Essai Mazda MX-5, Audi A3 Cabriolet et Abarth 595 Cabriolet 2014

C'est la saison des croisières décapotables, et sentir le vent dans vos cheveux n'a pas besoin d'être trop cher.

Rouler de haut en bas avec une brise dans les cheveux n'est pas réservé qu'aux riches et célèbres. Pour aussi peu que 21,000 500 $ par trajet – le prix le plus bas d'un petit cabriolet Fiat à XNUMX $ – vous pouvez profiter d'une voiture de printemps.

Les cabriolets n'ont pas besoin d'être rapides, juste cool. Et ils n'ont pas besoin d'être pratiques, car vous, et parfois votre partenaire, êtes probablement les seuls à apprécier la balade. Mais ils doivent être en sécurité.

Il existe environ 40 modèles de cabriolets. La plupart coûtent plus de 60,000 1,075,000 $, mais le pic de prix se situe sur la Rolls-Royce Phantom Drophead de XNUMX XNUMX XNUMX $.

Les cabriolets font partie des voitures de sport à moins de 100,000 24 $, un segment qui tire. Les ventes ont augmenté de XNUMX% à la fin du mois d'août. Attendez-vous à des ventes encore plus fortes au printemps et en été alors que les acheteurs regardent vers le ciel.

ARAIGNÉES DE PRINTEMPS 

Ce trio vous fera sourire et ne touchera pas trop votre porte-monnaie. Les véhicules de secours Abarth 595, Mazda MX-5 et Audi A3 conviennent également aux travaux en ville et en banlieue.

VALEURE 

Des dimensions compactes, des moteurs à quatre cylindres et une consommation de carburant économique signifient un faible coût de possession. Mais ils ne sont pas dans la même fourchette de prix budgétaire que les berlines.

À partir de 3 47,300 $, l'Audi A2000 Cabriolet a besoin d'options pour renforcer son aura haut de gamme. La navigation par satellite, la caméra arrière, etc. coûtent 450 $, et vous devrez ajouter 49,750 500 $ pour un toit acoustique qui devrait être standard. C'est XNUMX XNUMX $ plus les frais de déplacement. Il n'y a pas de prix fixe pour l'entretien - Audi estime le coût annuel à environ XNUMX XNUMX $.

L'Abarth 595 Competizione cabriolet est le huitième modèle de la division Performance de Fiat. Théoriquement, ce n'est pas une Fiat, donc pour le prix de 39,000 17 $ de la voiture, il y a de bonnes raisons de se vanter. Les niveaux d'équipement sont bons, des jantes en alliage de 61 pouces aux sièges de course Sabelt, un tableau de bord numérique, un toit ouvrant électrique pleine grandeur et la connectivité Bluetooth. Encore une fois, pas de programme de service, bien que Fiat/Abarth ait un menu de service. L'exclusivité de la marque bénéficie d'une revente de trois ans valorisée à XNUMX% par Glass's Guide.

La Mazda MX-5 est la voiture de sport la plus populaire au monde et la seule à avoir été reconnue comme un classique lors de sa production. Il y en aura un nouveau au début de l'année prochaine. Pendant ce temps, le biplace démontre la simplicité et l'insistance à obtenir une excellente maniabilité en utilisant des composants prêts à l'emploi.

Mais il coûte 47,280 929 $ et a été mis en vente trop de fois pour manquer les fonctionnalités que nous attendons maintenant de série - capteurs de stationnement, caméra de recul, Bluetooth, etc. Le prix du service limité de Mazda comprend des frais de service de seulement 53 $ pour trois ans. La vente secondaire est de XNUMX pour cent.

Conception 

Il s'agit d'un segment automobile dédié au "regarde-moi". Lequel attirera le plus les regards sur vous ou fera de vous le centre d'attention ? Les avis sont partagés ici - Abarth semble être sous stéroïdes et les tests ont attiré le plus d'attention. Mazda est clairement une voiture de sport, mais malgré sa beauté austère, elle est trop banale pour attirer l'attention de beaucoup. L'Audi est parfaitement construite, indéniablement élégante, et son attrait visuel est renforcé par le badge allemand.

