Huile IDEMITSU Zepro Touring Pro 0W-30
Teneur
5 Évaluation des clients 12 avis Lire les avis Caractéristiques 775 roubles pour 1l. 0W-30 Hiver Japon Viscosité 0W-30 API SN/CF ACEA Point d'écoulement -46°C Viscosité dynamique CSS 5491 mPa à -35℃ Viscosité cinématique à 100°C 10,20 mm2/s
Bonne huile japonaise, il est difficile de lui trouver de merveilleuses caractéristiques, puisqu'il n'y en a pas. Mais ceux qui sont disponibles sont dans la fourchette normale et généralement bons. L'huile convient à différents moteurs, et pas seulement aux plus récents, à partir des années 90, tandis que la gamme du constructeur est premium, supérieure en performances à ses autres produits.
À propos du fabricant IDEMITSU
Une entreprise japonaise avec un siècle d'histoire. C'est l'un des dix premiers producteurs mondiaux de lubrifiants en termes de taille et de capacité de production, alors qu'au Japon, ce n'est que la deuxième plus grande usine pétrochimique, en premier lieu Nippon Oil. Il existe environ 80 succursales dans le monde, dont une succursale en Russie, ouverte en 2010. 40% des voitures sortant des convoyeurs japonais sont remplies d'huile Idemitsu.
Les huiles moteur du fabricant sont divisées en deux gammes - Idemitsu et Zepro, elles comprennent des huiles synthétiques, semi-synthétiques et minérales de différentes viscosités. Tous sont produits à l'aide de technologies modernes et avec l'ajout d'additifs inoffensifs. L'essentiel de la gamme est constitué d'huiles d'hydrocraquage, marquées sur l'emballage par la mention Mineral. Idéal pour les moteurs à fort kilométrage, restaure sa partie métallique interne. Les synthétiques sont étiquetés Zepro, Touring gf, sn. Ce sont des produits pour les moteurs modernes fonctionnant sous de lourdes charges.
Je recommande particulièrement aux propriétaires de moteurs diesel japonais de regarder de plus près cette huile, car c'est elle qui est produite selon la norme DH-1 - des exigences de qualité de l'huile diesel japonaise qui ne répondent pas aux normes API américaines. L'anneau racleur d'huile supérieur sur les moteurs diesel japonais est situé plus bas que sur leurs homologues américains et européens, c'est pourquoi l'huile ne chauffe pas à la même température. Les Japonais ont prévu ce fait et ont augmenté les nettoyeurs d'huile à basse température. Les normes API ne prévoient pas non plus de fonctionnalités de calage des soupapes dans les moteurs diesel de fabrication japonaise, pour cette raison, en 1994, le Japon a introduit sa norme DH-1.
Maintenant, il y a très peu de contrefaçons du fabricant japonais en vente. La raison principale en est que l'huile d'origine est embouteillée dans des récipients en métal, seuls quelques articles de l'assortiment sont vendus en plastique. Il n'est pas rentable pour les fabricants de produits contrefaits d'utiliser ce matériau comme contenant. La deuxième raison est que les huiles sont apparues sur le marché russe il n'y a pas si longtemps et n'ont donc pas encore atteint le public cible. Cependant, dans l'article, je parlerai également de la façon de distinguer l'huile japonaise d'origine d'un faux.
Présentation générale de l'huile et de ses propriétés
Huile synthétique produite par technologie mixte. Des PAO entièrement synthétiques et un composant hydrocraqué sont utilisés comme base. Dans cette combinaison, le fabricant a réussi à obtenir des caractéristiques techniques optimales de l'huile. Le produit fini protège le moteur de l'usure, réduit le frottement de ses éléments et empêche la formation de dépôts à basse et haute température.
L'huile présente des performances et des caractéristiques techniques élevées et une viscosité stable. La graisse est résistante à l'oxydation et ne contient pas de substances nocives. La gamme du fabricant Zepro est premium, contournant les lubrifiants japonais standard dans ses paramètres, en particulier les autres huiles IDEMITSU.
