Marquage des pneus - comment le déchiffrer ?

Désignation des pneus - pourquoi vaut-il la peine de connaître ces paramètres ? 

205/45, 91T ou R16 - chacun de ces marquages ​​apparaît sur les pneus de voiture dans une configuration différente. Les amateurs de faible garde au sol installent souvent des pneus au profil le plus bas possible. Il y a aussi ceux qui se soucient d'une usure plus lente de la bande de roulement et d'une bonne adhérence sur les surfaces mouillées. Pour savoir si une option particulière présente les caractéristiques souhaitées, vous devez vous familiariser avec la désignation du pneu avant d'acheter. Ce n'est qu'alors que vous saurez quel modèle convient à votre véhicule. Commençons par la taille.

Comment lire la taille des pneus ?

C'est de loin la taille principale à surveiller lors de l'achat de pneus. La signification complète de cette désignation de pneu est donnée par la formule : xxx/xx Rxx, où :

• les trois premiers chiffres indiquent la largeur du pneu ;
• les deux suivants sont responsables de la hauteur du profil, exprimée en pourcentage. C'est le rapport entre la hauteur du flanc du pneu et sa largeur. Il est toujours spécifié en pourcentage, pas en millimètres ;
• le nombre suivant le "R" indique la taille du pneu en pouces. Elle doit être identique à la jante sur laquelle vous allez monter le pneu.

N'oubliez pas que chaque voiture a sa propre préférence définie par le fabricant en ce qui concerne la taille des pneus. Par exemple, sur une voiture avec des jantes R15 d'usine, vous pouvez même mettre des pneus "dix-huit", en tenant compte des pneus à profil bas. Cependant, le confort de conduite laissera beaucoup à désirer, et la suspension en souffrira également beaucoup. Mais allons plus loin.

Indice de vitesse des pneus

Vous pouvez trouver cette valeur à côté de la taille du pneu. C'est l'opposé de la taille de jante correspondante et commence par deux chiffres et se termine par une lettre. Il suffit de regarder l'indice de vitesse ne fera pas grand-chose. Vous devez toujours vous référer à ces marquages ​​dans le tableau expliquant l'entrée. Et ici, seule la désignation de la lettre sera utile, car le sens qui la précède signifie quelque chose de complètement différent.

Lettrage des pneus

La division actuellement utilisée, la plus courante dans les voitures particulières, se situe dans la gamme des lettres "P" à "Y". Les désignations de lettres séparées sont déchiffrées ci-dessous :

•  R (150 km/h);
• Q (160 km/h);
• R (170 km/h);
• C (180 km/h);
• T (190 km/h);
• U (200 km/h);
• N (210 km/h);
• B (240 km/h);
• O (270 km/h);
• Oui (300 km/h).

Les valeurs les plus basses sont utilisées dans les pneus préparés pour les véhicules lents. L'indice de vitesse en bout de champ est réservé aux voitures de sport qui développent la vitesse la plus élevée possible. Cependant, les marques de pneus les plus courantes sont "T", "U" et "H".

Indice de charge

Comme vous êtes déjà à la vitesse maximale des pneus, vous êtes très proche de l'indice de charge. Ce chiffre, qui précède la lettre, vous indique la limite de vitesse. Il se situe généralement entre 61 et 114. Les valeurs exactes peuvent être trouvées dans les catalogues des fabricants.

Par exemple, regardez le marquage 92 que l'on voit couramment sur les véhicules : il indique que la pression sur le pneu à pleine vitesse ne doit pas dépasser 630 kg. Par le marquage lui-même, bien sûr, vous ne pouvez pas calculer, vous devez vérifier avec les informations du fabricant. Si vous multipliez cette valeur par 4 roues, le nombre obtenu sera légèrement supérieur au poids brut du véhicule. Vous pouvez le trouver dans le document de référence sous la lettre F1. Il est important lors de l'achat de ne jamais choisir ceux dont l'indice de charge est inférieur à celui préconisé par le constructeur.

Comment vérifier l'année de fabrication d'un pneu ? Pneus

Ici, cela vaut la peine de rester plus longtemps. Le code de pneu DOT consiste en une séquence de 7 à 12 caractères et chiffres qui indiquent les paramètres de production du pneu. Par exemple, la date de fabrication d'un pneu se trouve à la toute fin du code DOT. Il est exprimé en quatre chiffres. Il peut s'agir, par exemple, de la ligne 1109. Comment la décrypter ? Les deux premiers chiffres indiquent le numéro de la semaine de production. Les deux suivants sont d'un an. Ainsi, cet exemple montre que ces pneus ont été fabriqués la 11ème semaine de 2009. C'était il y a très longtemps.

