Maserati GranTurismo Sport : petits changements cosmétiques et plus de puissance
Bella est un adjectif qui ne devrait pas être utilisé pour décrire le comportement d'une voiture. Cependant, étant donné que l'EVO est tout au sujet de "la machine, la passion et le style", cette fois, il semble approprié de commencer par le bas. La raison est évidente : au-delà des goûts personnels, on ne peut nier que Gran Turismo est l'un de ces rares exemples de "beauté" au sens objectif, l'un des joyaux qui font que le "Made in Italy" est si apprécié dans le monde entier. Le monde lui-même est un marché pour Maserati, les États-Unis et la Chine se taillent la part du lion des ventes et remplissent les coffres de Trident. Le succès que la GranTurismo contribue à plus de la moitié, le reste est la Quattroporte, mais il vaut mieux ne pas le prendre pour acquis.
C'est pourquoi pour deux portes Trident le restylage a été développé. Léger, attention, pour ne pas perturber l'équilibre, mais aussi perceptible à l'œil non averti. Vous ne pourrez peut-être pas saisir tous les changements apportés, mais dans l'ensemble, l'effet de rajeunissement a été un succès. Un excellent travail axé sur des lumières maintenant marqué et équipé feux de jour à led, sur le pare-chocs avant enrichi Plus avec fonction aérodynamique, sur minijupes et les feux arrière sont également à LED. Une nouvelle couleur extérieure (bleu) et une couleur supplémentaire pour les étriers ont également été introduites freins: il y a maintenant neuf options. Dernier mais non le moindre soucis de changement jantes en alliage, complet avec des tridents.
EVO c'est aussi une passion. Celui qui peut libérer moteurLe V8 4.7, qui sort de la chaîne de montage du Cheval Cabré, à quelques kilomètres du siège de Maserati : aspiré, des offres звук un crescendo exaltant et inépuisable de poussée de 4.000 7.000 à 6 911 tr/min. Par rapport aux motorisations concurrentes (comprenant une gamme de véhicules très différents, de la BMW Série XNUMX Coupé à la Porsche XNUMX Carrera S), consommation le niveau de carburant est élevé et il manque un peu de traction à bas régime. Ce n'est pas un détail anodin puisqu'il s'agit d'une voiture dédiée à la GT, pas à la performance. Cependant, le son émis par les deux sorties d'échappement ovales pourrait susciter l'émotion chez les plus sensibles. Presque. Et dans tous les cas, l'envie de basses n'est pas sans : elle est certes inférieure à celle du moteur 4.4 V8 bi-turbo de la BMW 650i Coupé et du moteur 3.8 atmosphérique de la 911 Carrera S, mais, bien sûr, il y a n'est pas dangereux. le reste est "planté". Comme mentionné, une fois que vous avez atteint 4.000 20 tr / min, les progrès sont convaincants, et à 460 ch. plus que dans la version précédente (440 contre XNUMX), il donne un excès de dureté qui ne fait jamais de mal.
Dommage que le virement ne soit pas pertinent : vous choisissezDécalage MC (dans ce cas prix voiture est 132.415 6 euros), XNUMX-vitesse avec entraînement électrique ouDécalage automatique MC (126.820), un convertisseur de couple classique, à la traîne des rivaux teutoniques, c'est génial. Dans le premier cas, s'il est vrai que les cils que vous obtenez à la mode Sportif c'est une vraie drogue pour les geeks. Il est également vrai qu'en utilisation normale ils dépendent d'un effet élastique qui peut à terme provoquer des nausées, notamment pour les passagers.
Cependant, si les journées sur piste sont votre façon de passer votre temps libre, choisir MC Shift est un must. Pour les temps de commutation - un dixième contre deux - mais aussi et surtout pour le réglage mécanique :à entraînement électrique associé à un motif Transmissions qui donne la répartition du poids plus racing (47% avant, 53% arrière) et plus de rigidité. Pour tous les autres, c'est-à-dire ceux qui utilisent Maserati - mais Sport - de manière plus détendue, une meilleure transmission avec convertisseur de couple... La répartition du poids avance un peu (49:51), et ce qui est perdu en termes de réactivité de changement de vitesse est obtenu en termes de convivialité dans toutes les conditions. Un choix qui dégrade les performances chronométriques, mais est certainement plus rationnel dans 90% des cas, surtout quand on sait que pour les deux vitesses, le temps de réponse aux commandes manuelles est assez long.
Les améliorations des ingénieurs n'ont pas ignoré le cadre: comment barres de torsion les deux amortisseurs ils ont gelé de 10 %. Une retouche qui n'a pas affecté l'absorption de la voiture, malgré les roues de 20 pouces, et n'a pas affecté le comportement de la voiture en virage. La GranTurismo s'est avérée amusante, précise et simple, qui atteint 90 % de son potentiel. DANS pilotage il est rapide sans être un coureur et les limites d'adhérence sont élevées. Un mélange qui procure beaucoup de plaisir lorsque la route devient sinueuse, au-delà de la performance au sens strict du terme. La situation change si vous en demandez plus et approchez les limites du véhicule. Dans ce cas, des connaissances et une expérience sont requises siESP il est détaché : les réactions perdent en progressivité et la sensation de direction a tendance à se perdre un peu. Le passage du sous-virage au survirage se fait assez brutalement, et le flux d'informations que l'on souhaite ne vient pas du volant. Si, en revanche, le contrôle électronique de stabilité est activé, la sécurité n'est pas compromise, mais la fluidité des mouvements souffre des fréquents « pincements » effectués par l'électronique.
Enfin, l'habitacle : il ne manque pas de place (bien qu'à l'arrière jusqu'à 175 cm de hauteur), et certains des réglages effectués n'ont pas supprimé l'effet agé dû à navigatore l'ancienne génération et les couvertures d'airbags sur les panneaux de porte, qui sont maintenant abandonnés même par les voitures de ville.
