La voiture démarre et cale immédiatement à froid - quelles pourraient être les raisons
Teneur
Un moteur de voiture est un système complexe à plusieurs composants, de sorte que le mauvais fonctionnement même d'une petite unité ou pièce peut bloquer le fonctionnement de l'ensemble de l'unité de puissance.
Si la voiture démarre et cale à froid, le moteur ou le système d'alimentation en carburant de la voiture doit être réparé. Mais pour résoudre le problème, vous devez d'abord déterminer la cause de ce comportement du bloc d'alimentation. Sans cela, investir de l'argent dans les réparations n'a pas de sens.
Si le moteur cale ou ne démarre pas, il faut rechercher la cause du dysfonctionnement
Que se passe-t-il lors du démarrage et du fonctionnement du moteur "froid"
Le démarrage "à froid" signifie que vous devez démarrer le bloc d'alimentation dont la température est égale à la température de la rue. À cause de ce:
- le carburant s'enflamme et brûle plus lentement;
- le mélange air-carburant réagit beaucoup plus mal à une étincelle;
- le calage de l'allumage (UOZ) est réduit au minimum ;
- le mélange air-carburant doit être plus riche (contenir plus d'essence ou de carburant diesel) qu'après échauffement ou lors de travaux sous charge;
- une huile trop épaisse n'assure pas une lubrification efficace des pièces frottantes;
- le jeu thermique des segments de piston est maximal, ce qui réduit la compression ;
- lorsque le piston atteint le point mort haut (PMH), la pression dans la chambre de combustion est sensiblement plus basse qu'après échauffement ou lors d'un fonctionnement à des vitesses plus élevées ;
- le jeu thermique des soupapes est maximum, c'est pourquoi elles ne s'ouvrent pas complètement (sauf si le moteur est équipé de compensateurs hydrauliques) ;
- lorsque le démarreur est allumé, la tension de la batterie (batterie) s'affaisse fortement;
- la consommation de carburant est minime en raison de la très faible vitesse de démarrage.
Ceci est caractéristique de tous les moteurs automobiles, quel que soit le type de carburant, ainsi que la méthode d'approvisionnement.
Conséquences du démarrage du moteur sans échauffement
Si le moteur est démarré, il passe en mode ralenti (XX) ou préchauffage, pendant que :
- le mélange air-carburant est légèrement plus pauvre, c'est-à-dire que la quantité de carburant est réduite;
- augmenter légèrement UOZ ;
- la tension du réseau de bord augmente fortement, car le démarreur s'éteint et le générateur s'allume ;
- la pression dans la chambre de combustion lorsqu'elle atteint le PMH augmente nettement, en raison de la vitesse plus élevée du piston.
Au fur et à mesure que l'huile se réchauffe, la température de l'huile augmente, augmentant ainsi l'efficacité de la lubrification des pièces frottantes, et la chambre de combustion se réchauffe progressivement, grâce à quoi le mélange air-carburant s'enflamme et brûle plus rapidement. De plus, en raison des vitesses plus élevées, la consommation de carburant augmente.
Pour que le moteur démarre normalement et commence à fonctionner au ralenti, les éléments suivants sont nécessaires :
- compression suffisante ;
- corriger UOZ ;
- mélange air-carburant correct;
- puissance d'étincelle suffisante;
- une tension et une capacité de batterie suffisantes ;
- état de fonctionnement du générateur ;
- approvisionnement suffisant en carburant et en air ;
- carburant avec certains paramètres.
Une inadéquation de l'un des points entraînera le fait que soit la voiture ne démarre pas, soit la voiture démarre et cale immédiatement à froid.
Pourquoi le moteur ne démarre pas
Voici les raisons pour lesquelles la voiture cale lors du démarrage du moteur à froid:
- mauvais mélange air-carburant;
- tension de batterie insuffisante ;
- mauvaise UOZ ;
- compression insuffisante;
- étincelle faible;
- mauvais carburant.
Ces raisons sont pertinentes pour tous les types de moteurs à essence et diesel. Cependant, une unité de puissance à moteur diesel n'a pas besoin d'un allumage par étincelle du mélange, donc l'injection de carburant au bon moment, peu de temps avant que le piston n'atteigne le PMH, est importante pour elle. Ce paramètre est également appelé calage de l'allumage, car le carburant s'enflamme en raison du contact avec l'air chaud de la compression.
Trouver un problème dans le moteur
Mauvais mélange air-carburant
Le bon rapport air-carburant dépend de :
- état des filtres à air et à carburant ;
- état de fonctionnement du carburateur;
- bon fonctionnement du calculateur (moteurs à injection) et de tous ses capteurs ;
- état de l'injecteur ;
- état de la pompe à carburant et du clapet anti-retour.
