Essai de l'araignée japonaise Mazda Mx-5 2.0 Skyactiv-G - Essai routier
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Essai de l'araignée japonaise Mazda Mx-5 2.0 Skyactiv-G - Essai routier
Mazda Mx-5 avec moteur 2.0 160 CV offre des moments de pur plaisir, voyons comment il se comporte au quotidien.
Pagella
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La Mazda Mx-5 de quatrième génération rétrécit et perd du poids tout en améliorant les finitions et l'équipement. Mis à part le siège sacrifié (du moins pour les plus grands), il est difficile de trouver à redire à cette petite voiture de sport qui offre une conduite propre et amusante à un prix attractif.
« Je suis fou », c'est ce qu'on dit lorsqu'on achète une voiture avec le cœur, pas avec la tête. voiture comme Mazda MX-5 même si, comme nous le verrons, il ne faut pas être fou pour l'acheter, il suffit de ne pas être grand.
si Mazda MH-5 c'est l'araignée la plus vendue, en fait, pour une bonne raison : c'est une voiture simple, amusante et confortable au quotidien ; il en a toujours été ainsi.
Il regarder la Mazda Mx-5 de nouvelle génération lui confère cependant une agressivité inconnue des modèles précédents, démontrant ainsi une ligne plus masculine et sportive qui s'écarte légèrement des canons du Mx-5 ; mais si tel est le résultat, les changements sont les bienvenus.
Les changements affectent également intérieurmaintenant plus soigné et sportif; l'équipement est plus complet et la sonorité du moteur est plus séduisante.
Le seul recul concernehabitabilitéCet empattement se mesure en centimètres : la Mazda mesure 10 en moins en longueur et 2 cm en moins en hauteur, et la largeur augmente de 10 mm, ce qui rend l'assise un peu difficile pour les plus grands.
Il réduction Mais il a aussi des avantages : par exemple, c'est XNUMX kilos de moins sur l'aiguille du balancier, ce qui procure un agrément de conduite et de meilleures performances. Le surpoids a été réduit sur tous les composants, du capot aux pare-soleil, et le châssis a été renforcé pour donner à la voiture des performances de virage plus nettes.
Notre version de test s'installe moteur le quatre cylindres de 2.0 litres à aspiration naturelle Skyactiv-G avec 160 ch est le plus puissant de la gamme, tandis que le pack Sport comprend déjà tout ce dont vous avez besoin, y compris un système stéréo Bose, un système de navigation et un régulateur de vitesse.
ville
Évaluer cette voiture en ville est pratiquement inutile, compte tenu de son âme exubérante et vive ; Ce n'est pas une mauvaise chose cependant : la direction et l'embrayage ne fatiguent pas, et la visibilité est bonne, également grâce à la queue courte et c'est facile à mesurer, mais il y a des capteurs de stationnement en standard. Le moteur Skyactiv-G 2.0 est assez flexible et a un bon couple même à 1.000 60 tr/min, vous pouvez donc passer en toute sécurité sixième à 17 km/h sans effort. S'accroupir ne rend pas la voiture plus confortable à conduire dans la circulation routière, mais ce n'est même pas un niveau Spartan Lotus, et les amortisseurs adoucissent également les bosses malgré les roues de XNUMX pouces.
Hors de la ville
La magie de Mazda MH-5 elle réside dans sa capacité à vous faire sourire lorsque la circulation s'arrête et que les routes s'ouvrent. Le moteur a une sonorité plus métallique et racing que par le passé, ainsi qu'un caractère vraiment flamboyant. Oubliez la poussée instantanée des nouveaux moteurs turbocompressés, ici vous devez atteindre 6.000 2.0 tr/min pour obtenir de vraies performances, mais c'est la beauté. Cependant, il s'agit d'un moteur plus puissant et plus complet que le XNUMX litres. Toyota GT86 (la voiture est très similaire en puissance et en performances) et la Mazda de 1090 kg offre très peu de résistance à l'accélération.
