment de puissance pour éclairer une petite ville.

Dans la version 540C, l'unité tout alliage délivre 397 kW (540 ch, d'où le nom du modèle) à 7500 540 tr/min et 3500 Nm à 6500 XNUMX-XNUMX XNUMX tr/min. Il utilise de la graisse de course à carter sec et la conception compacte de la manivelle plate préférée par Ferrari et d'autres dans les moteurs hautes performances.

La chose la plus importante entre les essieux du 540C est le V3.8 biturbo de 8 litres. (Crédit image : James Cleary)

Bien que l'amortissement des vibrations puisse être un problème avec cette configuration, il offre un plafond de régime beaucoup plus élevé par rapport à la disposition en plan croisé plus courante, et ce moteur hurle jusqu'à 8500 tr/min, ce qui est un nombre stratosphérique pour un turbo de route.

La transmission à double embrayage Seamless-Shift à sept rapports transmet la puissance exclusivement aux roues arrière et a été développée par les gourous italiens de la transmission Oerlikon Graziano. Depuis sa première apparition dans le MP4-12C en 2011, il a été progressivement amélioré et modernisé.

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Combien de carburant consomme-t-il ? 8/10

McLaren revendique 10.7 l/100 km pour le cycle d'économie de carburant mixte (urbain/extra-urbain) tout en émettant 249 g/km de CO2.

Pour référence, c'est six pour cent de mieux que la Ferrari 488 GTB (11.4 L/100 km - 260 g/km), et si vous ne perdez pas de temps à conduire constamment sur l'autoroute, vous pouvez le réduire encore plus.

Mais la plupart du temps, nous n'avons pas bien réussi, avec une moyenne de 14.5 L/100 km sur l'ordinateur de bord sur un peu plus de 300 km en ville, en banlieue et sur autoroute.

Comment est-ce de conduire? 9/10

Le meilleur mot pour décrire l'expérience de conduite de cette McLaren est l'orchestration. Les éléments dynamiques du 540C s'enchaînent harmonieusement, transformant l'opérateur en un chef d'orchestre dirigeant un orchestre mécanique finement rodé lors d'un concert énergique.

Et glisser (avec précaution) sur la cloison recouverte de moquette jusqu'au siège du conducteur, c'est comme entrer dans une classe de maître en ergonomie. On a l'impression de démarrer la voiture, pas d'y entrer.

Comme toutes les McLaren actuelles, la 540C est construite autour d'un monocoque en fibre de carbone appelé MonoCell II. Il est très rigide et, last but not least, léger.

McLaren répertorie un poids à sec (hors carburant, lubrifiants et liquide de refroidissement) pour la 540C à 1311 kg, avec un poids à vide revendiqué de 1525 kg (y compris un passager de 75 kg). Pas un poids plume, mais avec ce genre de puissance assis à quelques centimètres derrière la tête, ce n'est pas beaucoup.

Le moteur a un son brillamment guttural, avec beaucoup de rugissement d'échappement qui parvient à s'infiltrer à travers les turbos.

Un système de contrôle de lancement avancé signifie que zéro à la perte de licence peut être atteint en un instant (0-100 km/h en 3.5 secondes) et vous risquez une peine de prison si vous décidez un jour d'explorer la vitesse maximale de 540 km/h du 320C. Et au cas où vous vous poseriez la question, il accélère à 0 km/h en seulement 200 secondes.

Le moteur a un son brillamment guttural, avec beaucoup de rugissement d'échappement qui parvient à s'infiltrer à travers les turbos. Le couple maximal est disponible sur un plateau plat dans la plage de 3500 à 6500 tr / min, et le punch à mi-régime est fort. Cependant, le 540C n'est pas du tout un poney à un tour, ou est-ce le poney 540 ?

La suspension à double triangulation, complétée par le contrôle dynamique actif adaptatif, met toute la traction en avant à des vitesses de virage époustouflantes.

Basculer entre les modes Normal et Sport sur Track rend tout plus rigide, et la répartition parfaite du poids (42f/58r) assure une agilité fantastique.

La sensation de la direction électro-hydraulique est incroyable, le caoutchouc épais Pirelli P Zero (225/35 x 19 avant / 285/35 x 20 arrière) conçu spécifiquement pour cette voiture s'accroche comme une poignée de main Mr T, et le système de freinage standard, Le contrôle vectoriel de couple, qui applique la force de freinage pour optimiser le mouvement et minimiser le sous-virage, n'est pas détectable au mieux.

Le «système de contrôle de la transmission» commutable sur la console offre également trois réglages, et les changements de vitesse de la transmission à double embrayage à sept rapports sont rapides comme l'éclair dans les modes supérieurs.

Les palettes sur le volant ont la forme d'une véritable bascule, vous pouvez donc changer le rapport de vitesse de chaque côté du volant ou d'une seule main.

Vous adorerez apercevoir la brume de chaleur scintillante du moteur dans le rétroviseur des phares.

Foncez dans un virage serré et les freins à rotor en acier d'une progressivité rassurante donnent un coup de pied puissant. Rétrogradez quelques vitesses, puis engagez-vous, et l'avant se termine au sommet sans un soupçon de drame. Ajoutez de la puissance et le pneu arrière épais maintiendra la voiture sur un sol plat et neutralisera parfaitement le milieu du virage. Ensuite, appuyez sur la pédale d'accélérateur et le 540C se précipitera dans le virage suivant... ce qui ne peut pas arriver assez vite. Répétez et savourez.

Mais tout mettre en mode "normal" transforme ce coin dramatique en une conduite quotidienne docile. Une réponse en douceur de l'accélérateur, une visibilité étonnamment bonne et un confort de conduite exceptionnel font de la McLaren une conduite agréable en ville.

Vous adorerez regarder la brume chaude scintiller sur le moteur dans le rétroviseur des phares, et le système de levage du nez (en option) rend la navigation dans les allées difficiles et les dos d'âne plus faciles à gérer.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

3 ans / kilométrage illimité


garantie

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 8/10

En termes de sécurité active, les capacités dynamiques de la voiture sont une défense géante contre les collisions, et cela est soutenu par des fonctionnalités technologiques telles que l'ABS et l'assistance au freinage (pas d'AEB cependant), ainsi que la stabilité et le contrôle de traction.

Mais si un incident de craquement est inévitable, le châssis en composite de carbone offre une protection exceptionnelle contre les collisions avec deux airbags frontaux (pas d'airbags latéraux ou rideaux).

Pas étonnant que l'ANCAP (ou, d'ailleurs, l'Euro NCAP) n'ait pas classé cette voiture en particulier.

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 8/10

McLaren offre une garantie de trois ans/illimitée sur la 540C et un entretien est recommandé tous les 15,000 XNUMX km ou tous les deux ans, selon la première éventualité. Le programme de maintenance à prix fixe n'est pas proposé.

C'est beaucoup de points positifs pour une telle exotique haut de gamme, et certains peuvent ne pas voir 15,000 XNUMX km au compteur… jamais.

Verdict

Le 540C est souhaitable à bien des niveaux. Ses capacités dynamiques, ses performances incroyables et son design époustouflant font du prix d'entrée une aubaine. Et la meilleure partie est que le choix d'une McLaren, qui met l'accent sur la fonctionnalité et l'ingénierie pure, évite les bêtises qui accompagnent si souvent la possession d'une marque exotique "établie". Nous l'aimons beaucoup.

Voyez-vous la McLaren comme un véritable concurrent pour les suspects habituels des supercars ? Dites-nous ce que vous pensez dans les commentaires ci-dessous.