Mazda 787B – Voitures de sport
La voiture de course la plus bruyante au monde.
Ce problème est tout au sujet du son, des aboiements, des rugissements, des grognements, etc. Etc. J'ai failli me casser les tympans dans une McLaren M8F qui s'est glissée dans le coin de La Source et a vu la S1 Quattro tirer des flammes des pots d'échappement... J'ai aussi écouté la Formule 1 depuis le cockpit. Ces miracles célèbrent l'amour humain et la connexion avec les moteurs, mais ils ne sont rien comparés à Mazda787B... Je me souviendrai toute ma vie de son son : parmi les moteurs à combustion interne, c'est un chef-d'œuvre époustouflant et unique.
Mazda est le seul constructeur japonais à gagner le Mans et il l'a fait avec cette machine. Au cours des vingt dernières années, le numéro de châssis 787B 002 il y a une colonie de papillons de nuit ici à Hiroshima, à l'exception d'une promenade au Goodwood Festival of Speed il y a quelque temps. Cette année, pour célébrer le vingtième anniversaire du plus grand succès sportif de l'entreprise, Mazda a commandé une remise à neuf complète de la voiture pour la modique somme de 1 million de dollars pour la relancer au Mans vingt ans plus tard. Il conduisait Johnny Herbertqui faisait partie de l'équipe qui a remporté la victoire de la course 1991.
Les voitures de course ont commencé à se compliquer au moment où la 787B a fait ses débuts. Mazda a cadre en carbone e disques en céramique de carbone – qui en 1991 étaient considérées comme les voitures de sport ultimes, mais qui sont beaucoup moins sophistiquées que les voitures de route d'aujourd'hui. Ce serait plutôt si nous excluions le moteur, qui semble provenir d'une autre dimension. Ce fragile a quatre rotors en ligne et livre 700 CV a Cercles 9.000... Pas de turbo, pas de compresseur, juste ces quatre rotors avec une cylindrée totale 4.709 voir.
Le développement de voitures de sport fait partie intégrante des activités de recherche et développement de l'entreprise. Mazdaspeed, qui est le seul à utiliser des moteurs rotatifs pour la conduite sur route. En endurance, le succès dépend de deux choses : la fiabilité et l'économie de carburant, qui ont miné la popularité des moteurs de route Wankel.
Si vous pensez à un moteur à quatre rotors de 149 ch ? / litre, vous vous attendez à quelque chose d'excentrique et de brouillon, auquel cas vous serez déçu. Je sais par expérience.
Leposte de pilotage il est si petit que, malgré ma taille de hobbit, il est presque à l'étroit. DANS pédales trop à gauche par rapport à volant situé à droite du véhicule et, malgré embrayage les deux carbones ne sont pas si lourds. Le volant est large, disproportionné. Bras de levier vitesse est à droite et a le premier dos. Pour démarrer le moteur, actionnez un simple interrupteur puis appuyez sur le gros bouton à droite du volant. Quand je demande derrière la visière du casque quelle est la procédure de démarrage (je suppose que cette bête a besoin de s'échauffer avant de fonctionner correctement), les techniciens me regardent sans comprendre. "Appuyez sur start", me crie quelqu'un, pensant qu'il est si maladroit qu'il ne l'a pas vu. J'appuie sur le bouton, le démarreur siffle quelques secondes, puis le moteur derrière moi se met à rugir. Il marmonne et siffle, faisant trembler de joie le métier à tisser. Des bouchons d'oreille m'ont été recommandés, mais je ne pouvais pas manquer la seule chance de profiter d'un tel moteur dans toute sa splendeur.
De côté c'est encore mieux. Le son de l'échappement est envoûtant, accentuant le mouvement de chaque rotor avec une sorte de pulsation rythmique, mais introduisant également un tout nouveau son, une sorte de secousse, comme si chaque contact entre le rotor et la chambre de combustion était au ralenti pendant le pur plaisir de l'auditeur. Même au ralenti, le Mazda 787B est le moteur qui sonne le mieux que j'ai eu le plaisir d'essayer.
Nous sommes à Majorque sur une piste plus adaptée au karting qu'aux voitures de course, sans parler des fusées. 320 km / h... Ce sera beaucoup si vous parvenez à mettre le quatrième. Mais qu'importe. Tout ce que je veux, c'est me retourner sans même changer de vitesse pour entendre son moteur et sa bande son. Mais d'abord, j'ai la photographie en accéléré pour les photographes. Il est insensé de s'attendre à ce qu'une voiture conçue pour fonctionner à pleine puissance conduise à une vitesse réduite lorsque la température extérieure est de 35 degrés. Mais c'est le cadet de mes soucis. Avec un couple très bas, un embrayage en fibre de carbone et un moteur qui fonctionne comme une fusée au méthanol, je dois faire de mon mieux pour l'empêcher de s'éteindre. Heureusement, le 787B a couple Il suffit de se déplacer même au ralenti.
La raison pour laquelle je suis convaincu qu'il s'agit du moteur le plus incroyable au monde est simple à expliquer : il relie directement le cerveau du conducteur et le comportement du moteur. Vous n'avez pas le temps de penser à ce à quoi il réagit. Il est immédiatement clair que c'est fantastique :accélérateur c'est un mouvement facile et long qui vous encourage à travailler de plus en plus dur.
Ensuite, il y a le son, il est tellement puissant et immersif qu'il est impossible de ne pas rire de sa puissance. Au fur et à mesure que les régimes augmentent, cela devient de plus en plus sauvage, passant du son typique d'une voiture au son d'une moto. Imaginez une ZZR1400 avec un échappement Akrapovic à plus de 12.000 XNUMX tr/min et vous vous faites une idée du son des quatre rotors de Mazda.
Cependant, en termes de conduite, il se caractérise par un manque d'élan. Dès que vous retirez le pied de l'accélérateur, le régime chute et l'échappement bourdonne et saute d'une manière unique. Là l'autorité il est inhabituel, continu et progressif, puisque Cercles 4.000 et l'intensité est constante jusqu'à 9.000, vitesse c'est un peu faux et je termine souvent quatrième la première fois, mais c'est peut-être mon problème plus que la voiture.
A l'extérieur, le son est encore meilleur. Il est composé de nombreuses voix différentes : les nuances du V8 ici, les aboiements du V12 là, et même une note de superbike qui ne fait jamais de mal. C'est aussi si fort, plus fort que n'importe quelle autre voiture de course à laquelle je peux penser. Mais ce qui frappe vraiment, c'est le diamant : il ressemble à un géant déchirant une énorme feuille de papier en deux. Cela vous laisse sans voix et heureux, comme un enfant le jour de Noël.
Après avoir remporté le 787B en 1991, Mazda a renvoyé l'héroïne au laboratoire R&D de Yokohama, où le moteur a été retiré et testé. Après 5.000 20 km, les parois des chambres du rotor étaient comme neuves et l'usure moyenne des joints de culasse aux extrémités du rotor n'était que de 24 microns. Autrement dit, le moteur pourrait facilement participer aux deuxièmes XNUMX Heures du Mans sans aucune réparation mécanique. Malheureusement, le châssis n'était pas si bien placé : la cloison arrière s'est presque effondrée à cause de la tension.
Aujourd'hui encore, les gens adorent le son de la Mazda 787B. Aucune performance au Mans ne serait complète sans évoquer la fameuse voiture verte et orange, même si tout le monde s'en souvient plus de la bande originale que de la victoire. La 787B est donc officiellement une voiture de course avec meilleur son de tous les temps.
