Mazda6 Sport Combi CD163 TE Plus
Une bonne place - une mauvaise place, un habitacle spacieux - un coffre exigu, un châssis sport - un amortissement confortable des bosses, une réponse décisive - un retour d'information pas communicatif... et, enfin, une consommation de carburant qui n'atteint jamais les chiffres promis par les usines. .
Cette fois, nous avons abordé la question différemment. Nous avons testé la Mazda6 SPC pour l'emmener dans un long voyage et avons découvert à quel point une voiture avec 120 kW et 360 Nm de diesel sous le capot peut être économique.
Quant au siège, il n'y a aucun doute: puisque nous n'avons fait que deux voyages, il y en a beaucoup, et la vérité est que deux autres s'assiéront facilement à côté de nous, et l'itinéraire sera toujours confortable - même si nous sommes allés en France. pour une semaine de ski, pas seulement trois jours, pour un Congrès au cœur de la Provence.
Samedi matin, peu avant le départ, l'appareil de navigation a écrit sur l'écran que le trajet était de 827 kilomètres, soit huit heures de route, s'il n'y avait pas d'embouteillages inattendus sur les autoroutes italiennes et les routes au-dessus du Cat. d'Azur.
"Euh, ce sera un test non seulement pour la frugalité, mais aussi pour l'endurance", ai-je pensé. Je me suis fixé comme objectif d'y arriver sans escale et avec un seul plein de carburant. "Est-ce que ça marchera? "Ensuite, c'est devenu notre objectif. Après tout, mes collègues de la rédaction et moi avons également parcouru de longues distances et souvent intacts. J'étais plus inquiet pour Mazda.
Pas parce que je ne pouvais pas le faire, mais parce que j'avais peur qu'elle soit trop gourmande. Un peu moins de 1.500 163 kilogrammes de poids de base, ce n'est pas rien, le montant A de 64 chevaux a besoin du sien, tandis que le réservoir de carburant ne contient que XNUMX litres de carburant.
Avec le kilométrage que nous avons mesuré lors d'essais (9 l/6 km) pour une telle Mazda en mars de l'année dernière, il était clair qu'elle ne se dessècherait pas selon mes plans. Même si je séchais le conteneur jusqu'à la dernière goutte, je conduirais la Mazda sur 100 kilomètres maximum.
Encore une fois, j'ai été encouragé par les informations que j'ai accidentellement trouvées dans le livret d'instructions : la consommation combinée de cette Mazda, selon les données d'usine, n'était que de 5 litres de carburant diesel aux 5 kilomètres.
"Wow, c'est différent", me suis-je dit. Si cela est vrai, alors avec un réservoir de 64 litres, je peux facilement parcourir 1.163 kilomètres. C'est tout le chemin vers la Provence et encore 342 kilomètres en arrière. Le seul doute qui m'a traversé l'esprit était qu'aucun de nos pilotes d'essai n'avait encore réussi à rapprocher la consommation d'essai de celle d'usine, et encore moins à l'atteindre !
"Rien, au moins le chemin sera moins ennuyeux", ai-je pensé, et j'ai couru vers les Fernets. Ne voulant pas m'y risquer (si ce n'était pas nécessaire), j'ai fait le plein là (jusqu'au sommet et un peu plus loin), passé la frontière, tourné sur l'autoroute et mis le cap à 135 km/h à allure modérée soutenue par régulateur de vitesse. Ouest.
Après 400 bons kilomètres, l'état de la route ressemblait à ceci : vitesse moyenne - normale, état des deux fesses - normal, bien-être - normal, consommation de carburant - étonnamment normale.
À ce moment-là, il était déjà clair pour moi que les données sur la consommation de carburant du test de mars ne correspondaient pas à la réalité. The Six's Tale boit beaucoup moins sur les chemins ouverts. Et c'est bon ! En même temps, j'étais de plus en plus agacé par l'ordinateur de bord, qui offre une quantité de données satisfaisante, mais on ne peut en sélectionner que deux dans les sous-menus à afficher à l'écran.
Pour ne pas trop me gâter, je préférais faire des choses plus agréables ; siège sans fatigue, intérieur confortable, bourdonnement du moteur agréable et presque inaudible dans la zone de travail centrale et excellent son du système audio Bose dans cet équipement. Et le bon voyage de huit heures s'est envolé en un clin d'œil.
Deux jours plus tard, le même chemin du retour nous attendait. Peu de temps avant de partir, j'ai fait le plein de carburant (cette fois jusqu'au sommet et rien d'autre), j'ai roulé vers l'est, et après moins de neuf heures de route, je me suis arrêté à une station-service à Trzashka cesta à Ljubljana.
Le compteur journalier de l'époque affichait 865 kilomètres, et j'ai versé 56 litres de neuf dans le réservoir de carburant.
Et qu'écrire à la fin ? Il est bien évident que nous n'avons pas les jambes les plus légères au magasin Auto, et que les coûts que nous réalisons dans les tests habituels de 14 jours ne sont pas toujours importants.
Mais si vous êtes propriétaire d'un tel six, vous pouvez désormais vous vanter de ne pas boire plus de 6 litres aux 5 kilomètres. Et aussi le fait que ces données n'ont pas augmenté sur votre zelnik, mais ont été mesurées dans le magasin Auto.
Matevž Koroshec, photo :? Matevž Koroshec
Mazda 6 Sport Combi CD163 TE Plus - prix : + XNUMX roubles.
données de base
| Ventes: | Mazda Motor Slovénie Ltd. |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 29.090 € |
| Coût du modèle de test : | 29.577 € |
| Calculer le prix d'une assurance auto | |
| Puissance: | 120 kW (163 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 9,1 avec |
| Vitesse maximale: | 16,8 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 137l / 100km |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 2.183 cm ? – puissance maximale 120 kW (163 ch) à 3.500 360 tr/min – couple maximal 1.600 Nm à 3.000 XNUMX-XNUMX XNUMX tr/min. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | moteur à traction avant - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 215/50 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M+S). |
| Capacité: | vitesse de pointe 210 km/h - accélération 0-100 km/h 9,2 s - consommation de carburant (ECE) 7,0/4,8/5,7 l/100 km. |
| Masé : | véhicule vide 1.510 kg - PTAC 2.135 kg. |
| Dimensions extérieures: | longueur 4.765 mm - largeur 1.795 mm - hauteur 1.490 mm - réservoir de carburant 64 l. |
| Boîte: | 520-1.351 |
Nos mesures
| T = 0°C / p = 980 mbar / rel. vl. = 55% / Etat du compteur : 11.121 km | |
| Accélération 0-100km : | 9,1s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 16,8 ans ( 137 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 7,4 / 12,7s |
| Flexibilité 80-120km/h : | 9,2 / 12,5s |
| Vitesse maximale: | 210km/h (NOUS.) |
| tester la consommation : | 6,5 l/100 km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 42,5m |
| Tableau AM : | 40m |
оценка
Le prix de base d'une Mazda ainsi équipée n'est pas bon marché. Avec l'ensemble d'équipements TE Plus, il s'approche presque complètement de 30 XNUMX. Mais si vous voyagez beaucoup, menez une vie active et avez besoin d'une voiture spacieuse, cela vaut la peine d'être envisagé. Aussi parce qu'il offre un bon rapport qualité-prix, parce qu'il est connu pour sa fiabilité et qu'il bénéficie de la meilleure image d'année en année.
Nous louons et reprochons
salon spacieux
position assise non fatigante
vibrations et bruit du moteur
consommation de carburant
Système audio Bose
ordinateur de bord
pas d'aide au stationnement
