Mazda3 1.5 Skyactiv-D Exceed, notre essai routier – Essai routier
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Mazda3 1.5 Skyactiv-D Exceed, notre essai routier – Essai routier
La berline Hiroshima avec un moteur diesel 1.5 devient plus économe en consommation, mais conserve d'excellentes qualités dynamiques.
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La Mazda3 est dans le bon sens la plus européenne des japonaises. Les matériaux sont de haute qualité et le design de la carrosserie exprime un caractère sportif. En revanche, la conduite est plus axée sur le confort : la suspension est douce, la direction et la motricité sont légères, et la boîte de vitesses est précise et demande peu d'effort. L'ensemble Exceed propose une longue liste d'accessoires. Consommation de carburant diesel 1.5 105 CV excellent, mais la récupération est mauvaise.
La Mazda3 on le sait déjà : la berline du segment C de Mazda (rivale des Golf, 308 et Focus) n'a pas changé d'apparence, mais sous le capot se trouve désormais aussi un 1.5 Skyactiv-D, un petit quatre cylindres diesel de 105 chevaux moteur. Mazda. L'apparition de la Mazda3 est le résultat d'un parcours de conception »Kodo« Une Mazda aux lignes sinueuses et sportives. Il y a une présence scénique ici, et chez les Japonais, la Mazda3 convient le mieux aux goûts de nous, Européens. Les intérieurs dégagent une impression de solidité et les instruments sont clairs et simples, bref, on se sent tout de suite à l'aise.
Le moteur 1.5 Skyactiv-D c'est à peine suffisant pour la capacité de la Mazda3; en fait, il manque de traction lors des dépassements, mais sur autoroute et en ville, le moteur 4 cylindres fonctionne avec souplesse et silence avec une consommation de carburant très faible.
Malgré son allure sportive, la Mazda3 mise sur le confort : la suspension est moelleuse, tout comme les commandes ; mais le plaisir de conduire est sans aucun doute l'un de ses atouts.
ville
dimensions Mazda3 ils n'en font pas l'une des berlines les plus adaptées à la chasse dans un parking improvisé. La berline japonaise mesure 180 cm de large et 447 cm de long ; installation dépasser cependant, il comprend une caméra de recul ainsi que des capteurs de stationnement avant et arrière, qui sont désormais essentiels pour les équipements haut de gamme de ce segment. Élasticité du moteur 1.5 Skyactiv-D c'est définitivement un avantage, et la Mazda3 ne se lasse pas en mouvement ; également grâce à l'embrayage et à la boîte de vitesses légers, ainsi qu'à la direction précise avec une assistance puissante. Un clic dans les vitesses basses est suffisant, mais la récupération dans les vitesses supérieures est loin d'être une récupération. 2.2 Skyactiv-D.
Hors de la ville
La Mazda3 c'est une machine que vous aimez conduire, parcourant des kilomètres avec un minimum d'effort. Ce n'est pas une machine tranchante dans les virages, et si vous la forcez dans une conduite sportive, il y a un roulis perceptible immédiatement, mais à vitesse moyenne, c'est vraiment agréable. La direction a un bon poids et le volant a la bonne adhérence et le bon diamètre. Le siège du conducteur offre de l'espace pour les jambes et un siège assez bas avec un compteur de vitesse et un affichage tête haute (de série) en vue. L'accélérateur pop-up est une touche agréable, et le changement de vitesse est si précis et sans effort que vous ne regretterez pas une boîte automatique. On comprend à quel point le constructeur japonais a travaillé d'arrache-pied sur la qualité perçue et le poids des commandes (Audi semble dans le viseur), et pour cela il faut le féliciter.
Le moteur Skyactiv-D il n'a pas très soif même avec une conduite décontractée : le constructeur revendique une consommation de 3,5 l/100 km en cycle extra-urbain et un vrai 23 km/l est à portée de main, mais en revanche, il lui manque un peu panache. Il s'agit d'un moteur résilient à bas régime qui pousse linéairement puis s'arrête après 3.500 1.5 tr/min. Cependant, si XNUMX est Mazda2 brille, la Mazda3 ressent un manque de reprise dans les rapports élevés.
autoroute
Le régulateur de vitesse adaptatif à 130 km/h et 21 km/l en moyenne n'est pas mal comme carte de visite. Insonorisation de l'intérieur de la voiture. Mazda3 c'est bien et le siège confortable ne se fatigue pas même après quelques heures. L'affichage tête haute, les sièges chauffants, le capteur d'angle mort et le système audio fonctionnent également ensemble pour rendre les longs trajets moins stressants. Bose avec 9 haut-parleurs et 7'' sat nav, tout inclus dépasser.
La vie à bord
Lors de la configuration dépasser, Mazda3 satisfait votre envie de choix, des détails comme le cuir sur le frein à main et le tableau de bord, en passant par l'éclairage, jusqu'au système d'infodivertissement avec stéréo Bose. La conception du tableau de bord est sans doute moins attrayante que celle de Mazda2 (les bouches d'aération sont plus générales), mais c'est sans aucun doute la berline premium japonaise de référence. Les matériaux sont excellents : plastique souple, cuir, surpiqûres rouges, et même les parties dures ne ressemblent pas du tout à des « bourrages ».
Il conception C'est simple et sportif, avec un tachymètre analogique circulaire central derrière le volant et des graphiques simples et directs sur les écrans latéraux. Tout est très intuitif, du régulateur de vitesse au système d'infodivertissement. L'écran pris en charge est très similaire à une tablette et que cela vous plaise ou non, il se lit bien et ne gêne pas trop.
L'espace arrière est plus que suffisant pour trois passagers (bien que plus confortable pour deux), et le coffre de 364 litres est légèrement inférieur à la moyenne de la concurrence.
Prix et coûts
La Mazda3 1.5 Skyactiv-D a un prix catalogue 24.805 euro avec montage dépasser, ce dernier est en effet complet avec toutes les options que vous souhaitez et plus encore. La consommation bat en effet des records, mais si vous recherchez plus de puissance, mieux vaut se concentrer sur Mazda3 2.2 Diesel 160 ch, ce qui coûte 26.650 euros.
sécurité
La Mazda3 Il a une excellente traction, une partie arrière légèrement légère, mais des commandes électroniques très attentives. Le test Euro NCAP lui a attribué 5 étoiles pour la sécurité, et le freinage d'urgence automatique en ville ajoute de la sécurité.
Nos résultats
DIMENSIONS
| longueur | 447 voir |
| largeur | 180 voir |
| hauteur | 145 voir |
| Tronc | 364-1263 litres |
| réservoir | Litres 51 |
TECHNIQUE
| moteur | Turbodiesel 4 cylindres |
| déplacement | 1499 voir |
| Traction | avant |
| transmission | |
| Puissance | 105 CV et 4.000 poids |
| couple | 270 Nm |
| poids | 1395 kg |
Travailler
| 0-100 km / h | 11 secondes |
| Velocità Massima | 185 km / h |
| consommation | 3,8 l / 100 km |