État des filtres à air et à carburant
Les systèmes de dosage de tout type de moteur fonctionnent avec une certaine quantité d'air et de carburant. Par conséquent, toute réduction involontaire du débit entraîne un mélange air-carburant mal proportionné. Les deux types de filtres limitent le débit d'air et de carburant, résistant à leur mouvement, mais cette résistance est prise en compte dans le système de dosage.
Au fur et à mesure que les filtres à air et à carburant se salissent, leur débit diminue, ce qui est particulièrement dangereux pour les voitures à carburateur, car les proportions du mélange sont fixées par les diamètres des gicleurs. Dans les moteurs avec ECU, des capteurs informent l'unité de commande de la quantité d'air consommée par le bloc d'alimentation, ainsi que de la pression dans le rail et du fonctionnement des buses. Par conséquent, il ajuste la composition du mélange dans une petite plage et signale au conducteur un dysfonctionnement.
Mais même dans les unités de puissance avec une unité de commande électronique, une forte contamination des filtres à air et à carburant affecte les proportions du mélange air-carburant - si la voiture cale à froid, vérifiez d'abord l'état des filtres.
Le filtre à air est une pièce importante du moteur
Facilité d'entretien et propreté du carburateur
Cet appareil est équipé de plusieurs systèmes pour différents modes de fonctionnement du moteur, le démarrage d'un moteur froid est donc assuré par l'un d'entre eux. Le système comprend :
- canaux d'air et de carburant ;
- jets d'air et de carburant;
- volet d'air (aspiration);
- dispositifs supplémentaires (non disponibles sur tous les carburateurs).
Ce système permet un démarrage à froid du moteur sans appuyer sur la pédale d'accélérateur. Cependant, un réglage incorrect ou de la saleté à l'intérieur, ainsi que diverses pannes mécaniques, conduisent souvent au fait que la voiture cale lors d'un démarrage à froid. Ce système fait partie du système de ralenti, qui assure un fonctionnement stable du bloc d'alimentation à basse vitesse, quelle que soit sa température.
Vérification de la santé du carburateur
Il est assez difficile de vérifier la propreté et l'état de fonctionnement du carburateur, alors procédez par la méthode d'élimination - si toutes les autres raisons sont exclues, alors c'est le cas. Si vous ne savez pas comment réparer et régler cette pièce, contactez un soignant ou un carburateur expérimenté.
Bon fonctionnement du calculateur et de ses capteurs
Tous les moteurs à injection (injection et diesel modernes) sont équipés d'une unité de commande électronique qui collecte les informations de nombreux capteurs et, en se concentrant dessus, distribue le carburant. L'essence ou le carburant diesel se trouve dans le rail à une certaine pression et la quantité de carburant est dosée en modifiant le temps d'ouverture des buses - plus elles sont ouvertes longtemps, plus le carburant pénètre dans la chambre de combustion. Des lectures incorrectes des capteurs ou des erreurs dans le fonctionnement de l'ECU sur un moteur chaud entraînent une perte de puissance ou une augmentation de la consommation de carburant, mais lors d'un démarrage «à froid», elles peuvent bloquer complètement le moteur.
Cela est dû au fait qu'avec une pression insuffisante dans la chambre de combustion et une température basse, un mélange air-carburant avec des proportions incorrectes s'embrase bien pire qu'optimal, à cause duquel la voiture démarre et cale immédiatement à froid ou ne démarre pas à tout. L'avantage des véhicules équipés d'un ECU est que le processeur de l'unité de commande évalue le fonctionnement de tous les systèmes et, en cas de dysfonctionnement, génère un signal d'erreur qui peut être lu à l'aide d'un scanner spécial.
État de l'injecteur
Pour une combustion efficace du carburant dans les moteurs à injection et diesel, le carburant doit être injecté de manière à ce qu'il se transforme en poussière. Plus la taille des gouttelettes est petite, plus il est facile pour une étincelle ou de l'air chaud d'enflammer le carburant, de sorte que la voiture cale souvent sur un moteur froid en raison d'un mauvais fonctionnement des buses. Les diagnostics informatiques uniquement sur les machines modernes ou en cas de dommages très graves aux injecteurs donnent un signal sur leur dysfonctionnement. Vous pouvez vérifier le fonctionnement de ces pièces uniquement sur un stand spécial. Pour vérifier la fonctionnalité des injecteurs et, si nécessaire, les réparer, contactez un grand service automobile où il y a un bon ravitailleur.
Les buses injectent et pulvérisent du carburant, le fonctionnement du moteur dépend de leur état.
État de la pompe à carburant et du clapet anti-retour
Cela dépend du dosage correct du carburant par un carburateur ou des buses. Sur une voiture à carburateur, le fonctionnement inefficace de la pompe à carburant entraîne un niveau insuffisant de carburant dans la chambre à flotteur, ce qui signifie une réduction de sa part dans le mélange air-carburant. Sur les groupes motopropulseurs diesel et à injection, un fonctionnement inefficace de la pompe entraîne une mauvaise atomisation du carburant et une réduction de sa proportion dans le mélange, ce qui rend difficile l'allumage du contenu du cylindre.
