Essai Maserati Quattroporte 2016
Teneur
John Carey effectue des essais routiers et des critiques de la Maserati Quattroporte, y compris les performances, la consommation de carburant et le verdict lors de son lancement international en Europe.
En 2013, le lancement de la nouvelle Quattroporte a marqué le début d'une nouvelle ère pour Maserati. Les moteurs et le châssis, d'abord vus sur la planche à dessin, d'abord vus dans le grand vaisseau amiral de l'entreprise, ont ensuite servi de base à la plus petite berline Ghibli, puis au Levante, le premier SUV de Maserati dévoilé plus tôt cette année.
La jolie Ghibli a donné un énorme coup de pouce aux ventes de Maserati et a été le principal modèle responsable de la croissance rapide des ventes mondiales de la marque italienne de 6000 30,000 à plus de XNUMX XNUMX par an. Le Levante, attendu en Australie plus tard cette année, est sûr d'avoir encore plus de succès que le Ghibli.
Mais Maserati ne veut pas que la Quattroporte soit éclipsée par les modèles les plus vendus qu'elle a produits, et encore moins ignorée par les clients.
Ainsi, un peu plus de trois ans après l'apparition de la Quattroporte de sixième génération, une version mise à jour est prête.
Ce que Maserati n'a pas beaucoup changé, c'est le style de conduite de la Quattroporte. La gamme de moteurs est restée la même et la grosse italienne reste plus énergique et agile que ne le suggèrent son apparence et sa longueur.
Les modifications techniques sont minimes. La puissance de la version la moins puissante du moteur bi-turbo V14 de 3.0 litres a été augmentée de 6 kW.
L'option puissante pour la Quattroporte S, le turbodiesel V3.0 de 6 litres et le V3.8 bi-turbo maniaque de 8 litres pour la GTS restent inchangés. Ce qui reste est la transmission automatique à huit rapports ainsi que le levier de vitesses ennuyeux, maladroit et déroutant.
Il n'y a probablement aucun autre turbodiesel au monde qui sonne aussi bien que le V6 de la grosse Maserati.
Avec plus de 5 m de long et un peu moins de 2 tonnes, la Maserati a le même poids visuel et physique que les versions à empattement long des dernières BMW Série 7 et Mercedes-Benz Classe S.
De la même manière que la Saxe n'est pas comme la Sicile, bien que les deux fassent partie de l'Europe, Quattroporte se distingue des poids lourds allemands par son individualité. Comme pour souligner le contraste, Maserati a dévoilé sa limousine mise à jour sur les routes autour de Palerme, la capitale de la Sicile.
Carsguide a essayé les modèles Diesel et S. Le premier est propulsé par un turbodiesel V202 de 3.0 kW de 6 litres, tandis que le second est propulsé par la version Ferrari du moteur bi-turbo V302 de 3.0 litres de 6 kW construit pour Maserati.
Le caractère de la Quattroporte doit beaucoup à ses moteurs. Il n'y a probablement aucun autre moteur turbodiesel au monde qui sonne aussi bien que le V6 de la grosse Maserati, mais il a plus d'écorce que de mordant. Élégant et musclé, il n'a pas la réponse rapide que promet le badge trident et se sent apprivoisé par rapport au V6 essence du S.
Fabriqué à Maranello, le V6 twin-turbo est un leash hyperactif en mesh. Laissez-le partir et il s'envolera avec un enthousiasme de chiot. Avec le mode de conduite sportive sélectionné (pour garder les amortisseurs de bruit ouverts dans les silencieux), il y a aussi une quantité surprenante de bruit. La qualité de la race, bien sûr.
Peu importe ce qu'il y a sous le capot, le mode sport fait une grande différence dans la maniabilité.
La puissance supplémentaire du moteur S est suffisante pour vraiment tester les pneus et la suspension de la Maserati, mais vous pouvez compter sur l'électronique de contrôle du châssis de la Quattroporte pour garder les choses en ordre.
Peu importe ce qu'il y a sous le capot, le mode sport fait une grande différence dans la maniabilité. Les amortisseurs réglables standard passent à des amortisseurs plus rigides et la direction devient plus lourde, augmentant l'agilité dans les virages et l'engagement du conducteur à des niveaux rarement vus dans une limousine.
Le mode normal de Maserati vise le même calme que ses rivales. Sur les routes accidentées, la douceur des amortisseurs en mode normal ressemble parfois à un bateau à bascule. Comme la Quattroporte 2009 d'origine, elle la remplace.
Les changements techniques pour la voiture mise à jour sont minimes. Les mesures qui réduisent la traînée aérodynamique de 10 % se traduisent par des vitesses de pointe légèrement plus élevées.
Le grand pas de Maserati est l'introduction de deux nouvelles classes de modèles appelées GranLusso et GranSport.
L'apparence de la Quattroporte n'est pas très différente. La calandre mise à jour avec des bandes verticales chromées est le moyen le plus simple d'identifier une mise à niveau.
Le grand pas en avant de Maserati est l'introduction de deux nouvelles classes de modèles appelées GranLusso et GranSport, visant à offrir aux clients deux voies différentes vers une Quattroporte plus luxueuse.
Ce sont des options de supplément pour les acheteurs en Europe et sur d'autres marchés, mais elles seront standard sur la plupart des modèles en Australie.
La Quattroporte est prévue pour décembre, mais l'importateur australien Maserati n'a pas encore finalisé les prix. Le contenu plus riche des packages GranLusso et GranSport se traduira probablement par des prix plus élevés pour les modèles à essence V6 et les modèles V8 haut de gamme qui sont livrés en standard avec eux.
Le modèle le moins cher, le Diesel, ne sera vendu que sous sa forme de base en Australie et coûtera environ 210,000 XNUMX $ par rapport à la voiture actuelle.
"Lusso" signifie luxe en italien et c'est ce que recherche GranLusso. L'accent est mis ici sur le luxe intérieur.
Il n'y a aucune récompense pour deviner ce qu'est GranSport. Cet ensemble comprend de grandes roues de 21 pouces et des sièges sport spécialement conçus. Les grandes roues GranSport et leurs pneus à profil bas font de la Quattroporte une voiture agile à conduire en mode sport, mais elle a une excellente traction et est plus agile que ses rivales allemandes.
Sinon, la Quattroporte mise à jour rattrape les Allemands. Une nouvelle suite d'aides à la conduite, comprenant un freinage d'urgence autonome et un très bon régulateur de vitesse adaptatif, fait de l'Italien presque un concurrent plutôt qu'un conducteur. Maserati a amélioré le multimédia avec un écran tactile plus grand et un nouveau contrôleur sur la console centrale.
Cette mise à jour crée sans aucun doute une Quattroporte améliorée, mais le flair italien reste aussi fort que jamais. C'est probablement ce que le groupe croissant d'acheteurs de Maserati préfère.
Quelle Quattroporte préférez-vous, GranLusso ou GranSport ? Dites-nous ce que vous pensez dans les commentaires ci-dessous.
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