Abarth est le luxe italien avec des finitions chromées, de multiples couleurs et des détails artistiques. Le groupe d'instruments numériques est réfléchi et comprend des données, y compris les forces g latérales, et les sièges ajustés sont garnis de tissu rouge. Endommager inutilement l'image du badge Fiat "500C" sur le tableau de bord côté passager.

Le toit électrique ressemble plus à un toit ouvrant en tissu étendu qui recule par étapes, culminant dans la lunette arrière qui se rassemble et se replie comme une agitation sur le couvercle du coffre, masquant toute visibilité arrière. Le volume du coffre est de 182 litres, et avec les sièges arrière rabattus, il passe à 520 litres.

Mazda a un toit décapotable en métal (également électrique et également rabattable à l'abri des regards; le modèle de toit en tissu n'est plus disponible). Les détails intérieurs sont clairsemés mais parfaits pour un thème de voiture de sport, et les matériaux entièrement noirs garantissent qu'il n'y a pas d'éblouissement lors de la conduite. Le coffre à bagages ne fait que 150 litres.

A l'intérieur, Audi gagne. Son salon est clinique mais respire la qualité. Il peut accueillir quatre adultes, ce que seul Abarth peut égaler ici. Le coffre est étonnamment spacieux - 320 litres. Le toit en tissu se plie parfaitement pour s'adapter au corps afin qu'il soit élégant topless ou entièrement habillé.

TECHNOLOGIE 

Abarth a entassé un moteur turbo petit mais puissant dans un petit nez pour une utilisation économique de l'essence à indice d'octane 91. Le mode "Sport" améliore les performances, tandis que les composants du châssis axés sur la course comprennent des amortisseurs intuitifs Koni à l'avant, des disques ventilés tout autour et une direction à double poids.

La plus simple d'entre elles est la Mazda, qui partage des pièces avec les voitures particulières de la génération précédente, mais utilise une plate-forme unique. La puissance du moteur est relativement peu inspirante, mais il est relativement économe en carburant à indice d'octane 95. Il a une parfaite répartition du poids. Les composants de suspension raffinés et certaines pièces en aluminium (comme le capot) réduisent le poids pour améliorer les performances. La boîte de vitesses à six rapports est la même que celle de la Toyota 86.

Audi est construit sur la plate-forme Golf acclamée du groupe VW et offre une conduite très douce et silencieuse. Son turbo-quatre transforme la transmission à double embrayage à sept rapports en la meilleure économie de carburant bien qu'elle soit la plus lourde ici.

SÉCURITÉ 

Une Mazda quatre étoiles montre son âge, tandis que d'autres avec des équipements de protection modernes obtiennent cinq points. Il existe un sentiment distinct de vulnérabilité qui est généralement associé à un territoire convertible.

Audi dispose de sept airbags, de capteurs de stationnement avant et arrière, d'une protection active contre le retournement, d'essuie-glaces et de phares automatiques et d'un kit de sécurité en option. L'Abarth a des capteurs de stationnement arrière (mais a désespérément besoin d'une caméra), des alertes de pression des pneus, des phares bi-xénon et cinq airbags. Seul Mazda n'a pas de roue de secours; d'autres ont des économiseurs d'écran d'espace.

CONDUITE 

Le bruit - et beaucoup de bruit - est la marque de fabrique d'Abarth. Avec le moteur et l'échappement en mode "sport", on dirait qu'il participe à une manche du championnat du monde des rallyes.

Dans l'ensemble, une balade amusante, l'expérience en plein air est merveilleuse. La puissance se déverse vers l'avant, se précipitant à travers une transmission manuelle à cinq vitesses magnifiquement pondérée. La direction est nette et les sièges sont près du corps, bien que la position de conduite soit la meilleure pour les personnes de petite taille.

Cependant, lorsque la route devient cahoteuse, la suspension devient trop rigide pour être confortable. La conduite Abarth dégénère en une agitation brutale qui projette la voiture à empattement court dans les virages et brouille même la vision du conducteur.

La vénérable Mazda est beaucoup plus apprivoisée, ce qui convient le mieux pour que le conducteur et la voiture s'emboîtent comme la main dans la main. Vous pouvez presque y penser dans les virages, presque bouger vos hanches pour ajuster l'arrière et simplement pousser légèrement le volant pour traverser le virage le plus serré.

