Mazda MX-3 - expression japonaise

Tout d'abord, vous devez déposer plus de 1000 XNUMX PLN. Ensuite - pour introduire les règles et les signes dans votre tête et apprendre que la pédale d'embrayage n'est pas la pédale de frein. Après tout, tout ce que vous avez à faire est d'aller au centre d'examen, d'éclairer la route, de faire un petit sourire à l'examinateur et de vous rendre à la soirée d'examen de conduite. Maintenant, tout ce dont vous avez besoin est une voiture. Et la plupart des jeunes gars aimeraient surtout faire du sport.

C'est tout - le problème avec les voitures de sport d'occasion, c'est qu'elles sont soit chères, soit usées. Ou les deux. Un jeune conducteur n'a généralement pas d'argent supplémentaire sur son compte, et s'il a envie d'une voiture de sport bon marché, il a généralement une invention comme une Opel Calibra à l'écoute, ou s'il aime expérimenter, peut-être une Fiat 126p. Avec moteur Porsche. Et pourquoi la Mazda MX-3 est-elle oubliée ?

C'est simple - car ce constructeur n'a pas eu de bureau de représentation officiel dans notre pays depuis longtemps, et pour beaucoup, ses voitures sont aussi exotiques et mystérieuses que ce que mangent les Japonais. La différence, cependant, est que si vous en mangez un, vous pouvez vous réveiller avec un visage inintéressant à l'hôpital, et si vous achetez le MX-3, vous obtenez beaucoup de plaisir. Le hic, c'est que tout ce que vous avez à faire est de bien frapper.

Il ne serait pas très rentable de construire une telle voiture à partir de zéro, alors les ingénieurs ont mis un modèle compact 323 dans l'atelier, l'ont légèrement modifié, ont changé la carrosserie et ont commencé à vendre à un prix plus élevé. Avant c'était comme ça. Le MX-3 peut désormais être acheté pour l'équivalent d'un garde-boue avant Rolls Royce, et pratiquement toutes les pièces d'usure sont facilement disponibles pour le modèle de base. Cependant, cela ne signifie pas qu'ils sont bon marché - malheureusement, au Japon, un morceau de caoutchouc ordinaire avec un logo de marque a toujours rivalisé avec le prix du marché de l'or. Mais au moins c'était constant. S'il n'y a pas de problèmes avec les consommables, ils existent déjà avec la carrosserie - il vaut mieux éviter les exemples avec un ferblantier inintéressant. Et quel est le taux d'échec après tant d'années ?

Le principal problème avec cette voiture est qu'elle est juste vieille. Les premiers exemplaires sont entrés sur le marché en 1992 - puis tout le monde est allé avec une coupe de cheveux de caniche, et les personnes ayant une déficience visuelle ont dû porter des bosses en plastique qui couvraient la moitié de leur visage - cela illustre parfaitement combien de temps s'est déjà écoulé, aujourd'hui quelqu'un serait enfermé dans un zoo . C'est pourquoi vous devez pardonner à Mazda d'être tombé en panne. Mais en fait, nous parlons principalement de la suspension, car il n'y a pas plus d'électronique dans cette voiture que dans le mélangeur moyen, même si vous pouvez compter sur de beaux équipements dans le style des vitres électriques, du verrouillage central ou de la direction assistée. Alors que faut-il réparer ? La suspension est principalement composée d'éléments en caoutchouc et en métal. De plus, le système d'échappement a peut-être déjà fait face à la rouille et la plupart des éléments en caoutchouc, y compris les joints, devront être remplacés par de nouveaux, car ils s'écrasent. Les freins fonctionnent très bien si le système est bien entretenu et nettoyé de temps en temps. En cas d'entretien intempestif, les tambours se coincent avec des cames autoréglables et les étriers peuvent déjà fuir. Il est difficile de l'attacher à d'autres éléments, car la machine est simplement durable. Il y a une bonne nouvelle à cela - le MX-3 n'a été abandonné qu'en 1998, ce qui signifie que vous pouvez toujours acheter des copies de l'époque où les gens marchaient non pas comme des "caniches", mais comme "recrutement". En conséquence, ces spécimens sont beaucoup plus jeunes et peuvent être beaucoup plus agréables à utiliser. Cependant, tout dépend de la "fou" du pilote précédent - et de ce qu'il a sous le capot.

