Essai routier Mazda CX-9
Le Mazda CX-9 nous a impressionnés à tous points de vue, alors lors d'une rencontre de deux semaines avec ce gros SUV japonais, la question a été constamment posée de savoir pourquoi il n'est pas du tout vendu dans notre pays.
Et pour commencer, soyons clairs : vous ne pouvez toujours pas acheter officiellement le CX-9 en Europe via le réseau de concessionnaires Mazda, bien que les Japonais n'aient pas montré le CX-9 au salon de Moscou depuis longtemps, au moins. indirectement, cette voiture sera également disponible pour les acheteurs européens.
Eh bien, Mazda développerait activement un moteur diesel pour le CX-9 « européen » avant les ventes de son plus gros SUV. C'est encore une nouvelle expérience avec la vente de son petit cousin, le CX-7, qui n'était initialement disponible qu'avec un moteur à essence, ce qui s'est avéré être une mauvaise stratégie.
Et, bien sûr, un CX-9 avec un moteur à essence six cylindres de 204 kilowatts emprunté à Ford aux États-Unis et associé à une transmission automatique à six vitesses nécessiterait au moins 14 litres de carburant. pour 100km.
Eh bien, nous visions notre test moyen sur des croisières long-courriers en Floride, où la direction de Mazda nous a gracieusement fourni un CX-9 d'essai avec tout le matériel dont il pouvait avoir besoin. En ville et en mode européen, sans régulateur de vitesse et à des vitesses légèrement supérieures, le CX-9 boira sans doute deux à trois litres de plus.
Pour ce type de véhicule et pour une telle transmission, ce n'est pas du tout une grosse dépense, mais pour les diesels relativement économiques d'un client régulier, bien sûr, c'est trop. Et les concepteurs le savent aussi, alors je pense qu'ils attendent vraiment un moteur diesel adapté au CX avant de le proposer également sur le Vieux Continent.
Mais chers téléspectateurs, dès que la voiture sera disponible avec une telle unité, je serai le premier en ligne. Mazda CX-9 est une excellente voiture qui satisfait pleinement tous les besoins de l'acheteur, même le plus gâté. Comme aurait dit mon défunt grand-père : celui qui pue et se mouche dans le CX-9 est un "hochstapler" ordinaire !
Le véhicule impressionne avec des matériaux superbement sélectionnés et des détails magnifiquement travaillés. Son intérieur est incontestablement celui de Mazda, et avec une console centrale haute, un encombrement réduit et un volant sport CX-9, il résume le style Mazda présenté par les nouvelles MX 5 et RX 8 aux côtés de la dernière gamme de Mazda.
Le fait que chaque voiture, quelle que soit son orientation au volant d'une berline, se comporte comme une voiture de sport est une caractéristique de la Bavière, mais maintenant c'est aussi typique de Mazda. Le CX-9 offre de superbes sièges, une sellerie en cuir haut de gamme, tous les accessoires techniques, de l'espace et une bonne visibilité depuis la voiture.
Comme nous approchons de l'espace chaque année lors de notre voyage à travers l'Amérique, nous avons particulièrement aimé la Mazda, car elle nous a déjà été à huit ! !! !! Et des hommes adultes. D'accord, Mazda est immatriculée pour sept personnes, mais tout y passe. Huit aussi.
Fait encourageant, les sièges arrière (sinon cachés au fond du coffre) sont vraiment grands et assez spacieux pour un adulte, pas seulement un enfant d'âge préscolaire. Comme mentionné, sept adultes conduisaient le Mazda CX-9 tous les jours, et huit sur le chemin de l'aéroport. Et oui, malgré le fait que les sixième et septième sièges aient été allongés, il y avait suffisamment de place pour les bagages.
Le test CX-9 est logé dans un boîtier en métal bleu et enveloppé de cuir blanc café clair. Cela a été facilité par de nombreux accessoires chromés (garniture, calandre, poignées de porte, pots d'échappement) et des jantes en alliage volumineuses. La conception de la voiture ressemble fortement à la plus petite Mazda CX-7 à l'extérieur, et au début, beaucoup ont même remplacé la voiture, mais seulement jusqu'à ce que nous nous arrêtions à un feu de circulation à côté du CX-7, qui a servi de modèle neuf. Drôle!
Et qu'est-ce qui, à part la forme, l'ergonomie de la cabine et la capacité de transport, a impressionné les Japonais américains ? Avec un excellent équipement.
Avec ouverture et fermeture du hayon électro-hydraulique extrêmement utiles (ne pensez-vous pas qu'il devrait être dans toutes les remorques aujourd'hui ??), coffre spacieux, volant multifonction logique et pratique, allumage sans clé (smart key), nombreux compartiments de rangement typiquement américains , avec un écran de navigation encombrant et tactile, une climatisation puissante et des phares au xénon sauvage, un tableau de bord soigné et un système d'alerte d'angle mort. Vous le savez, n'est-ce pas ?
Avec le klaxon, le système de capteur émet un bip et fait clignoter un voyant d'avertissement dans le rétroviseur gauche ou droit pour vous avertir lorsqu'un véhicule entre dans votre angle mort pendant la conduite - extrêmement utile et utile lors du changement de voie ou du dépassement.
En bref, la Mazda CX-9, qui se vend pour la modique somme de 26.000 20.000 $ (environ XNUMX XNUMX $) par rapport aux prix européens pour ce type de voiture, est une voiture qui, selon moi, offre tout. Et tout le monde. Quiconque ose dire que la voiture ne répond pas à ses besoins et à ses attentes devrait sérieusement y réfléchir. Tout ce qui devient de plus en plus cher est déjà une question de marketing, de prestige et de complexes.
Gaber Kerzhishnik, photo :? Bor Dobrin
