Mazda électrifie sa gamme, mais le BT-50 ne manquera pas une occasion

Mazda électrifiera tous ses propres modèles, mais le nouveau BT-50 construit par Isuzu sautera cela. Image : Génération actuelle BT-50.

L'annonce de Mazda au salon de l'automobile de Tokyo selon laquelle d'ici 2030, elle appliquera une version de sa technologie d'entraînement électrique e-Skyactiv à chaque modèle qu'elle lance a été soigneusement formulée car elle a laissé à l'entreprise une marge de manœuvre autour du très important BT-fifty. Ute.

Un porte-parole du cadre supérieur de Mazda, Ichiro Hirose, a noté qu'il existe une distinction claire entre toutes les voitures que l'entreprise « fabrique » et toutes les voitures qu'elle vend.

«Nous avons déclaré que d'ici 2030, nous aurons une certaine forme d'électrification dans tous nos produits – à la fois les véhicules électriques purs et les véhicules à moteur à combustion – et cela inclura un hybride doux, un hybride rechargeable et un prolongateur de stock rotatif. nous courons actuellement », a-t-il déclaré.

"Ce n'était pas un engagement pour les produits fournis par d'autres équipementiers, c'est pourquoi le BT-50 est exclu des plans d'e-Skyactiv. Nous ne parlons que de produits développés en interne."

En revanche, Toyota a annoncé au même moment son intention d'introduire la camionnette hybride HiLux, mais pas avant quatre ans plus tard.

Le BT-50, bien sûr, était plus récemment une coentreprise avec Ford - c'est essentiellement une refonte du Ranger - mais le prochain Mazda ute aura une nouvelle plate-forme japonaise et un nouveau look fourni par Isuzu sous la forme de son prochain D -max.

Alors que l'entreprise partira d'une base différente avec le style Isuzu, vous pouvez parier qu'elle travaillera dur sur des ajustements de style pour le rendre différent, en appliquant sa propre calandre et ses phares à LED, et en ajoutant autant de ses célèbres et très réussies, le langage de conception Kodo comme il peut.

Nous avons demandé au designer en chef de Mazda, Ikuo Maeda, à quel point il était difficile de faire en sorte qu'une grosse camionnette soit belle, en particulier celle fournie par un autre constructeur automobile.

"Bien sûr, nous travaillons sur le design du pick-up et essayons de le rendre attrayant", a-t-il déclaré.

"En fait, dans le langage de conception Kodo, nous nous sentons forts et résistants, et nous n'avons donc pas besoin de faire un design complètement différent pour que le BT-50 ait l'air robuste, car nous pouvons simplement accentuer ce look. puissance de la langue Kodo.

Quant à savoir à quel point la Mazda ute serait différente de l'Isuzu, M. Maeda était réticent à parler et a renvoyé la question au directeur général de Mazda Australie, Vinesh Bhindi.

« Vous verrez le même niveau de différenciation qu'entre le BT-50 et le Ranger ; différenciation jusqu'au même montant, mais même un peu plus », a-t-il déclaré.

Bien que l'électrification ne fasse pas partie de la plate-forme BT-50, vous pouvez parier que Mazda essaie de mettre sur le marché un concurrent hybride au très réussi Toyota RAV4 hybride.

En réponse à cette question, M. Hirose a refusé de parler de plans futurs, affirmant seulement que la société « réfléchissait à une approche » pour résoudre le problème de Toyota dans ce domaine.