Mazda6 Sport Combi CD140 TE Plus
Mazda est devenue une beauté avec la génération précédente de six, et les Européens l'adorent aussi. C'est la même chose avec le nouveau Six : en termes de design, il a évolué vers une image plus claire tout en conservant une ligne fluide et agréable. Et elle est restée reconnaissable.
C'est un six dans la version break et l'arrière ressemble à une berline (break). Même à distance, il n'y a aucune impression que la structure est attachée de force à la carrosserie de cette voiture de classe moyenne. Cela place la Sportcombi, comme l'appelle Mazda, en termes de look et d'expérience utilisateur, devant une berline et encore plus une berline (classique). Étant donné que les fourgonnettes, en particulier dans cette catégorie de taille, sont toujours en vogue, cette version de carrosserie est susceptible d'être la plus populaire. Du moins en Slovénie.
Pas de mécanismes compliqués - la cinquième porte s'ouvre avec un simple bouton au-dessus de la plaque d'immatriculation. Ils s'ouvrent jusqu'à environ 180 pouces de haut, ce que les personnes plus grandes n'aimeront pas ou auxquelles elles s'habitueront. L'espace semble grand et il n'y a que de légers renflements des deux côtés qui "gâchent" la forme correcte de la pièce.
Dans la Mazda6 d'essai, il y avait un bac en plastique supplémentaire dans le coffre pour les objets sales, qui, comme ailleurs, montre ses bons et ses mauvais côtés. C'est sans doute bien que vous ne tachez pas de beaux tissus d'ameublement (noirs) avec les objets que vous y mettez, mais il y a deux mauvaises choses : le double fond est difficile d'accès et les objets en mouvement deviennent plus bruyants. que la base d'origine.
Lorsque cinq portes sont ouvertes, une tablette souple se lève, qui cache autrement le contenu du coffre, et en plus, dans le même cas du mécanisme d'enroulement, il y a aussi un filet pour la séparation verticale de l'espace entre le coffre et le passager compartiment.
Bien entendu, le coffre peut également être (trois) agrandi : les accoudoirs rabattables des dossiers sont également situés tout à l'arrière, de sorte que vous n'avez pas à sauter par-dessus la porte latérale arrière et revenir à la cinquième porte, et lorsque le le dossier est abaissé, le siège s'affaisse également un peu. Une surface complètement plane est créée, sans marche et sans partie inclinée.
Avec l'ajout de boîtes sur les côtés du rack et des œillets d'arrimage supplémentaires, il devient clair que le rack est confortable, spacieux et facile à utiliser. Ce qui (malheureusement jusqu'à présent) ne va pas de soi.
L'espace sur la banquette arrière est un peu moins convivial. Là, les passagers ne trouvent qu'une poche au dos des sièges avant, un (petit) cendrier et un accoudoir central (avec deux emplacements pour les canettes), et des boîtes supplémentaires (plus utiles), une prise de courant (c'est vrai qu'on est dans le des coudières entre les sièges avant, mais...) et des bouches d'aération (réglables), puisque le Six est déjà assez grand pour transporter plus de deux passagers aux sièges avant sur de longues distances (assez confortable).
Il est vrai cependant qu'ils sont bien meilleurs : il y a plus de tiroirs, la climatisation fonctionne très bien et favorablement (même si la température doit être assez basse pour un confort général), et l'ambiance est généralement agréable.
La plupart de l'éclairage est discrètement rouge (les jauges sur les jauges sont blanches), la plupart des commandes (en particulier pour le climatiseur) sont grandes et simples, seul le système audio nécessite d'abord un peu plus d'attention aux boutons. ... En fait, il n'y a qu'une chose que l'on peut reprocher au poste de conduite : l'utilisation de l'ordinateur de bord.
Déjà dans la génération précédente, ils ne se sont pas montrés, mais ici, ils ont compliqué les choses, ce qui est non seulement gênant, mais distrait également le conducteur de ce qui se passe sur la route. Plus d'un bouton doit être utilisé pour faire défiler les données et les données sont affichées trop loin (vers la droite) de l'angle de vue du conducteur.
Le turbodiesel de 6 litres que conduisait la Mazda200 d'essai est peut-être dans quelques jours puisqu'il sera bientôt remplacé par un nouveau XNUMXcc, mais il fonctionne déjà bien. Ce n'est pas du genre à devenir fou, mais vous pouvez toujours rouler très vite - même en montée.
