Mazda MX-5 2.0 135 kW offre encore plus de plaisir
Teneur
Considérant qu'il n'y en a pas tellement dans notre pays, car la voiture est beaucoup plus adaptée à un climat plus chaud (l'exception, bien sûr, est l'anglais), d'abord un bref souvenir. La Mazda MX-5 a été introduite en 1989 et est entrée dans le livre Guinness des records en tant que roadster le plus vendu. Il a déjà fait plus d'un million de clients heureux.
La Mazda MX-5 mise à jour apparaîtra dans les salles d'exposition slovènes au printemps prochain.
Il a changé de forme trois fois en trois décennies, il s'agit donc maintenant de la quatrième génération actuelle, et la Mazda MX-2016 5 est également disponible avec un toit rigide et une marque RF.
Quel que soit le type de toit dont elle dispose, le détenteur du record du monde est la voiture Mazda, qui est la plus proche de la philosophie Mazda Jinba Ittai selon laquelle le conducteur et la voiture ne font qu'un.
L'expérience de conduite reste inégalée. Authentique, aventureux, parfois imprévisible, si, bien sûr, exagéré. Même les Japonais ne peuvent pas déjouer la physique. Bien que la MX-5 soit considérée comme l'une des voitures les plus maniables, et maintenant encore plus, car la MX-5 a non seulement un moteur plus puissant, mais a également ajouté quelques "petites choses" qui sont très importantes pour de nombreux conducteurs.
Les nouvelles couleurs des roues, et sur certains marchés également la bâche brune, n'aident pas à conduire la voiture, mais elles font certainement bouger le volant. Si n'importe où, alors dans une voiture sur laquelle vous pouvez facilement glisser dans les virages, la position du conducteur est importante. Et celui-ci peut enfin être ce qu'il devrait être, car le nouveau MX-5 offrira également un volant réglable en profondeur.
Une innovation encore plus importante est une suite de systèmes d'assistance à la sécurité intégrés dans un ensemble technologique appelé i-Activsense. Il comprend le freinage d'urgence en ville qui détecte à la fois les voitures et les piétons, le freinage d'urgence en marche arrière, une caméra de recul, la détection de la fatigue du conducteur et un système de reconnaissance des panneaux de signalisation. Le mérite des systèmes supplémentaires peut être attribué principalement à la nouvelle caméra qui « regarde » devant la voiture et remplace le radar. Le problème avec la Mazda MX-5 était que la voiture était très basse, ce qui limitait les performances du radar. La caméra a un meilleur angle de vue, ce qui a ouvert des possibilités pour de nouveaux systèmes de sécurité. Parallèlement, les systèmes de connectivité Apple CarPlay et Android Auto seront disponibles avec certains packs d'équipements.
La MX-5 accélère de l'arrêt à 100 kilomètres par heure, une demi-seconde plus rapide que son prédécesseur avec le même moteur de deux litres.
Dans le moteur ? Le 1,5 litre est resté plus que inchangé, mais le plus puissant a été suffisamment modifié, et maintenant le deux litres aura 184 "chevaux". Avec 24 chevaux supplémentaires, ils ont également modifié les performances car le moteur passe désormais des 6.800 7.500 tr/min précédents à XNUMX XNUMX en course. Le couple moteur a également légèrement augmenté (cinq Newton mètres). Si vous ajoutez à cela le système d'échappement mis à jour, qui est maintenant annoncé plus sportif, il devient clair sur quelles touches le nouveau venu appuiera.
Et dans la mesure où nous réussissons, nous l'avons testé sur l'une des plus belles routes de montagne du monde - la route roumaine Transfagarasan. D'accord, j'exagère peut-être un peu cet éloge, comme l'ont décrit les gars de l'émission Top Gear, mais j'ai essayé pas mal de routes à travers le monde et je ne mettrais pas le roumain au sommet. Principalement en raison d'un trafic dense et lent et d'un sol médiocre dans certaines zones. Cependant, la route de 151 km culmine à 2.042 5 mètres à son point culminant, ce qui offre bien sûr d'innombrables rebondissements. Et Mazda MX-5 y a fait face presque sans problème. Il est clair que le conducteur peut toujours avoir besoin d'encore plus de puissance, mais d'un autre côté, la connexion entre la circulation et le conducteur dans la Mazda MX-XNUMX est sans pareille. Spécialement maintenant.
