Mazda MX-30 e-SkyActiv – Test Autogefuehl [vidéo]

Autogefuehl a testé la Mazda MX-30, le plus petit multisegment à batterie du segment C-SUV, qui "a ralenti pour correspondre aux options d'échappement". Conclusions ? La voiture a été louée pour son expérience de conduite et son intérieur haut de gamme, mais on lui a rappelé à plusieurs reprises sa petite batterie, ce qui a entraîné une faible autonomie du modèle.

Mazda MX-30 :

• ена : 149 990 PLN pour la première édition,
• segment: C-VUS,
• capacité de la batterie: ~ 32 (35,5) kWh,
• réception: 260 unités WLTP, jusqu'à 222 kilomètres en mode mixte lorsque la batterie est déchargée à zéro [calculé par www.elektrowoz.pl],
• conduire: avant (FWD), pas d'option AWD,
• chargeur intégré : 6,6 kW, monophasé,
• capacité de chargement: 366 litres,
• concurrence: Kia e-Niro (batterie moins chère et plus grosse), Volkswagen ID.3 (segment C, batterie plus grosse), Lexus UX 300e (batterie plus grosse).

Essai de la voiture électrique Mazda MX-30 Autogefuehl

Dès le premier contact avec la voiture, vous pouvez voir à quel point la Mazda MX-30 a impressionné lors de la première - ouvrant des portes dans le style de la Mazda RX-8 ou de la BMW i3, à près de 90 degrés vers l'avant et petits arrière qui s'ouvrent en arrière.

L'intérieur peut être recouvert de plastique, de tissu recyclé dans une couleur grise distinctive, de liège ou de simili cuir. L'exception est le volant, qui est recouvert de cuir naturel. Les combinaisons de couleurs sont magnifiques, les matériaux sont agréables au toucher et donnent une impression de qualité.

Le critique Autogefuehl a utilisé le mot « confortable » et a conclu que le confort de l'intérieur place la MX-30 entre la Mazda 3 et la Mazda CX-30.

L'habitacle est de style Mazda, assez traditionnel avec beaucoup de boutons.

L'équipement standard comprend l'avertissement de sortie de voie, la surveillance des angles morts et l'affichage tête haute (HUD). L'équipement standard est également inclus. sans toucher Affichage du tableau de bord 8,8 pouces. La décision peut être impopulaire, mais elle est raisonnable étant donné que l'écran est trop éloigné pour tâtonner avec les doigts en conduisant.

Le même problème se produit avec la BMW i3. Ici aussi, les paramètres à l'écran étaient contrôlés par un bouton situé près de la cuisse droite du conducteur.

La banquette arrière a trois appuis-tête, elle est donc à trois places. Cependant, il était difficile pour le critique (un homme d'une hauteur de 186 cm) de s'y insérer. Vraisemblablement, des personnes assez petites ou juste des enfants iront à l'arrière.

Expérience de conduite

Au premier contact, la voiture ressemble exactement à une Mazda de dimensions comparables. Ce n'est qu'après un certain temps que le centre de gravité inférieur devient perceptible en raison de la lourde batterie dans le plancher de la machine. Le MX-30 semble être plus maniable que ses homologues à carburant. La voiture peut ressembler à une voiture de sport avec des mouvements de direction fermes.

Caractéristique intéressante récupérationqui s'allume après le mode le plus fort mécanisme automatique qui active également le radar... Ensuite, le mode de conduite passe à Det le véhicule sélectionne la puissance de freinage régénératif en fonction du moteur qui précède. Sur Hyundai et Kia, l'option s'active en maintenant enfoncé le bouton droit du volant.

> Mazda MX-30 : PRIX à partir de 149 990 PLN pour la première édition [officiel]

La voiture a consommé env. 13 kWh / 100 km (130 Wh/km). Sur l'autoroute à une vitesse de plus de 140 km / h, la valeur a rapidement augmenté à 17 kWh / 100 km, puis elle n'était plus visible. Ainsi, nous pouvons supposer que de combien en ville, si le temps le permet, une voiture peut parcourir jusqu'à 240-250 km avec une seule charge.normalement ce sera 210-220 km.

Et si la batterie fonctionne sur un cycle de 80-> 10 pour cent, les valeurs tombent à 170 kilomètres en ville et à 150 kilomètres en mode mixte.

Le son du "moteur à combustion" que les examinateurs ont expérimenté dans les premiers modèles a été atténué et modulé ici, plutôt que le grondement du carburant qui explose dans les cylindres. L'insonorisation de l'habitacle était très bonne, même si au-dessus de 130 km/h le bruit de l'air a commencé à atteindre l'habitacle. Il n'était pas dominant, le critique n'a pas beaucoup haussé la voix.

Le journaliste a fait l'éloge de la voiture pour ses performances de conduite plus d'une fois, rappelant souvent la petite batterie et l'autonomie pour circuler en ville et ses environs. Selon les éditeurs de www.elektrowoz.pl, nous pouvons ajouter que ces caractéristiques de conduite sont au moins en partie dues à la batterie raccourcie. Moins de capacité de batterie signifie moins de stress sur le système de refroidissement et moins de poids du véhicule, ce qui rend le véhicule plus facile à concevoir pour l'agilité.

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