Camion benne Maz 509

Alors bonjour à tous. Cette fois, j'ai décidé de vous parler de ce magnifique camion soviétique dont je suis tombé amoureux quand j'étais enfant. Il semblerait, pourquoi diable ai-je besoin de ça, même si je vis en Europe, et pourquoi devrais-je me souvenir de ce dinosaure ? Mais j'en ai de très bons souvenirs : j'ai passé beaucoup de temps dans une telle cabane quand j'étais enfant, et pas dans une seule, mais il y en avait plusieurs. Papa travaillait dans un dépôt de voitures à l'époque, alors l'occasion s'est présentée. Il y avait aussi un tracteur, un camion-citerne et un autre tracteur. Oui, mon père a eu la chance de conduire ça avant même d'avoir son permis de conduire. C'était un tracteur avec une semi-remorque. Mais pour une raison quelconque, ses sentiments n'étaient pas très bons, comme il l'a dit. Et je serais heureux comme un enfant si je pouvais mener un dragon d'acier comme ça ! Mais tout cela est de la poésie, en fait, maintenant sur le tracteur lui-même. Infu a honnêtement copié d'où il devrait être. Alors commençons.

 

 

Le MAZ-500 est un camion soviétique produit à l'usine automobile de Minsk en 1963-1990. Le prototype de voiture est sorti en 1958.

Les premiers prototypes sont apparus en 1958 et l'assemblage pilote de camions a commencé en 1963. Les premières voitures de production MAZ-500 sont sorties de la chaîne de montage en mars 1965. Le 31 décembre 1965, la dernière voiture de la famille MAZ n ° 200 est sortie de la chaîne de montage et, en 1966, l'usine est complètement passée à la production de voitures de la famille MAZ-500. Contrairement à son prédécesseur, la MAZ-500 avait une configuration cabine sur moteur, ce qui permettait de réduire légèrement le poids de la voiture et d'augmenter la longueur de la plate-forme de chargement, ce qui a finalement entraîné une augmentation du poids de 500 kg de charge utile.

L'option de base était une MAZ-500 embarquée avec une plate-forme en bois d'une capacité de charge de 7500 kg avec un empattement de 3850 mm. La voiture avait une calandre décorative caractéristique de 14 nervures verticales, qui était fixée à la paroi arrière de l'habitacle par un boîtier. Les voitures étaient équipées d'une boîte de vitesses à 5 rapports avec synchroniseurs pour les quatre rapports supérieurs et d'une direction assistée. Grâce au moteur puissant, la MAZ-500 pouvait tracter une remorque d'un poids brut de 12 000 kg.

La nouvelle famille "500e" était une gamme de modèles qui, en plus de diverses options pour les véhicules à plateau, comprenait également un camion à benne basculante MAZ-503, un camion tracteur MAZ-504, un transporteur de bois MAZ-509 et divers MAZ- 500Sh équipement spécial embarqué sur châssis.

En 1970, la MAZ-500 est remplacée par la MAZ-500A avec un empattement augmenté de 100 mm (jusqu'à 3950 mm) et une capacité de charge portée à 8 tonnes. Les dimensions globales sont adaptées aux normes européennes. Le rapport de démultiplication du train principal a été modifié, à la suite de quoi la vitesse maximale de la voiture est passée de 75 à 85 km / h.

Extérieurement, la deuxième génération de 500 se distingue par une nouvelle calandre "à carreaux". Le carter derrière la cabine a également disparu. Derrière les portes au niveau de la poignée de porte est apparu un répétiteur de clignotants.

La MAZ-500 et ses modifications sont restées en production jusqu'en 1977, date à laquelle elles ont été remplacées par la nouvelle famille MAZ-5335.

Le MAZ-500 pouvait fonctionner normalement en l'absence totale ou en cas de dysfonctionnement de l'équipement électrique, par exemple, démarrer «avec un poussoir» - la conception manquait de composants électriques absolument nécessaires au fonctionnement du moteur et la direction assistée était hydraulique. Grâce à cette caractéristique, la voiture a reçu une fiabilité et une capacité de survie particulières dans l'armée, où elle a été utilisée avec succès même malgré l'absence de transmission intégrale. Dans ce mode de fonctionnement, le démasquage des interférences radio était également totalement exclu.

Modifications:

MAZ-500Sh - châssis à assembler

MAZ-500V - embarqué avec une plate-forme métallique

MAZ-500G - carte de base longue

MAZ-500S (MAZ-512) - version nord

MAZ-500Yu (MAZ-513) - version tropicale

MAZ-505 - traction intégrale.