Une autre information importante peut être lue en déchiffrant le marquage sur le pneu précédant la semaine et l'année de sa fabrication. Il s'agira d'une désignation de pneu à quatre caractères indiquant où le pneu a été fabriqué. Le marquage "EX" signifie que le pneu est homologué pour une utilisation dans tous les pays de l'Union européenne. Ces paramètres ne sont pas si importants pour tout le monde. Cependant, si vous êtes du genre à apprécier le souci du détail, le code DOT du pneu sera certainement d'une grande importance pour vous.

Code DOT de l'année dernière - ces pneus sont-ils périmés ?

Les nouveaux pneus ne doivent pas toujours être fabriqués la même année que vous allez les acheter. La loi stipule que s'ils ne sont pas utilisés et correctement stockés, ils peuvent être vendus comme neufs pendant 3 ans à compter de la date de fabrication. Bien que les pneus neufs soient faciles à reconnaître, portez une attention particulière aux articles usagés. Ils peuvent être réparés, polis et brillants, mais au moment de la crise, ils échouent complètement. Regardez non seulement l'apparence, mais aussi la date de fabrication. Comment vérifier l'année de fabrication d'un pneu ? Trouvez l'étiquette DOT.

Pneus d'été, d'hiver et toutes saisons - désignation 

Il est devenu courant de dire que les pneus MS sont synonymes de pneus toutes saisons. Rien d'autre ne va pas. Ceci n'est qu'une abréviation du fabricant qui, après décodage, sonne boue et neige, qui en traduction signifie simplement boue et neige. On le trouve sur les pneus d'hiver et toutes saisons pour les voitures et les VUS. En fait, cela ne fait pas référence aux propriétés hivernales du produit, il s'agit simplement d'une déclaration du fabricant.

Alors comment savoir s'il s'agit d'un pneu hiver ou toutes saisons ? Il doit être marqué du symbole 3PMSF. Graphiquement, c'est un flocon de neige enfermé dans une montagne à trois sommets.

Seul un tel marquage des pneus garantit leur aptitude à l'hiver. Les populaires MS n'apportent rien quand il s'agit de conduire dans des conditions hivernales.

Caractéristiques des pneus selon la désignation UTQG

Description des propriétés des pneus en fonction de la classification Évaluation uniforme de la qualité des pneus peuvent souvent être trouvés au-dessus de la taille d'un pneu donné. Il se compose de trois paramètres. Cette désignation est principalement pertinente dans les contextes américains et non valable en Europe. Cependant, cela peut vous donner une idée de la qualité du pneu. Le premier, c'est tenue de sport indique à quel point la bande de roulement est soumise à l'abrasion. Plus la valeur est élevée, plus le caoutchouc s'use lentement. Si votre voiture a des pneus avec un facteur de 200, ils seront moins sujets à l'usure que des pneus avec un nombre de 100.

Un autre paramètre qui sert de description des capacités du bus est Traction. On parle d'adhérence sur route mouillée, testée lors d'une conduite en ligne droite. Ceci est exprimé en classes décrites par des lettres. Par exemple, la catégorie AA est le degré d'adhérence le plus élevé et la catégorie C est le plus bas acceptable.

Le dernier paramètre sur cette ligne température. Il mesure la capacité du pneu à dissiper la chaleur et à résister à la surchauffe. Comme la désignation précédente, elle est exprimée en lettres, où A est la meilleure classe et C la pire.

Procédure de mesure UTQG

L'ensemble du processus de détermination des paramètres tenue de sport tout commence par garantir les bonnes conditions de test. Tout d'abord, des pneus standardisés sont utilisés à cette fin. Les pneus d'essai sont marqués TW 100. Ils sont installés sur la voiture avec des pneus avec un indice. La distance à parcourir est de plus de 10 000 kilomètres. Après le voyage, nous comparons la consommation. Si un pneu avec un indice d'usure s'use deux fois plus vite, il est étiqueté 2.

paramètre Traction mesurée à une vitesse de 65 km/h. La voiture doit avoir le système ABS désactivé et, après avoir accéléré jusqu'à la vitesse réglée, elle freine sur une route droite. Après les tests, les pneus reçoivent une désignation par lettre. Résistance à la surchauffe température mesuré en laboratoire. Les pneus accélèrent à 185, 160 ou 137 km/h. La vitesse est maintenue pendant 30 minutes.

Autres marquages ​​de pneus pertinents

Bien entendu, les marquages ​​de pneus listés ci-dessus ne sont pas les seuls que l'on puisse retrouver sur un profil de pneu. Ils déterminent non seulement les éléments de production importants, mais également les propriétés des pneus qui sont importantes pour de nombreux conducteurs. Si vous voulez les lire, lisez la suite !

Stylet de base

Marquage au sol électrostatique. Situé dans la bande de roulement, généralement au milieu de la largeur du pneu, se trouve un composé de silice responsable de la décharge des contraintes électriques.

