Huile pour machines. 5 vérités qui vous éviteront des ennuis

Lorsqu'on leur demande quelle est la tâche de l'huile dans un moteur, la plupart des conducteurs répondront qu'il s'agit de la création de conditions qui assurent le glissement des pièces mobiles du moteur en contact. Bien sûr, mais seulement en partie. L'huile moteur a des tâches supplémentaires, telles que le nettoyage de l'unité d'entraînement, le refroidissement des composants internes et la réduction du bruit pendant le fonctionnement.

1. Trop peu - rechargez, s'il vous plaît

La première chose qui doit nous alerter est le clignotement du voyant de pression d'huile dans les virages. Cela est dû à une lubrification insuffisante du moteur. Dans ce cas, vérifiez son niveau. Nous faisons cela en plaçant la voiture sur une surface plane, en éteignant le moteur et en attendant environ une minute jusqu'à ce que toute l'huile s'écoule dans le carter d'huile. Ensuite, nous retirons l'indicateur (généralement une baïonnette), l'essuyons avec un chiffon, l'insérons dans le trou et le retirons. Ainsi, sur un manomètre nettoyé, on voit clairement le niveau d'huile actuel et les repères minimum et maximum.

L'huile doit se trouver entre les jauges. Si la quantité est trop faible, ajouter la même huile que dans le moteur en prenant soin de ne pas dépasser le repère MAX. L'excès d'huile empêche les segments de piston de la gratter de la chemise de cylindre, de sorte qu'elle pénètre dans la chambre de combustion, brûle et que les gaz d'échappement sales détruisent le catalyseur.

Si nous omettons de vérifier le niveau d'huile au premier clignotement de l'indicateur, nous risquons d'avoir de sérieux ennuis. Nous n'arrêterons pas l'entraînement immédiatement, car il y a encore de l'huile dans le système - pire, mais quand même - de la lubrification. En revanche, le turbocompresseur sera détruit s'il est, bien sûr, installé.

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Rappelons que lorsqu'un moteur classique tourne autour de 5000 7000 tr/min (diesel) ou 100 000 tr/min (essence), l'arbre du turbocompresseur tourne à plus de XNUMX XNUMX tr/min. L'arbre est lubrifié avec l'huile contenue dans l'unité. Donc, si nous avons trop peu d'huile dans le moteur, le turbocompresseur le sentira en premier.

2. La vidange d'huile est un devoir, pas de l'élégance

De nombreux conducteurs qui font le plein d'huile fraîche, propre et de couleur miel ont l'impression d'avoir donné à leur voiture des vêtements neufs et repassés. Rien ne pourrait être plus faux. Un changement d'huile est un must... à moins que quelqu'un veuille réviser le moteur.

Comme je l'ai mentionné, l'huile a également des propriétés détergentes (c'est pourquoi la vieille huile est sale). Lors de la combustion, une partie des imbrûlés s'accumule sous forme de suies et de boues, et ces phénomènes doivent être éliminés. Pour ce faire, des additifs sont ajoutés à l'huile qui dissolvent les dépôts. En raison de la circulation constante de l'huile dans le moteur, pompée par la pompe à huile, elle passe à travers le filtre et les sédiments dissous sont retenus sur la couche filtrante.

Cependant, il faut rappeler que la couche filtrante a un débit limité. Au fil du temps, les particules de contaminants dissoutes dans l'huile obstruent la couche poreuse du filtre. Pour éviter de bloquer le débit, ce qui peut entraîner un manque de lubrification, la soupape de sécurité dans le filtre s'ouvre et…. écoulement d'huile sale non traitée.

Lorsque de l'huile sale pénètre sur les roulements d'un turbocompresseur, d'un vilebrequin ou d'un arbre à cames, des microfissures se produisent, qui commenceront à augmenter avec le temps. Pour le simplifier, on peut le comparer à l'endommagement de la route, qui au fil du temps prend la forme d'une fosse dans laquelle une roue peut être endommagée.

Dans ce cas, le turbocompresseur est à nouveau le plus vulnérable en raison de la vitesse de rotation, mais des microfissures se produisent également dans toutes les pièces en contact du moteur. Par conséquent, on peut supposer qu'un processus accéléré de sa destruction commence.

Ainsi, des vidanges d'huile périodiques conformément aux recommandations du fabricant sont une condition préalable pour assurer le fonctionnement normal du groupe moteur et éviter les coûts de révision.

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