Fabricant: MAZ

Années de sortie : 1965-1977

Conception

Type de carrosserie : camion à plateau, cabine sur moteur

moteurs

YaMZ-236

Fabricant: YaMZ

Marque : YaMZ-236

Type : moteur diesel

Volume : 11 150 cm3

Puissance maximale : 180 ch à 2100 tr/min

Couple maximal : 667 Nm, à 1500 tr/min

Configuration: V6

Cylindres : 6

Alésage du cylindre: mm xnumx

Course : 140 mm

Taux de compression: 16,5

Valvetrain: OHV

Cycle (nombre de cycles): 4

L'ordre des cylindres: 1-4-2-5-3-6

Transmission de l'infection

manuelle à 5 vitesses

Fabricant: YaMZ

Modèle: 236

Genre : mécanique

Nombre de marches : 5 vitesses.

Rapports de démultiplication :

1ère vitesse : 5,26

2e vitesse : 2,90

3e vitesse : 1,52

4e vitesse : 1,00

5e vitesse : 0,66

Inverse : 5,48

Mécanisme de commande : levier au sol

Commutation : manuelle

L'engrenage principal des essieux moteurs est double avec des engrenages planétaires dans les moyeux de roue, le rapport d'engrenage est de 7,24.

Fonctionnalité

Massique

Longueur: 7140 mm

Largeur: 2500 mm

Hauteur: 2650 mm

Garde au sol: 270 mm

Empattement: 3850 mm

Voie arrière : 1865 mm

Voie avant : 1970 mm

Poids : 6500 kg (propre trottoir)

Poids brut : 14825 kg (avec charge)

Dynamique

Vitesse maximale: 75 km / h

85 km/h (MAZ-500A)

Dans le magasin

Prédécesseur

MAZ-200

Successeur

MAZ-500A, MAZ-5335

Autre

Capacité de charge : 7500 kg,

remorque d'un poids total de 12000 kg

Consommation de carburant: 25 l / 100 km

Volume du réservoir : 200 l

Le MAZ-509 est un transporteur de bois soviétique fabriqué à l'usine automobile de Minsk.

Le MAZ-509P a été produit de 1966 à 1969. De 1966 à 1978 MAZ-509. De 1978 à 1990 MAZ-509A. Comme le camion de base, l'empattement est passé à 3950 mm. Différences entre le MAZ-509 et le modèle 509P":

embrayage à double disque,

autres numéros de cas de transfert,

500 kg de capacité de charge en plus,

autres numéros de boîte de vitesses,

essieu avant avec réducteurs de roue conventionnels (non planétaires.

Sur la première MAZ-509 (produite en 1969-1970), la cabine avait la même garniture que la MAZ-500.

Le transporteur de bois travaillait avec des remorques de dissolution à deux essieux :

GKB-9383 ou

TMZ-803M.

En 1973, le transporteur de bois MAZ-509 a reçu le label de qualité national.

Depuis 1978, la production du transporteur de bois MAZ-509A a commencé. Différences externes reçues de la famille MAZ-5334/35 mise à jour

Informations sur la maison

Fabricant: MAZ

Années de sortie : 1966-1990

Conception

Conception : Complète

Formule de roue: 4 × 4

moteurs

YaMZ-236

Transmission de l'infection

YaMZ-236

Fonctionnalité

Massique

Longueur: 6770 mm

Largeur: 2600 mm

Hauteur: 2913 mm

Garde au sol: 300 mm

Empattement: 3950 mm

Voie arrière : 1900 mm

Voie avant : 1950 mm

Dynamique

Vitesse maximale: 60 km / h

Dans le magasin

Prédécesseur

MAZ-501

Successeur

MAZ-5434

Autre

Volume du réservoir : 175 l

Enlèvement des cils par les camions forestiers MAZ-509P et 501B. Fouets de chargement d'un mât. 1971

Transporteur de bois MAZ 509 - un transport spécial populaire de l'ère soviétique

Dans la période d'après-guerre en URSS, le développement de l'industrie aurait été impossible sans une augmentation du nombre de transports de marchandises. L'un des plus grands fabricants de camions à l'époque était l'usine automobile de Minsk. Dans les années 60, cette usine a commencé à produire des camions entièrement nouveaux, qui ont reçu la désignation MAZ-500. De plus, le fabricant basé sur ce camion a produit un certain nombre d'équipements spéciaux, y compris des véhicules conçus pour les opérations forestières. Les camions utilisés pour le transport du bois ont reçu leur désignation - MAZ-509.

