Essai routier Maserati Ghibli Diesel : Braveheart

La production actuelle de la Ghibli est la première voiture de l'histoire de Maserati, qui peut être équipée d'un moteur diesel à la demande du client

Maserati ? Diesel?! Pour la plupart des fans inconditionnels du légendaire constructeur italien de voitures de luxe, cette combinaison semblera d'abord inappropriée, scandaleuse, voire insultante. Objectivement, une telle réaction est compréhensible - le nom Maserati est invariablement associé à certaines des créations les plus sophistiquées de l'industrie automobile italienne, et le "blasphème" d'un mythe de cette ampleur avec une transplantation cardiaque mortelle au diesel est en quelque sorte ... incorrect , ou quelque chose comme ça. dit la voix de l'émotion.

Mais que pense l'esprit ? Fiat a de grands projets pour la marque Maserati et prévoit d'augmenter ses ventes à des volumes qui dépassent de loin les gains les plus importants à ce jour à cet égard. Cependant, cela ne peut pas être le cas en proposant uniquement des voitures aux passionnés absolus. Les stratèges Maserati savent depuis longtemps qu'une nouvelle voiture a besoin d'un moteur diesel pour positionner avec succès une nouvelle voiture dans le segment Ghibli sur le marché européen. Ainsi, ce modèle peut séduire un public beaucoup plus large, dont la passion pour le design italien sophistiqué va de pair avec le pragmatisme. C'est pourquoi Maserati a franchi une étape révolutionnaire en lançant le tout premier moteur diesel.

Diesel, et quoi!

La pomme de discorde de cette voiture incarne un six cylindres en forme de V qui fonctionne sur le principe de l'auto-allumage. Le moteur est produit chez VM Motori (une société qui a récemment officiellement rejoint Fiat) à Ferrara. Ses principales caractéristiques semblent prometteuses - une cylindrée de trois litres, 275 ch, 600 Newton mètres et une consommation standard de 5,9 l/100 km. Nous avons hâte de tester la chose la plus importante en pratique : si cette voiture ressemble à une vraie Maserati sur la route ou pas du tout.

La combinaison de l'énorme poussée de 600 Nm du V6 diesel, de la transmission automatique à huit rapports avec convertisseur de couple et du système d'échappement sport est non seulement réussie, mais impressionnante. Même au ralenti, le V6 gronde comme un croisement entre le goût puissant de l'essence et la centrale électrique d'un navire massif, l'accélération est énergique pour tous les styles de conduite, les vitesses automatiques à huit vitesses passent en douceur et rapidement, et les quatre sorties d'échappement accompagnent le sprint d'un saccade sourde. du son.

Et comme si tout cela ne suffisait pas, une simple pression sur le bouton Sport à droite du levier de vitesses permet à la Ghibli non seulement de presser chaque vitesse, mais aussi d'émettre un rugissement épais qui vous fera complètement oublier qu'il existe un moteur diesel sous la capuche. Si vous choisissez d'utiliser le mode de changement de vitesse manuel et que vous commencez à changer de vitesse avec les élégantes plaques en aluminium du volant, vous bénéficierez d'un soutien supplémentaire grâce à la toux rauque du gaz interstitiel délivré automatiquement. Eh bien, certains opposants souligneront probablement qu'une grande partie de ce spectacle a été créée artificiellement avec deux générateurs de sons entre les extrémités du système d'échappement - et c'est un fait. Et qu'en est-il - l'histoire ne connaît presque aucun autre cas où le son d'un moteur diesel a créé des émotions aussi chaudes. Depuis lors, peu importe comment un résultat final aussi brillant a été obtenu.

Élégance italienne classique

Les formes Ghibli ravissent les yeux non seulement des amateurs de style italien, mais également de tout connaisseur de formes élégantes. La Ghibli de cinq mètres est 29 centimètres plus courte et 100 kilogrammes plus légère que son grand frère, la Quattroporte, et n'a pas une seule courbe ou arête qui ne s'harmonise pas parfaitement avec la tradition de la marque. De la calandre monumentale aux ailes légèrement incurvées, y compris les petites ouïes, au bord aérodynamique léger à l'arrière. Dans notre pays, le prix de Ghibli Diesel commence à un peu plus de 130 000 leva.

Pour cet argent, le client reçoit un intérieur de haute qualité mais austère. Le cuir souple alterne avec des incrustations de bois à pores ouverts soigneusement ajustées. Il existe également des montres Maserati classiques de style traditionnel. Il y a beaucoup d'espace, en particulier dans la première rangée de sièges, et l'ergonomie en général est également d'un bon niveau - à quelques exceptions près qui affectent la logique de contrôle des menus du système d'infodivertissement avec un grand écran tactile sur la console centrale. Maserati ne s'est pas permis de points faibles en termes de volume de chargement - un coffre profond peut contenir jusqu'à 500 litres. Des phares bi-xénon, un différentiel d'essieu arrière autobloquant et une transmission automatique à huit rapports ZF qui fonctionne bien sont également de série.

Avec un réglage plus confortable que sport, la Maserati de deux tonnes reste neutre dans les virages et peut être dirigée avec précision grâce à une direction assez directe. L'absence d'un système de traction intégrale dans la version d'essai ne doit pas être considérée comme un inconvénient - la combinaison de l'arrière vif de la Ghibli et du couple gigantesque est une excellente condition pour des dérives contrôlées passionnantes, qui, à leur tour, sont complètement en phase . avec les attentes de Maserati.

Et certains disent qu'ils en ont assez des voitures diesel ...

Conclusion

Maserati Ghibli Diesel

Maserati? Diesel?! Peut être! Le moteur diesel Ghibli est impressionnant par son son, se marie très bien avec la transmission automatique ZF et dispose d'un embrayage puissant. La voiture offre un réel plaisir de conduire, est fabriquée dans un style italien unique et s'inscrit en général très bien dans la tradition de la marque. La voiture représente une alternative différente et de très haute qualité aux modèles populaires du segment moyen supérieur.

Texte: Bozhan Boshnakov

Photo: Miroslav Nikolov