Aperçu de la Maserati Quattroporte S 2015
Maserati V6 Grand Tourer manque d'écorce V8, mais en a encore beaucoup
J'ai conduit une Maserati Quattroporte pour la première fois en 2008 à Salzbourg, la ville autrichienne où The Sound of Music a été filmé. Les collines étaient remplies du son des moteurs V8 et c'était de la musique à mes oreilles. À l'époque, huit cylindres était le minimum absolu pour toute voiture de sport italienne.
Sept ans plus tard, lorsque j'ai emmené la Quattroporte S dans les environs un peu moins pittoresques de Zetland, en Nouvelle-Galles du Sud, les temps ont changé à bien des égards.
Les préoccupations environnementales dictent que les grands fabricants mondiaux de supercars se lancent dans des groupes motopropulseurs électriques hybrides et rechargeables, et la petite histoire est que la Quattroporte S a maintenant un V6 biturbo dans un espace où résidait autrefois le V4.7 de 8 litres.
Conception
Le nouveau modèle est plus grand que son prédécesseur, a plus d'espace dans la cabine, mais coûte également plus de 80,000 120 $ moins cher et pèse XNUMX kg de moins (grâce à une plus grande utilisation d'aluminium).
Les mises à jour intérieures incluent un écran tactile multimédia et des garnitures plus modernes sur le tableau de bord et les portes.
Il conserve son caractère italien.
En me glissant dans le cockpit pour la première fois en sept ans, j'ai été frappé par l'environnement familier.
Malgré tous les changements à l'intérieur, elle conserve son caractère italien : l'horloge analogique trône toujours à l'honneur sur le tableau de bord, et l'odeur de la sellerie en cuir cousu plane dans l'habitacle.
Il y a aussi de belles touches modernes. Le menu central à écran tactile est facile à naviguer, dispose d'un point d'accès Wi-Fi et d'un système stéréo Bowers and Wilkins à 15 haut-parleurs.
Autour de la ville
La Quattroporte est une grosse bête avec un large rayon de braquage, donc les négociations de stationnement au centre-ville sont un peu serrées compte tenu du prix.
Le manque d'agilité est exacerbé par le sélecteur de vitesse, trop fantaisiste et qui demande une précision chirurgicale pour trouver la marche arrière ou se précipiter. Les virages à trois points peuvent être un exercice laborieux.
Les capteurs de stationnement et une caméra de recul facilitent le stationnement dans une certaine mesure, mais les lectures de la caméra deviennent moins claires après la tombée de la nuit.
En ville, la suspension est docile et un peu douce, tandis que la transmission peut être réglée en mode ICE (contrôle et efficacité accrus) pour des changements de vitesse plus doux, une réponse de l'accélérateur moins dure et un son d'échappement plus silencieux. Ça marche bien.
Il mange des kilomètres avec un mélange de flair et de grande hâte.
Sur le chemin de
Maserati se sent chez lui sur la route. Grand touriste à bien des égards, il mange les kilomètres avec une touche de flair et une grande hâte.
La direction, qui semble un peu légère à basse vitesse, se charge bien dans les virages plus rapides, et une fois que vous entrez dans un réglage de suspension plus sportif, la Quattroporte se sent incroyablement agile pour une si grosse voiture.
La suspension et les freins sont sensiblement améliorés, avec une bonne puissance de freinage et un confort raisonnable même dans des réglages plus sportifs. Les sièges sont très réglables, mais trouver une position confortable pour les courts trajets sur autoroute s'avère être un défi.
Il y a un bruit de cliquetis lors du changement de vitesse, ainsi que des crépitements et des crachats lors du freinage avant les virages.
Il y a un soupçon de décalage au démarrage à l'arrêt, mais une fois que la Quattroporte démarre, elle est à la fois rapide et bruyante, et le bi-turbo hurle alors qu'il se dirige vers les extrémités supérieures de la plage de régime.
Passez en mode sport et vous entendrez un bruit de cliquetis lorsque vous changerez de vitesse, ainsi que des crépitements et des crachats lorsque vous ralentirez dans les virages.
La boîte de vitesses intuitive à huit rapports à changement rapide clique également sur la pédale d'accélérateur lors du rétrogradage - ce n'est pas un son aussi agréable que le V8 précédent, mais il a son propre charme.
Performance
Malgré la plus petite cylindrée du V6, il a plus de couple que son prédécesseur.
La puissance de sortie du V8 était de 317 kW et 490 Nm - le nouveau V3.0 de 6 litres produit 301 kW et culmine à 1750 Nm à 550 tr/min.
Cela donne aux nouveaux six un avantage sur les huit anciens; il est trois dixièmes plus rapide au sprint 0-100 km/h, arrêtant le chronomètre de 5.1 secondes.
C'est un Grand Tourer impressionnant
Le V6 a une étiquette officielle de consommation de carburant de 10.4 L/100 km, par rapport aux 8 L du V15.7.
La consommation de carburant et les performances sont aidées par une nouvelle boîte automatique à huit rapports qui remplace la six vitesses.
Il ne fait aucun doute que la nouvelle Quattroporte est une voiture technologiquement plus avancée, mais tous ces progrès ont-ils rendu la conduite plus agréable ? Ou a-t-il perdu un peu de son charme ?
Il n'a peut-être pas l'écorce du V8, mais il est toujours bon et, dans l'ensemble, c'est un grand tourer impressionnant.
Il est plus abordable, plus efficace et plus facile à vivre en ville que son prédécesseur, sans rien perdre de son caractère (à l'exception d'un V8 qui ronronne) sur route ouverte.