Un autre mot du nom "Touring" est traduit par "tourisme", ce qui signifie que l'huile se concentre sur des conditions de fonctionnement extrêmes. Sa résistance augmente, il conserve sa fluidité sur une large plage de température, résiste à la surchauffe et économise du carburant. Il est possible d'augmenter l'intervalle de remplacement ; Cela dépend du style de conduite, du type et de l'état du moteur et de la qualité du carburant.
La composition de l'huile est assez standard et répond aux exigences. Ce sont des additifs ZDDP à base de zinc et de phosphore avec la quantité optimale de composants. Il y a du molybdène organique qui réduit la friction et l'usure des pièces mobiles. Il y a du bore, un dispersant sans cendres. Le salicylate de calcium est un composant détergent. La composition ne contient pas de métaux lourds et de composants nocifs.
L'huile peut être remplie dans les modèles de moteurs modernes à partir de la version 1990. Convient aux voitures, crossovers, SUV, camions légers, moteurs équipés d'une turbine et d'un refroidisseur intermédiaire. Compatible avec l'essence et le carburant diesel. Fonctionne bien avec tous les styles de conduite, mais sous de lourdes charges, l'intervalle de remplacement ne doit pas dépasser 10 000 km.
Données techniques, homologations, spécifications
| Correspond à la classe | Explication de la désignation |
|---|---|
| numéro de série API/CF ; | SN est la norme de qualité pour les huiles automobiles depuis 2010. Ce sont les dernières exigences strictes, les huiles certifiées SN peuvent être utilisées dans tous les moteurs à essence de génération moderne fabriqués en 2010. CF est une norme de qualité pour les moteurs diesel introduite en 1994. Huiles pour véhicules tout-terrain, moteurs à injection séparée, y compris ceux fonctionnant avec du carburant ayant une teneur en soufre de 0,5 % en poids et plus. Remplace les huiles CD. |
| UNE MER; | Classification des huiles selon ACEA. Jusqu'en 2004, il y avait 2 classes. A - pour l'essence, B - pour le diesel. A1/B1, A3/B3, A3/B4 et A5/B5 ont ensuite été fusionnés. Plus le numéro de catégorie ACEA est élevé, plus l'huile répond aux exigences. |
Tests de laboratoire
| Index | Coût unitaire |
|---|---|
| Grade de viscosité | 0W-30 |
| Couleur ASTM | L3.0 |
| Densité à 15°C | 0,846 g / cm3 |
| point de rupture | 226 ° C |
| Viscosité cinématique à 40°C | 54,69 mm²/s |
| Viscosité cinématique à 100℃ | 10,20 mm²/s |
| Point de congélation | -46 ° C |
| indice de viscosité | 177 |
| Numéro principal | 8,00 mg KOH/g |
| indice d'acide | 1,72 mgKON/g |
| Viscosité à 150℃ et cisaillement élevé, HTHS | 2,98 mPa.s |
| Viscosité dynamique CCS | 5491 |
| Cendres sulfatées | 0,95% |
| Contient du soufre | 0,282% |
| Teneur en phosphore (P) | 744mg / kg |
| PLA | 13,3% |
| Approbation de l'API | NÉ/FC |
| Homologation ACEA | - |
| Spectre infrarouge de Fourier | à base d'hydrocraquage VGVI + un peu de PAO environ 10-20% |
Approbations IDEMITSU Zepro Touring Pro 0W-30
- numéro de série API/CF ;
- ILSACGF-5.
Formulaire de décharge et articles
- 3615001 IDEMITSU ZEPRO TOURING PRO 0W-30 SN/CF GF-5 1 ë;
- 3615004 IDEMITSU ZEPRO TOURING PRO 0W-30 SN/CF GF-5 4 CV
Résultats de test
Selon les résultats de tests indépendants, l'huile a confirmé toutes les caractéristiques déclarées par le fabricant et s'est avérée être un produit de bonne qualité. Faible teneur en soufre et en cendres, bonne tenue en température. Seule l'affirmation d'une grande quantité de PAO n'était pas justifiée, les tests ont montré que la majeure partie du lubrifiant est un produit d'hydrocraquage VHVI.