Le clapet anti-retour régule la pression dans le rail, car la pression créée par la pompe est bien supérieure à ce qui est nécessaire au fonctionnement du rail. Sur les moteurs à carburateurs, cette fonction est jouée par des flotteurs et une aiguille. De plus, un clapet anti-retour empêche le système de s'aérer une fois que l'excès de carburant a été vidé. Si le clapet anti-retour est bloqué en position ouverte et ne libère pas de carburant en excès, le mélange est alors très riche, ce qui complique son allumage. Si cette pièce laisse passer le carburant dans les deux sens, alors la rampe ou le carburateur devient aéré, c'est pourquoi la voiture cale après le démarrage d'un moteur froid.
Tension insuffisante du réseau de bord
La tension normale de la batterie sans charge est de 13 à 14,5 V, cependant, lors du passage en mode d'allumage puis de la mise en marche du démarreur, elle peut chuter à un niveau de 10 à 12 V. Si la batterie est déchargée ou a perdu sa capacité , puis lorsque le démarreur est activé, la tension peut chuter sensiblement en dessous de ce niveau, entraînant une force d'étincelle insuffisante. Pour cette raison, le carburant ne s'enflamme pas du tout ou s'embrase très lentement et n'a pas le temps de libérer suffisamment de gaz d'échappement pour donner au piston l'accélération nécessaire.
Une autre raison de la basse tension du réseau de bord, à cause de laquelle la voiture cale à froid, est l'oxydation des bornes de la batterie. La couche d'oxyde a une résistance plus élevée que le métal à partir duquel les bornes sont fabriquées, de sorte que la chute de tension lorsque le démarreur est allumé sera beaucoup plus importante, ce qui provoque la chute de l'étincelle. Si, en plus de la couche d'oxyde, les bornes ne sont pas suffisamment serrées, alors lorsque le démarreur est allumé, la transmission d'énergie électrique à travers les bornes s'arrête complètement, et pour la reprendre, il est nécessaire d'assurer un contact plus étroit avec la borne de la batterie.
Sur les voitures à injecteur ou à moteur diesel moderne, une chute de tension du réseau de bord aggrave voire perturbe le fonctionnement de la pompe à carburant, à cause de quoi la pression dans la rampe ou à l'entrée de l'injecteur est inférieure à la normale. Cela conduit à une détérioration de l'atomisation du carburant, ce qui signifie qu'il s'embrase beaucoup plus lentement qu'il ne le devrait, et son allumage nécessite soit une étincelle plus forte (injecteur), soit une température d'air plus élevée (diesel). De plus, la raison de la panne ou du dysfonctionnement de la pompe à carburant peut être un mauvais contact dans son circuit d'alimentation, en raison duquel la pression dans le rail est beaucoup plus faible que nécessaire, ce qui entraîne une mauvaise atomisation de l'essence ou du carburant diesel et complique l'allumage. du mélange.
Le générateur génère de l'électricité et assure le fonctionnement de tous les appareils électriques de la voiture.
Mauvais POD
Le calage de l'allumage est lié à la position du vilebrequin ou de l'arbre à cames. Sur une voiture avec carburateur, il est lié à l'arbre à cames et l'angle lui-même est réglé à l'aide d'un distributeur (distributeur d'allumage). Sur les moteurs à injection, il est lié au vilebrequin, tandis que sur les appareils diesel, les deux options sont présentes. Sur les machines à carburateur, l'UOZ est réglé en tournant le distributeur par rapport à la culasse (culasse), mais si la chaîne de distribution ou la courroie de distribution (distribution) a sauté d'une ou plusieurs dents, le calage de l'allumage change également.
Sur les véhicules équipés d'un injecteur, ce paramètre est enregistré dans le micrologiciel de l'unité de commande électronique (ECU) du moteur et ne peut pas être modifié manuellement. L'ordinateur reçoit des signaux du capteur de position du vilebrequin (DPKV), donc si l'engrenage de l'amortisseur a sauté ou tourné, ainsi que si la conductivité du circuit DPKV est perturbée, les signaux n'arrivent pas à temps ou n'arrivent pas du tout, qui perturbe le fonctionnement du système d'allumage.
Compression insuffisante
Ce paramètre dépend de l'état :
- parois cylindriques ;
- pistons;
- segments de piston;
- soupapes et leurs sièges;
- plans de contact du bloc et de la culasse ;
- joints de culasse;
- coïncidence des repères du vilebrequin et de l'arbre à cames.