EMT (Pneu tout terrain)

Réservé aux produits haut de gamme. Les paramètres des pneus marqués de cette abréviation indiquent qu'il est toujours possible de parcourir une certaine distance avec un pneu crevé. Une fonctionnalité très utile qui n'est pas présente dans tous les types de pneus.

Opposition z rantem FR

Cette caractéristique signifie une couche supplémentaire de caoutchouc qui protège la jante des dommages mécaniques. Ceci est particulièrement utile pour se protéger contre les dommages causés par les trottoirs lors du stationnement. Une très bonne option pour ceux qui se déplacent souvent en ville et qui ont de bonnes jantes en alliage chères. Un indicateur très similaire pour les pneus embarqués est l'abréviation MFS (Maximum Flange Shield), RFP (Protection des franges de jante) si p (Défenseur de la frange).

Pneus renforcés Renforcée

Le symbole RF classe les pneus comme renforcés et conçus pour les véhicules à charge utile accrue. Il se caractérise par une classe de capacité de charge accrue par roue, très souvent utilisée dans les camionnettes et les camions. D'autres symboles de ce type sont : EXL, RFD, REF, REINF.

Orientation des pneus

Il est principalement utilisé dans les modèles conçus pour l'hiver, dont la bande de roulement détermine le sens de roulement. Il est marqué d'une inscription très proéminente TOURNER, suivi d'une flèche indiquant le sens de rotation. S'il existe un tel marquage de pneu, il doit être strictement respecté.

Symbole TWI – indicateur d'exportation

L'acronyme vient de Indicateur d'usure de la bande de roulement et c'est le marquage du pneu sous la forme de protubérances dans les rainures de la bande de roulement. Il est très utile pour déterminer le kilométrage d'un pneu donné et caractérise grossièrement les paramètres des pneus par leur usure. 6 indicateurs doivent être visibles autour du périmètre, qui s'effacent à l'usage. S'ils ne sont plus visibles, cela vaut la peine de commencer à s'intéresser à l'achat de nouveaux modèles.

Étiquette du fabricant

Depuis 2012, tous les pneus fabriqués après le 30 juin 2012 doivent avoir une vignette du fabricant. Il est généralement placé sur la bande de roulement d'une instance donnée et décrit plusieurs des paramètres les plus importants. Ceci comprend:

• résistance au roulement ;
• bruit rayonné en décibels ;
• embrayage humide ;
• taille (par exemple, 205/45 R15);
• la désignation du fabricant, par exemple le nom du modèle.

De plus, ils montrent les caractéristiques les plus importantes d'un pneu donné afin que l'acheteur puisse rapidement se renseigner sur la qualité du produit.

Marquage des pneus neufs et rechapés

Pourquoi les pneus sont-ils récupérés et non recyclés ? Tout d'abord, il faut savoir que la partie d'usure des pneus ne représente que 20 à 30 % du poids total. Le reste est une carcasse inusable, c'est-à-dire corps. L'étiquetage des pneumatiques rechapés n'est pas différent des méthodes standard de détermination de la date de fabrication des pneumatiques. Ainsi, connaissant les marquages ​​des pneus neufs, vous saurez lire la production des modèles rechapés.

Comment fonctionne le processus de rechapage des pneus ?

De nombreux conducteurs sont sceptiques quant à ces produits. En pratique, cependant, le fait d'utiliser un protecteur complètement nouveau plaide en faveur de leur utilisation. Bien sûr, nous parlons de la méthode "à froid", qui consiste à coller du nouveau caoutchouc sur le cadre. Le résultat est la création de n'importe quel motif de bande de roulement sur presque n'importe quel corps. Surtout, le prix des composants finis peut être jusqu'à 3 fois inférieur au coût des pneus neufs.

Les pneus rechapés sont-ils durables ? 

Et qu'en est-il de la durabilité ? Les paramètres des pneus rechapés ne diffèrent pas des nouveaux. Cependant, leur marquage exact et leur destination pour le véhicule doivent être respectés. La clé ici est le dessin de la bande de roulement, qui doit être correctement adapté à l'utilisation du véhicule. Sinon, le pneu risque de s'user plus rapidement. Si vous optez pour de tels pneus, n'oubliez pas que vous ne devez pas choisir les options les moins chères. Les matériaux fréquemment utilisés et la méthode de production laissent beaucoup à désirer.

Après avoir lu cet article sur les pneus et le marquage des pneus, vous savez presque tout. Ce n'est pas un secret pour vous comment lire les dimensions des pneus, comment déterminer leur vitesse et leur indice de charge. Bien sûr, la prochaine fois que vous voudrez acheter le bon modèle, vous choisirez vous-même le bon modèle pour votre voiture. N'oubliez pas que les pneus sont le seul élément du véhicule qui le relie à la surface de la route. Ils sont essentiels à votre sécurité. Alors ne les lésinez pas. Même si vous achetez des produits d'occasion ou remis à neuf, lisez attentivement les spécifications au préalable. Nous vous souhaitons une large route !