La voiture tire-t-elle en roulant ? Vérifier l'alignement des roues
Surtout dans les voitures plus anciennes, il vaut la peine de vérifier l'alignement des roues et des essieux une fois par an. S'il est incorrect, la voiture ne se déplacera pas correctement et les pneus s'useront de manière inégale.
Lors du contrôle technique annuel de la voiture, le diagnostiqueur vérifie l'état de la suspension, mais ne vérifie pas la géométrie. Malheureusement, de nombreux conducteurs oublient le contrôle de la géométrie en raison du résultat positif de l'inspection.
Malheureusement, dans chaque voiture, les réglages de la suspension changent automatiquement pendant la conduite et il est impossible d'arrêter ce processus. Les vibrations et les chocs sont transmis à l'ensemble du système par les roues, ce qui, au fil du temps, entraîne un déplacement et une déformation des éléments individuels. La situation s'aggrave lentement, progressivement, mais par exemple, en heurtant un obstacle avec une roue ou en entrant dans une fosse, les paramètres peuvent changer immédiatement. La vérification de la géométrie, selon la situation, peut entraîner la nécessité de remplacer les roulements, les culbuteurs, les biellettes de direction ou les biellettes de stabilisation.
Options multiples
Au service, un spécialiste vérifie et ajuste les angles de carrossage, l'inclinaison du pivot d'attelage et l'extension du pivot d'attelage. – Un réglage de carrossage incorrect peut entraîner une usure inégale des pneus. En regardant la voiture de face, il s'agit de l'angle de rotation de la roue par rapport à la verticale. C'est positif lorsque la partie supérieure de la roue dépasse davantage du corps. Ensuite, la partie extérieure du pneu s'use plus rapidement, explique Krzysztof Sach de Res-Motors Service à Rzeszow.
D'autre part, la déviation de la partie inférieure de la roue d'un angle négatif entraîne une usure accélérée de la partie interne du pneumatique. Cela est dû à la pression excessive du véhicule sur cette partie du pneu. Pour que la voiture roule régulièrement et que les pneus s'usent de la même manière des deux côtés, les roues doivent reposer à plat sur la route. De plus, une grande différence entre les angles de carrossage fait que la voiture tire pendant la conduite.
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Le deuxième paramètre extrêmement important est l'angle du pivot d'attelage. Cela détermine l'angle entre le porte-fusée et la verticale perpendiculaire au sol. Mesuré le long de l'axe transversal du véhicule. Dans le cas des véhicules équipés de rotules (charnières), il s'agit d'une droite passant par les axes des deux articulations en tournant. – Un paramètre très important lors du réglage est le rayon de braquage, c'est-à-dire la distance entre les points formés en passant par le plan de l'axe du porte-fusée et le carrossage, dit Krzysztof Sach.
Le rayon est positif lorsque les points d'intersection de ces axes sont sous le plan de la route. Par contre, lorsqu'ils sont au-dessus de l'angle, l'angle sera négatif. L'angle de l'axe de direction est réglé simultanément avec l'angle de rotation de la roue.
La stabilité des roues, en particulier à grande vitesse et avec un grand rayon de braquage, est fortement influencée par l'angle de braquage. Le dépassement crée un moment de stabilisation. On parle d'angle positif lorsque le point d'intersection de l'axe de rotation avec la route se trouve devant le point de contact du pneumatique avec le sol. Si, au contraire, le point d'intersection de l'axe d'essieu avec la route est postérieur au point de contact du pneumatique avec la route, l'angle a une valeur négative. Le réglage correct de ce paramètre entraîne le retour automatique des roues immédiatement après le virage.