Camion forestier MAZ-509

Le MAZ-509 était un tracteur équipé d'une remorque de dissolution. Les transporteurs de bois basés sur les camions de la série MAZ 500 sont produits depuis longtemps, au cours de la période de production, ils ont été modernisés à deux reprises. La production de camions forestiers MAZ a commencé en 1966 avec le modèle MAZ-509P.

MAZ-509P était une série expérimentale avec une circulation pas très importante de voitures. La production de cette version n'a pas duré longtemps, jusqu'en 1969.

Immédiatement après le début de la production du modèle MAZ-509P, les concepteurs de l'usine ont commencé à rechercher et à éliminer les défauts de cette voiture. Le résultat en fut la production presque parallèle d'un modèle légèrement amélioré - le MAZ-509. La production de ce modèle fut plus longue : sa production en série commença en 1966 et se termina en 1978.

Le modèle MAZ-509 a été remplacé en 1978 par un transporteur de bois portant la désignation MAZ-509A. C'était le dernier transporteur de bois construit sur la base des camions de la série MAZ 500. Le modèle MAZ-509A a été produit jusqu'en 1990.

Camion d'enregistrement de photos MAZ-509

traits

Comme déjà mentionné, le transporteur de bois a été construit sur la base du MAZ-500, mais présentait un certain nombre de différences. À cette époque, tous les camions MAZ étaient parmi les plus modernes d'URSS, mais en termes de transmission, le transporteur de bois était assez différent du MAZ-500.

La centrale électrique MAZ-509 ne différait pas des modèles de la série 500, c'était une nouvelle unité de puissance YaMZ-236. Ce moteur était un 6 cylindres, avec une disposition de cylindres en forme de V, avait un système de refroidissement par eau. Sa capacité était suffisante pour produire à la fois un tracteur routier et un transporteur de bois sur la base d'un camion MAZ-500 ordinaire.

Mais la transmission utilisée sur la MAZ-509 était quelque peu différente des autres modèles. Le transporteur de bois est devenu la première voiture de l'usine de Minsk, qui était équipée d'une transmission intégrale. De plus, la boîte de vitesses a été modifiée pour le camion forestier. Pour les modèles MAZ-509, il s'agissait de 5 vitesses et les rapports de démultiplication de la boîte différaient également. Au début, un essieu avant à engrenage planétaire était installé sur les camions forestiers, ce qui a été rapidement abandonné au profit d'une structure de pont conventionnelle.

Semi-remorques d'occasion

Pour le transport du bois avec ce tracteur, deux remorques de dissolution ont été utilisées : GKB-9383 et TMZ-803M. Ces remorques étaient à deux essieux et équipées d'un mécanisme d'auto-traction. Ce mécanisme permettait de replier le chariot de la remorque et de le charger sur le tracteur. Lorsque le chariot n'était pas utilisé et chargé sur le tracteur, le MAZ-509 était à deux essieux, mais lorsqu'il était nécessaire de transporter du bois, la remorque se dépliait et le porte-bois devenait à quatre essieux, avec deux essieux moteurs. L'utilisation de ces remorques de dissolution a permis de transporter du bois de 17 à 27 m de long sur la MAZ-509.

caractéristiques techniques

Caractéristiques techniques du porteur de bois MAZ-509 :

Fonctionnalité	Indicateurs	appareil de mesure
Longueur (avec remorque pliée)	millimètre	6770
Large	millimètre	2600
hauteur	millimètre	2900
Distance entre les essieux	millimètre	3950
AUTORISATION	millimètre	300
Poids de l'équipement	kg	8800
centrale électrique	Тип	YaMZ-236, diesel, 6 cylindres
Charge de travail	я	11.15
Énergie	Puissance en chevaux	200
Transmission de l'infection	Тип	méc., 5 vitesses.,
Formule roue (remorque pliée / dépliée)	Тип	4х4 / 8х4
Consommation moyenne de carburant	l/100km	48
pleine vitesse	kilomètres par heure	soixante-cinq
Remorques d'occasion	Тип	GKB-9383, TMZ-803M
Max capacité de levage	tu	21
Longueur maximale de bois transporté	mètre	27

Sur la vidéo du camion grumier MAZ-509 :

Modifications

Une série de camions forestiers MAZ-509 se composait de trois modèles légèrement différents les uns des autres. Si nous comparons les modèles MAZ-509P et MAZ-509, ils présentaient des différences dans la partie technique.

Le modèle expérimental MAZ-509P était équipé d'un embrayage monodisque, avait un essieu avant avec un différentiel planétaire.