La boîte rouge à 4.500 est non seulement réalisable, mais facilement dépassée par le moteur, et en raison du bon couple, on peut affirmer que la grande majorité des performances de cette voiture est disponible même si le conducteur la pousse à 3.700 rpm - en bon service durée de vie et consommation de carburant. Par exemple, en sixième vitesse, seuls cinq à huit litres de carburant aux 100 kilomètres sont nécessaires de 160 à 100 kilomètres par heure, et en quatrième - de 5 à 6 litres.
La machine est certes un peu plus bruyante que les produits actuels de ce type, mais elle est silencieuse et réactive à toutes les étapes de fonctionnement. Comme l'autonomie dépasse toujours les 700 kilomètres, la Mazda6 peut être un bon voyageur avec elle.
A 130 km/h, elle accélère encore bien en sixième (2.150 tr/min) après accélération, et sa seule faiblesse notable est un délai un peu plus prononcé entre le moment où le conducteur appuie sur la pédale d'accélérateur et le moment où la voiture réagit. Clair : nous nous attendons à ce que le nouveau moteur soit (encore) meilleur à tous points de vue.
C'est plus que la bonne transmission, elle a six vitesses, mais sur les escargots, elle doit encore passer en première vitesse, ce qui signifie que la transmission est très longue, que le moteur est faible au-dessus du ralenti, ou les deux. Sinon, le reste de la mécanique est très bon. La réponse rapide de la pédale de frein (qui n'est pas particulièrement difficile) demande un certain temps d'adaptation, et le châssis est génial, il est confortable, mais il ne protège pas non plus la sportivité.
La Mazda6 Sportcombi, bien sûr, peut être motorisée et équipée de différentes manières, mais cela ne change rien à l'impression générale. Sans aucun doute, c'est une voiture dont Mazda ne devrait pas avoir honte, bien au contraire ! Parce qu'il a vraiment de la chance.
Vinko Kernc, photo : Aleš Pavletič
Mazda 6 Sport Combi CD140 TE Plus - prix : + XNUMX roubles.
données de base
| Ventes: | Mazda Motor Slovénie Ltd. |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 27.990 € |
| Coût du modèle de test : | 28.477 € |
| Calculer le prix d'une assurance auto | |
| Puissance: | 103 kW (140 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 10,9 avec |
| Vitesse maximale: | 198 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 5,7l / 100km |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 1.998 cm ? – puissance maximale 103 kW (140 ch) à 3.500 330 tr/min – couple maximal 2.000 Nm à XNUMX XNUMX tr/min. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | roues avant motrices - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 215/50 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S). |
| Capacité: | vitesse de pointe 198 km/h - accélération 0-100 km/h 10,9 s - consommation de carburant (ECE) 6,8/5,0/5,7 l/100 km. |
| Masé : | véhicule vide 1.545 kg - PTAC 2.110 kg. |
| Dimensions extérieures: | longueur 4.765 mm - largeur 1.795 mm - hauteur 1.490 mm - réservoir de carburant 64 l. |
| Boîte: | 505-1.351 |
Nos mesures
| T = 1°C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 44% / Etat du compteur : 21.932 km | |
| Accélération 0-100km : | 10,0s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 17,3 ans ( 132 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 7,9 / 13,9s |
| Flexibilité 80-120km/h : | 9,8 / 14,2s |
| Vitesse maximale: | 198km/h (NOUS.) |
| tester la consommation : | 9,0 l/100 km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 42,1m |
| Tableau AM : | 40m |
оценка
Soigné et bon, pratique et technique. Lorsqu'un nouveau turbodiesel apparaîtra sur le marché, le choix (trois capacités différentes) deviendra encore plus facile. Eh bien, ou plus difficile.
Nous louons et reprochons
apparence, consistance
moteur : souplesse, plaisir de rotation, consommation
Transmission
châssis
lieu de travail du conducteur
tronc : forme, taille, utilisabilité, équipement, flexibilité
contrôle informatique de bord
hauteur d'ouverture de cinq portes
certains équipements manquent (PDC...)
réponse du moteur un peu lente
il manque des petites choses sur la banquette arrière