Le confort de conduite et la maniabilité sont parfaitement équilibrés, et même si le moteur manque de puissance, il est tellement amusant et étonnamment compétent en ville. Abaissez le haut et vous aurez l'impression d'être sur un gros skateboard.

Audi, cependant, prend le crédit. La rigidité de la carrosserie et (en option) la doublure de toit en tissu acoustique la rendent plus proche de la berline. Le moteur soyeux est incroyablement économique.

De haut en bas - il peut être largué à des vitesses allant jusqu'à 50 km/h - les rafales de vent sont plus qu'acceptables, et les cache-cou (facultatifs) protègent de l'air frais du matin ou du soir. La transmission automatique a un peu de retard à basse vitesse, mais dans l'ensemble, c'est une belle voiture.

TOTAL 

Abarth - un œuf à la coque en colère; Mazda est un roadster de définition de dictionnaire ; Audi est une recette pour tout topless. Les propriétaires inexpérimentés choisiront un Italien, les célibataires achèteront un MX-5 et les conducteurs plus matures choisiront une Audi.

QU'EST-CE QU'UNE ARAIGNÉE ?

Le terme «araignée» (ou des variantes marketing telles que spyder) semble être dérivé de la voiture à deux places tirée par des chevaux, légère et ouverte, populaire au Royaume-Uni à l'époque pré-voiture. Le chariot était connu sous le nom de "speeder", mais comme le chariot est devenu populaire en Italie, l'orthographe phonétique "araignée" a été adoptée. Alors que les chevaux cédaient la place aux moteurs à combustion interne, les petits sportsters biplaces convertibles devinrent connus sous le nom de "spiders". Il y aurait également une référence aux cadres de toit décapotables d'origine, rappelant les pattes fines d'une araignée.

REGARDER 

2014 Mazda MX-5

Mazda MX-5: 4 / 5

PrixPrix ​​: À partir de 47,280 XNUMX $. 

Гарантия: 3 ans/km illimité 

Service limité: à partir de 929$ pour 3 ans 

Intervalle d'entretien: 6 mois/10,000 XNUMX km 

Revendre la propriété : 53 pour cent 

sécurité: 4 étoiles ANKAP 

MOTEURS: 2.0 litres, 4 cylindres, 118 kW / 188 Nm 

Transmission: manuelle à 6 vitesses; propulsion arrière 

La soif: 8.1 l/100 km, 95 RON, 192 g/km CO2 

dimensions: 4.0 m (L), 1.7 m (La), 1.3 m (H) 

Poids: 1167kg 

Pièce de rechange: Pas 

Audi A2014 Cabriolet 3

Attraction Audi A3 Cabriolet: 4.5 / 5

PrixPrix ​​: À partir de 47,300 XNUMX $. 

Гарантия: 3 ans/km illimité 

Service limité: Pas 

Intervalle d'entretien: 12 mois/15,000 XNUMX km 

Revendre la propriété : 50 pour cent 

sécurité: 5 étoiles ANKAP 

MOTEURS: Moteur 1.4 cylindres turbo 4 litre, 103 kW/250 Nm 

Transmission: automatique à double embrayage à 7 rapports; EFFRONTÉ 

La soif: 4.9 l/100 km, 95 RON, 114 g/km CO2 

dimensions: 4.4 m (L), 1.8 m (La), 1.4 m (H) 

Poids: 1380kg 

Pièce de rechange: Économiser de l'espace 

Compétition Abarth 2014 595

Abarth 595 Compétition: 3.5 / 5 

PrixPrix ​​: À partir de 39,000 XNUMX $. 

Гарантия: 3 ans/150,000 XNUMX km 

Service limité: Pas 

Revendre la propriété : 61 pour cent 

Intervalle d'entretien: 12 mois/15,000 XNUMX km 

sécurité: 5 étoiles ANKAP 

MOTEURS: Moteur 1.4 cylindres turbo 4 litre, 118 kW/230 Nm 

Transmission: manuelle à 5 vitesses ; EFFRONTÉ 

La soif: 6.5 l/100 km, 155 g/km CO2 

dimensions: 3.7 m (L), 1.6 m (La), 1.5 m (H) 

Poids: 1035kg

Pièce de rechange: Économiser de l'espace