Mais sur la MAZ-509, l'embrayage a été remplacé par un double disque, le pont a été changé, les rapports de démultiplication de la boîte de vitesses et de la boîte de transfert ont été modifiés, ce qui a entraîné une augmentation de la vitesse et de la capacité de charge. Mais extérieurement, ces deux modèles ne différaient pas l'un de l'autre, ils étaient équipés d'une cabine cabover de la MAZ-500.

Les différences entre les modèles MAZ-509 et MAZ-509A ont été complètement réduites à l'apparence. La cabine du camion MAZ-5335 était déjà installée sur le dernier modèle MAZ-509A. Du point de vue technique, 509 et 509A ne différaient pas.

Revue vidéo du camion forestier MAZ-509A:

Camion forestier MAZ-509 du plus grand fabricant soviétique

Comme vous le savez, toute guerre se termine tôt ou tard dans la paix. Et par conséquent, il n'est pas surprenant que l'Union soviétique, après avoir vaincu l'Allemagne fasciste à son époque, après la fin des hostilités, ait commencé à restaurer activement la propriété de l'État détruite. Il va sans dire que toute construction nécessite un équipement particulier. À cet égard, une charge particulière incombe à l'usine automobile de Minsk, qui a commencé la production de son propre transporteur de bois. Nous en parlerons dans cet article et découvrirons notamment combien pèse le cadre MAZ-509.

 

Parking mis à jour

Initialement, la 500e série, à laquelle appartient cette voiture, était progressive et, dans une certaine mesure, a tourné l'esprit des ingénieurs et des pilotes soviétiques. Et tout cela parce que les développeurs de la voiture ont proposé de placer le moteur directement sous la cabine, et non devant, comme c'était le cas auparavant. De plus, la cabine elle-même a pu basculer, ce qui a facilité l'accès aux principaux composants de la MAZ-509. De plus, l'absence de capot a permis d'augmenter la longueur de l'ensemble du camion et d'augmenter sa capacité de charge. Initialement, une telle proposition d'ingénierie a été accueillie avec hostilité, mais l'expérience étrangère a montré que de telles machines sont tout à fait réalisables, et la commission technique a donc approuvé le projet.

Début de la production

Le 6 avril 1966, l'assemblage du premier exemplaire du MAZ-509P a commencé. Ce support en bois a été produit, comme on dit, pièce par pièce et présentait certaines lacunes, qui ont été rapidement éliminées directement sur les machines finies.

Les paramètres techniques de ce camion présentaient des différences significatives par rapport aux véhicules que l'usine de Minsk avait précédemment produits. Commençons par le fait que les essieux MAZ-509 étaient à traction intégrale, et cette unité s'est avérée être la seule à être entrée dans la série.

Changement décent

La modernisation technique progressive de la voiture a conduit au fait qu'il pouvait aller plus vite. La vitesse du camion est passée de 60 km/h à 65 km/h, ce qui a été rendu possible en modifiant les rapports de démultiplication de la boîte de vitesses. Le MAZ-509 différait de son parent en ce qu'il avait un empattement plus large, dont la valeur augmentait immédiatement de 10 centimètres. Un embrayage à double disque est également apparu et la capacité de charge a augmenté (d'une demi-tonne). L'essieu avant a également subi des modifications: des boîtes de vitesses conventionnelles ont été installées à la place des planétaires.

rendez-vous

Le MAZ-509, dont le châssis se distinguait par une rigidité accrue, a été développé et a servi au transport de bois à la fois le long de routes spéciales et le long de chemins de protection. En même temps, il a eu l'opportunité de se lancer dans l'exploitation forestière. Afin de garantir des conditions optimales de chargement/déchargement, la machine est équipée depuis 1969 d'un treuil à selle rotative et pieds repliables. Le cavalier était capable de supporter une charge égale à 5500 kgf. La voiture était complétée par une remorque de dissolution : TMZ-803M ou GBK-9383. Ces mécanismes avaient deux essieux et un dispositif de traction automoteur, ce qui permettait, si nécessaire, de replier le bogie de la remorque et de le transporter jusqu'au tracteur. À l'époque où le chariot n'était pas utilisé et chargé sur un tracteur, MAZ est devenu à deux essieux. Quand il y avait un besoin de transporter du bois de chauffage.

caractéristiques techniques

Le convoyeur en bois repose sur un châssis riveté constitué d'éléments emboutis. Les essieux ont une suspension à ressort dépendante, des amortisseurs hydrauliques à double effet sont installés à l'avant. Un moteur diesel atmosphérique YaMZ-180 de 236 puissances est utilisé comme unité de puissance. Le moteur comporte 6 cylindres disposés en forme de V. Le carburant est fourni par une pompe haute pression mécanique équipée d'un régulateur de vitesse centrifuge.