L'huile est entièrement conforme à la classe de viscosité déclarée. L'indice de base est assez élevé - 8 et l'acide est faible - 1,72, l'huile est vraiment adaptée à un long intervalle de vidange, dans des conditions normales, elle conservera ses propriétés de nettoyage pendant longtemps. La teneur en cendres sulfatées est de 0,95, en moyenne, les huiles ILSAC ont cet indicateur.
Le point d'écoulement est de -46, avec une grande quantité de PAO, comme ils l'ont dit, ce sera plus bas, mais cela suffit pour les régions du nord. A fortes charges, l'huile est également stable, le point d'éclair est de 226. Une bonne viscosité au démarrage à froid selon CXC est de -35 degrés - 5491, l'indicateur est vraiment très bon, il laisse une marge, le moteur démarrera bien même à températures inférieures à cet indicateur.
Le pétrole dépensera peu en déchets, l'indicateur NOACK est de 13,3%, le maximum pour cette classe est de 15%, donc l'indicateur est bon. Le soufre 0.282 est une huile propre avec un ensemble d'additifs modernes. Molybdène confirmé dans la composition et les additifs ZDDP déclarés à base de zinc et de phosphore, phosphore en quantité suffisante pour ne pas endommager les pièces du moteur. Le pétrole a montré de bons résultats dans les analyses minières.
avantages
- Viscosité stable à basses et hautes températures, assure un démarrage sûr du moteur même en dessous de -35 degrés.
- Bonnes propriétés de lavage, le rapport alcali et acide est optimal et leur quantité est normale.
- La composition ne contient pas d'impuretés nocives.
- Convient à différentes conditions d'utilisation.
- Faible consommation de déchets.
- Protection fiable des pièces contre l'usure.
- Forme un film d'huile solide qui reste sur les pièces même dans des conditions extrêmes.
- Possibilité de prolonger l'intervalle de remplacement.
défauts
- La quantité déclarée de PAO dans la composition n'a pas été confirmée, bien que cela n'ait pas affecté la qualité de l'huile.
- Ils ne sont pas les plus propres en termes de teneur en soufre, bien qu'ils se situent dans la plage normale, cela peut être qualifié d'inconvénient avec un gros étirement.
concurrents
#1 Castrol Edge 0W-30 Guide de point de coulée A3/B4. Additifs exclusifs à base de titane 920 roubles pour 1 litre. En savoir plus #2 MOBIL 1 ESP 0W-30 Leader dans la classe 0w-30 avec les approbations C2/C3 910 RUR/l. En savoir plus #3 TOTAL Quartz INEO First 0W-30 Point de congélation le plus bas -52°C. Excellent ensemble d'additifs, molybdène, bore. Le contenu de PAO est de 30 à 40% selon les données officielles. 950 roubles pour 1 litre. Un plus
Verdict
Une bonne huile japonaise ne présente pas de performances exceptionnelles, et celles qui se situent dans la plage normale et répondent à toutes les normes. Avec le contenu de PAO, le fabricant a un peu menti, il n'y en a pas plus dans l'huile que dans d'autres produits similaires, mais cela ne rend pas le lubrifiant mauvais. Convient à de nombreux modèles de moteurs et peut être utilisé par tous les temps - plage de températures de fonctionnement de -35 à +40.
Par rapport aux concurrents en termes de stabilité de température, l'huile est légèrement moins bonne que des représentants tels que MOBIL 1 ESP 0W-30 et TOTAL Quartz INEO Le premier 0W-30, le premier a un point d'éclair de 238, le second a 232, notre concurrent a 226, si l'on prend les résultats de tests indépendants, des caractéristiques non déclarées. Selon le seuil de température le plus bas, TOTAL est en tête, son point de congélation est de -52.
La viscosité est meilleure pour IDEMITSU, la viscosité dynamique CCS à TOTAL -35 - 5650, MOBIL 1 - 5890, nos Japonais ont montré 5491. En termes de qualités de lavage, les Japonais sont également en avance, la quantité d'alcali qu'il contient est la plus élevée. MOBIL 1 est un peu en retard sur lessive. Mais en termes de soufre, notre pétrole n'est pas le plus propre, les concurrents mentionnés ont beaucoup moins de soufre.