Pour les moteurs à essence, une compression de 11 à 14 atm est normale (selon l'indice d'octane du carburant), pour un moteur diesel, elle est de 27 à 32 atm, cependant, les performances du moteur "à chaud sont maintenues à des taux sensiblement inférieurs. Plus ce paramètre est petit, moins il reste d'air dans la chambre de combustion lorsque le PMH est atteint, le reste de l'air ou du mélange air-carburant va dans le collecteur d'admission ou d'échappement, ainsi que dans le carter du moteur. Étant donné que dans les moteurs à carburateur et à mono-injection, ainsi que dans les groupes motopropulseurs à injection indirecte, l'air et l'essence sont mélangés à l'extérieur de la chambre de combustion, de sorte que le mélange est expulsé du cylindre.
À faible compression, lorsque le piston atteint le PMH, la quantité de mélange est insuffisante pour démarrer le moteur, et dans les moteurs diesel et les moteurs à injection à injection directe, les proportions du mélange air-carburant évoluent également vers l'enrichissement. Il en résulte qu'il est difficile de démarrer un moteur froid, mais même dans les cas où il est possible de démarrer le bloc d'alimentation, la voiture démarre et cale après quelques secondes à froid.
Ceci est particulièrement prononcé dans les voitures à carburateur, où le conducteur peut aider au démarrage en appuyant sur la pédale d'accélérateur. Ce processus est appelé "gazage". Mais après le démarrage, un tel moteur peut s'arrêter à tout moment, car l'énergie dégagée par chaque cylindre n'est même pas suffisante pour maintenir le régime requis. Et tout défaut supplémentaire ne fait qu'aggraver la situation.
N'oubliez pas que si la voiture cale à froid, mais qu'après l'échauffement, XX devient stable, assurez-vous de mesurer la compression.
A l'aide de cet appareil (compressomètre) mesurer la compression du moteur
Étincelle faible
Il n'est pas difficile de déterminer la force de l'étincelle, pour cela, vous pouvez commander sur Internet ou acheter une sonde spéciale avec un éclateur dans le magasin de pièces automobiles le plus proche et l'utiliser pour mesurer la force de l'étincelle. S'il n'y a pas un tel équipement, vous pouvez vous débrouiller avec un clou épais ordinaire: insérez-le dans le fil de la bougie et amenez-le aux parties métalliques du moteur à une distance de 1,5 à 2 cm, puis demandez à un assistant de tourner sur le contact et tournez le démarreur. Regardez l'étincelle qui apparaît - si elle est clairement visible même pendant la journée et qu'un clic fort se fait entendre, sa force est suffisante et la raison pour laquelle la voiture démarre et cale dans le froid doit être recherchée dans autre chose.
Mauvais carburant
Si vous faites souvent le plein de votre voiture dans des stations-service inconnues et que vous conduisez avec une petite quantité de carburant dans le réservoir, alors lorsque la voiture démarre et cale immédiatement dans le froid, c'est l'une des raisons les plus probables. L'eau contenue dans le carburant se dépose au fond du réservoir, donc avec le temps sa quantité s'avère si importante qu'elle commence à affecter le fonctionnement du moteur. Pour vérifier la qualité du carburant, vidangez une partie du liquide du réservoir dans une bouteille ou un bocal, cela peut se faire de deux manières :
- mettre un long tuyau flexible dans le récipient;
- débranchez le tuyau d'alimentation ou le tube de rail, puis mettez le contact, après quoi la pompe à carburant fournira une partie du contenu du réservoir de carburant.
Si la bouteille est sombre, versez son contenu dans un bocal transparent et placez-le dans une pièce sombre et fraîche pendant une journée, en fermant bien le couvercle. Si en un jour le contenu du bidon se sépare en un liquide plus transparent et moins transparent avec une frontière claire entre eux, alors la mauvaise qualité du carburant, ainsi que la forte teneur en eau, sont prouvées, sinon, alors le carburant , selon ce paramètre, correspond à la norme.
Vérification de la qualité du carburant avec un appareil
Après vous être assuré que la teneur en eau est élevée, vidangez tout le liquide du réservoir, puis faites le plein d'essence neuve. Dans ce cas, il est souhaitable de vidanger le contenu du système de carburant, car il contient également beaucoup d'eau. Si vous ne pouvez pas le faire vous-même, contactez le service de voiture le plus proche, où tout le travail sera effectué en 20 à 30 minutes.
Conclusion
Si la voiture démarre et cale à froid, ne videz pas la batterie en essayant de redémarrer le moteur plusieurs fois, mais diagnostiquez et déterminez la cause de ce comportement. N'oubliez pas qu'un moteur de voiture est un système complexe à plusieurs composants, de sorte que le mauvais fonctionnement même d'une petite unité ou pièce peut bloquer le fonctionnement de l'ensemble de l'unité de puissance.