Le moteur a un système de refroidissement liquide forcé. À une autre demande, un réchauffeur de liquide a été installé sur les camions forestiers. L'appareil facilitait le démarrage du moteur à une température ambiante allant jusqu'à -40 ° C. L'alimentation en carburant s'effectue dans 2 réservoirs contenant 175 litres de liquide chacun.

La boîte de vitesses a 5 vitesses avant. De plus, une boîte de transfert est utilisée pour répartir le couple entre les essieux. La conception du lecteur a un différentiel central qui augmente la perméabilité. Des arbres à cardan avec des connexions cannelées sont installés entre la boîte de transfert et les carters d'essieu. Des roues jumelées sont installées sur l'essieu arrière. Les pneus ont un motif de route standard, mais il y avait des versions de la voiture avec des pneus tout-terrain.

Système de freinage d'un véhicule à tambour à entraînement pneumatique. La source d'air comprimé est un compresseur monté sur l'unité de puissance. Le chariot utilise un équipement électrique de 24 V. La direction est équipée d'un surpresseur hydraulique.

Voir aussi: Câblage de voiture MAZ et son élimination

Dimensions et caractéristiques techniques de la voiture :

• longueur - 6770 mm;
• largeur — 2600 mm;
• hauteur (le long du bord de la clôture, sans charge) - 3000 mm;
• hauteur en position de transport (avec dissolution installée sur le tracteur) - 3660 mm;
• socle - 3950mm;
• voie de roue avant / arrière - 1950/1900 mm;
• garde au sol minimale (sous le carter d'essieu arrière) - 310 mm;
• dissolution de masse avec cargaison - 21000 kg;
• poids maximum du train routier - 30 000 kg;
• consommation de carburant (standard, avec charge) - 48 litres aux 100 kilomètres;
• vitesse de déplacement (avec charge) - 60 km / h;
• la distance nécessaire pour s'arrêter (à partir de 40 km / h sur sol sec et dur) - 21 m;
• angle de levage (à pleine charge) - 12 °.

Les caractéristiques du camion permettent de transporter du bois scié d'une longueur de 6,5 à 30,0 m ; un modèle spécial de dissolution de remorque GKB-9383 ou TMZ-803M est utilisé pour poser les extrémités des arbres. La remorque est équipée d'un essieu pivotant à 2 essieux commandé par des entraînements par câble.

Le tracteur dispose d'un équipement spécial qui vous permet de charger la solution à l'arrière d'un camion.

Sous cette forme, la machine avait une longueur plus courte, ce qui permettait de se déplacer entre les chantiers sur la voie publique. Le treuil à tambour était entraîné par une boîte de vitesses séparée montée sur la boîte de vitesses.

Une cabine 3 places tout en métal d'une structure soudée a été installée sur le porteur de bois. La cabine a 2 portes latérales et une couchette séparée. Pour accéder à l'unité d'alimentation, l'unité se penche vers l'avant sur des charnières spéciales. Des fenêtres coulissantes dans les portes, un système d'essuie-glace et un système de chauffage avec ventilateur sont des équipements standard. La cabine dispose d'un siège conducteur séparé qui peut être réglé dans plusieurs directions.

Modifications

L'usine automobile de Minsk a produit plusieurs variantes d'un camion en bois :

1. L'une des premières versions est le modèle 509P, qui n'a été fourni aux clients que pendant 3 ans (depuis 1966). La voiture utilisait un essieu moteur avant avec des engrenages planétaires sur les moyeux. La transmission utilise un embrayage à sec avec 1 disque de travail.
2. En 1969, une voiture modernisée de modèle 509 a été installée sur le convoyeur.La voiture se distinguait par un schéma d'embrayage modifié, des rapports de démultiplication modifiés dans la boîte de transfert et la boîte de vitesses. Pour simplifier la conception, des pignons cylindriques ont commencé à être utilisés sur l'essieu avant. Les améliorations de conception ont permis d'augmenter la capacité de charge de 500 kg.
3. Depuis 1978, la production du MAZ-509A a commencé, qui a reçu des modifications similaires à la version de base du camion. Pour des raisons inconnues, la voiture n'a pas reçu de nouvelle désignation. Le changement externe a été le transfert des phares sur le pare-chocs avant. Une nouvelle calandre décorative est apparue dans la cabine avec des lampes combinées dans des cartouches au lieu de trous pour les phares. L'entraînement de frein a reçu un circuit d'essieu moteur séparé.