I donner ils prétendent que l'accélération de 0 à 100 km / h est de 7,3 et la vitesse de pointe de 214 km / h, mais les données pour cette voiture ne valent même pas la peine d'être consultées. Là Mazda MH-5 ce n'est pas surprenant en raison de sa puissance ou de sa précision, mais parce qu'il est fantastique dans l'ensemble et parfaitement équilibré dans tous ses éléments. Ni trop de puissance ni un châssis trop gros : juste un moteur à aspiration naturelle avec la bonne cavalerie, une poussée au bon endroit et un excellent Transmission manuelle... Le levier de ce dernier est court et les greffons sont secs, mais la consistance est tellement bénéfique qu'on finit par passer les vitesses plus que nécessaire, juste pour le plaisir. La direction est également agréable, directe et suffisamment précise, même si par rapport à la génération précédente du Mx-5, elle semble avoir perdu un peu de larsen.
autoroute
Le toit en bâche sur l'autoroute ne vous sépare jamais complètement des tourbillons et des bruissements, et le son du moteur à quatre cylindres pénètre facilement à l'intérieur. Cependant, avec le régulateur de vitesse et le sixième plus long, vous pouvez rouler sur l'autoroute pendant plusieurs heures sans trop souffrir. La consommation est aussi bonne : en vitesse de croisière Mazda MH-5 couvre 13-14 km / l.
La vie à bord
La bonne nouvelle concerne décoration et design: L'environnement est décidément plus haut de gamme que par le passé, avec un tableau de bord simple, un grand tachymètre analogique central et des couvercles en plastique dur bien faits enrichis de panneaux en faux carbone ici et de surpiqûres rouges là. Les sièges sont la meilleure partie de la cabine : ils ont fière allure et le rembourrage doux est suffisant pour vous empêcher de pleurer même après des heures sur la route.
La mauvaise nouvelle concerne le siège conducteur et l'absence quasi totale de rangements. Le volant n'est donc pas réglable en profondeur, vous constaterez donc que le volant est assez éloigné, tandis que l'absence de tiroir côté passager et de compartiments dans les portes et près de la boîte de vitesses rend difficile de trouver où mettre des portefeuilles et des téléphones portables. Cependant, il y a un tiroir entre les deux sièges (qui contient, entre autres, le mode d'emploi et le livret), mais il ne tient que très peu.
En revanche, le coffre de 130 litres est assez bien pour les sacs de courses ou les chariots Easy Jet, mais pas les deux.
Prix et coûts
La Mazda MH-5 c'est un vrai mythe de quatre roues avec des coûts de gestion et d'achat faibles. A 29.950 €, difficile de rêver mieux, et la seule rivale dont la Miata peut s'inquiéter est sa sœur (super) Fiat 124, qui a le même châssis mais avec un moteur turbo.
Mazda offre toutes les options nécessaires (et plus) de série sur Sport, y compris une chaîne stéréo Bose, un régulateur de vitesse, des sièges sport chauffants, des capteurs de stationnement, une climatisation automatique, des phares adaptatifs à DEL et un écran tactile de navigation de 7 pouces. ...
Eh bien je consommation moteur 2.0, qui, en raison de son élasticité et du faible poids de la voiture, est capable de consommer 6,6 l/100 km en cycle combiné, soit environ 15 km par litre.
sécurité
La Mazda MH-5 il dispose d'airbags latéraux et frontaux, ainsi que d'un contrôle de traction et de stabilité constamment vigilant, ainsi que de capteurs d'angle mort utiles qui avertissent du danger de quitter le parking. Bon freinage, mais pas génial. Le crash test garantit toujours 4 étoiles Euro NCAP.
Nos résultats
DIMENSIONS
| longueur | 392 voir |
| largeur | 174 voir |
| hauteur | 123 voir |
| Tronc | Litres 130 |
| poids | 1090 kg |
TECHNIQUE
| moteur | 1999 cc, 4 cylindres en ligne, aspiration naturelle |
| La fourniture | Essence |
| Puissance | 160 CV et 6.000 poids |
| couple | 200 Nm |
| Traction | posteriore |
| Échange | manuelle à 6 vitesses |
Travailler
| 0-100 km / h | 7,3 secondes |
| Velocità Massima | 214 km / h |
| consommation | 6,6 l/100 km (combiné) |
| les émissions | 154g/km CO2 |