Le diesel vaut mieux ne pas chercher. Premièrement, les Japonais à l'époque les considéraient probablement comme l'œuvre de Satan et n'étaient pas très intéressés par eux, et deuxièmement, il s'agit d'une voiture de sport et il n'y a tout simplement pas de diesel dedans. Les unités à essence n'ont que deux puissances. Le 1.6L a 4 soupapes par cylindre, mais n'a initialement parcouru que 89 miles. Est-ce suffisant pour une conduite dynamique ? Si plus de 13 secondes à « des centaines » peuvent être considérées comme un substitut au sport, alors oui, mais pourquoi vous énerver si les enfants qui courent dans la cour accélèrent mieux ? Après 1994, le moteur a été modifié et, en plus du couple, sa puissance a également été portée à 107 ch. La voiture est légère, il suffisait donc d'accélérer en moins de 10 secondes, même si sa maniabilité restait négligeable et la culture de travail était médiocre. Cependant, cette version est vraiment un bon choix - en plus du système d'allumage, elle ne tombe pratiquement pas en panne, supporte d'énormes courses et est facile à entretenir. Seul le fait qu'en le conduisant, personne ne se mouille d'émotions inutiles. Sauf pour la deuxième unité d'une conception extrêmement étrange - elle a 1.8 litre et jusqu'à six cylindres, dans une configuration en forme de V. Après tout - les moteurs BMW 6 cylindres avaient un volume de 3 litres et continuaient à fonctionner d'affilée, Mazda avait probablement la vision de créer un tel moteur et cela s'est plutôt bien passé. Un son excellent, une puissance palpable à partir de ces régimes les plus bas et un fonctionnement en douceur - c'est ce qu'il faut pour pousser le "gaz" dans le sol. Et c'est le problème avec ce vélo - il se bouche souvent et peut prendre jusqu'à 1 litre d'huile aux 100 km. Une telle voiture est-elle donc adaptée à un usage quotidien ?

Bien sûr. Il y a cependant quelques restrictions. Le coffre passera pour une voiture de sport - il fait 289l. Cependant, son seuil de chargement élevé signifie que vous devrez soit jouer Michael Jordan et lui lancer tout du triangle, soit acheter une plate-forme. La grande ligne du corps a dicté une autre limitation - un maximum d'enfants rentrera dans le dos. Peut-être un Rottweiler si quelqu'un l'élève. De plus, le dossier du canapé est assez vertical et sollicite facilement la colonne vertébrale. L'avant est complètement différent. Les fauteuils doivent avoir été conçus exclusivement par un Japonais moelleux, car étonnamment, ils sont "adaptés" aux tailles européennes. Non seulement cela, ils sont confortables pour s'asseoir et maintiennent parfaitement le corps dans les coins. Le cockpit lui-même en était un parfait exemple à une époque où les Asiatiques ne voulaient pas produire des tableaux de bord clonés de la VW Golf. Maintenant, le tout a toujours l'air spécifique, même si ça pique un peu que c'est sombre, par endroits insipide et archaïque. Cependant, l'intérieur n'est pas sans style sportif - il est bas, le tunnel central épouse le conducteur et l'insonorisation est si mauvaise que vous pouvez entendre chaque mouvement du piston dans le moteur. Et c'est un gros avantage dans le cas d'une unité en forme de V.

Si le MX-3 est plutôt bon, pourquoi n'intéresse-t-il personne ? Parce qu'il est trop vieux ? Parce que c'est une Mazda et que vous ne savez pas ce que c'est ? Je ne sais pas, mais les curieux à la recherche d'une voiture de sport bon marché prendront la MX-3 - les autres seront sûrement séduits par la Calibre à l'écoute. Ou Fiat 126p avec moteur Porsche.

Cet article a été créé grâce à l'aimable autorisation de TopCar, qui a fourni une voiture de l'offre actuelle pour un test et une séance photo.

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