Comment distinguer un faux
L'huile du fabricant est embouteillée dans deux types d'emballages : en plastique et en métal, la plupart des articles sont dans des emballages en métal, que nous examinerons en premier. Il n'est pas rentable pour les fabricants de produits contrefaits de fabriquer des contenants en métal pour leurs produits. Par conséquent, si vous avez la «chance» d'acheter des produits contrefaits dans des contenants en métal, vous serez probablement rempli avec l'original. Les fabricants de contrefaçons rachètent des conteneurs dans les stations-service, y versent à nouveau de l'huile, et dans ce cas, vous ne pouvez distinguer un faux que par quelques petits signes, principalement par le couvercle.
Le couvercle de l'original est blanc, complété par une longue languette transparente, comme s'il était posé sur le dessus et pressé, aucun évidement ni espace entre celui-ci et le récipient n'est visible. Adhère fermement au récipient et ne bouge même pas d'un centimètre. La langue elle-même est dense, ne se plie pas et ne pend pas.
Le bouchon original diffère du faux par la qualité du texte imprimé dessus, par exemple, considérez l'un des hiéroglyphes dessus.
Si vous agrandissez l'image, vous pouvez voir la différence.
Une autre différence est les fentes sur le couvercle, les contrefaçons qui peuvent être commandées dans n'importe quel magasin chinois ont des fentes doubles, elles ne sont pas sur l'original.
Considérez également à quoi ressemble le conteneur métallique d'origine :
- La surface est neuve sans dommages majeurs, rayures ou bosses. Même l'original n'est pas à l'abri des dommages pendant le transport, mais pour être honnête, l'utilisation dans la plupart des cas sera immédiatement perceptible.
- Un laser est utilisé pour appliquer des dessins, et rien d'autre, si vous ne vous fiez qu'aux sensations tactiles, fermez les yeux, alors la surface est absolument lisse, aucune inscription n'est ressentie dessus.
- La surface elle-même est lisse, a un éclat métallique brillant.
- Il n'y a qu'une seule couture adhésive, elle est presque invisible.
- Le bas et le haut du bol sont soudés, le marquage est très uniforme et clair. En dessous se trouvent des bandes noires du passage du bateau le long du convoyeur.
- Le manche est constitué d'une seule pièce de matériau épais soudée en trois points.
Passons maintenant aux emballages en plastique, qui sont beaucoup plus souvent contrefaits. Un code de lot est appliqué au conteneur, qui est décodé comme suit :
- Le premier chiffre est l'année d'émission. 38SU00488G - sorti en 2013.
- Le second est un mois, de 1 à 9 chaque chiffre correspond à un mois, les trois derniers mois calendaires : X - octobre, Y - novembre, Z - décembre. Dans notre cas, 38SU00488G est la sortie d'août.
Le nom de la marque est imprimé très clairement, les bords ne sont pas flous. Cela s'applique à la fois à l'avant et à l'arrière du conteneur.
Une échelle transparente pour déterminer le niveau d'huile est appliquée sur un seul côté. Il atteint un peu le haut du récipient.
Le fond d'origine du pot peut présenter quelques défauts, auquel cas le faux peut s'avérer meilleur et plus précis que l'original.
Un bouchon avec un anneau de protection jetable, les méthodes habituelles des fabricants de contrefaçons dans ce cas n'aideront plus.
La feuille est soudée très étroitement, ne se détache pas, elle ne peut être percée et coupée qu'avec un objet pointu. Lors de l'ouverture, la bague de retenue ne doit pas rester dans le bouchon, dans les bouteilles d'origine, elle sort et reste dans la bouteille, cela ne s'applique pas uniquement aux japonais, toutes les huiles d'origine de tout fabricant doivent être ouvertes de cette manière.
L'étiquette est fine, se déchire facilement, le papier est placé sous le polyéthylène, l'étiquette est déchirée, mais ne s'étire pas.
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