Marquage de l'huile moteur selon SAE, API, ACEA
Viscosité SAE
L'indice de viscosité est la désignation la plus reconnaissable. Aujourd'hui, plus de 90 % des huiles moteur sont étiquetées selon SAE J300 (une classification créée par la communauté des ingénieurs automobiles). Selon cette classification, toutes les huiles moteur sont testées et étiquetées en termes de viscosité et en fonction de la température de passage à un état hors fonctionnement.
La désignation SAE se compose de deux indices : été et hiver. Ces indices peuvent être utilisés à la fois séparément (pour des lubrifiants été ou hiver spécifiques) et ensemble (pour des lubrifiants toutes saisons). Pour les huiles toutes saisons, les indices été et hiver sont séparés par un trait d'union. L'hiver est écrit en premier et se compose d'un nombre à un ou deux chiffres et de la lettre "W" après les chiffres. La partie estivale du marquage est indiquée par un trait d'union avec un chiffre sans lettre post-scriptum.
Selon la norme SAE J300, les désignations estivales peuvent être : 2, 5, 7,5, 10, 20, 30, 40, 50 et 60. Il y a moins de désignations hivernales : 0W, 2,5W, 5W, 7,5W, 10W, 15W, 20W, 25W.
La valeur de viscosité SAE est complexe. A savoir, il indique plusieurs caractéristiques de l'huile. Pour la désignation hiver, il prend en compte des paramètres tels que : le point d'écoulement, la température de pompabilité libre par la pompe à huile et la température à laquelle le vilebrequin est garanti de tourner sans endommager les cols et chemises. Par exemple, pour l'huile 5W-40, la température minimale de fonctionnement est de -35°C.
L'indice dit d'été dans le marquage SAE indique la viscosité de l'huile à une température de 100 ° C (en mode de fonctionnement du moteur). Par exemple, pour une même huile SAE 5W-40, la viscosité cinématique est de 12,5 à 16,3 cSt. Ce paramètre est le plus important car il détermine le comportement du film d'huile aux points de friction. En fonction des caractéristiques de conception du moteur (jeux dans les surfaces de contact, charges de contact, vitesse de mouvement mutuel des pièces, rugosité, etc.), le constructeur automobile sélectionne la viscosité optimale pour un moteur à combustion interne particulier. Cette viscosité est indiquée dans le mode d'emploi de la voiture.
Les automobilistes associent à tort le soi-disant indice d'été directement à la température de fonctionnement de l'huile autorisée en été. Il y a un tel lien, mais il est très conditionnel. Directement, l'indice d'été n'indique qu'une seule valeur : la viscosité de l'huile à 100°C.
Classification API
La deuxième désignation la plus courante est la classification des huiles API (American Petroleum Institute). Ici aussi, un ensemble d'indicateurs est inclus dans le marquage. On peut dire que ce classificateur indique la fabricabilité de l'huile.
Le décodage proposé par les ingénieurs de l'American Petroleum Institute est assez simple. La classification API comprend deux lettres principales et, dans certains cas, un numéro avec trait d'union qui spécifie le domaine d'utilisation d'une huile particulière. Le premier est une lettre indiquant le domaine d'application de l'huile, en fonction du système d'alimentation du moteur. La lettre "S" indique que l'huile est destinée aux moteurs à essence. La lettre "C" indique l'affiliation diesel du lubrifiant.
La deuxième lettre fait référence à la fabricabilité de l'huile. La manufacturabilité signifie un large ensemble de caractéristiques, qui a son propre ensemble d'exigences pour chaque classe d'API individuelle. Et plus la deuxième lettre de la désignation API est éloignée du début de l'alphabet, plus l'huile est technologiquement avancée. Par exemple, l'huile SM de qualité API est meilleure que SL. Pour les moteurs diesel avec filtres à particules ou charges accrues, des lettres de marquage supplémentaires peuvent être utilisées, par exemple, CJ-4.
Aujourd'hui, pour les voitures particulières civiles, les classes SN et CF selon API sont avancées.
Classement ACEA
L'Association des constructeurs automobiles européens a introduit son propre système d'évaluation de l'applicabilité des huiles moteur dans certains moteurs. Cette classification se compose d'une lettre de l'alphabet latin et d'un chiffre. Il y a quatre lettres dans cette technique :
- A - moteurs à essence.
- B - voitures particulières diesel sans filtre à particules.
- C - véhicules à moteur diesel équipés d'un filtre à particules.
- E - véhicules utilitaires équipés de moteurs diesel fortement chargés.
Le chiffre après la lettre indique la non-fabricabilité de l'huile. Aujourd'hui, la plupart des huiles moteur pour véhicules civils sont universelles et sont labellisées A3/B3 ou A3/B4 par l'ACEA.
Autres caractéristiques importantes
Les propriétés et la portée de l'huile moteur sont également affectées par les caractéristiques suivantes.
- Indice de viscosité. Indique à quel point l'huile change de viscosité lorsque la température augmente ou diminue. Plus l'indice de viscosité est élevé, moins le lubrifiant dépend des changements de température. Aujourd'hui, ce chiffre oscille entre 150 et 230 unités. Les huiles à indice de viscosité élevé sont mieux adaptées aux climats avec une grande différence entre les températures maximales et minimales.
- Température de congélation. Point auquel l'huile perd de sa fluidité. Aujourd'hui, les synthétiques de haute qualité peuvent rester fluides à des températures aussi basses que -50°C.
- Point de rupture. Plus cet indicateur est élevé, mieux l'huile résiste à l'épuisement dans les cylindres et à l'oxydation. Pour les lubrifiants modernes, le point d'éclair se situe en moyenne entre 220 et 240 degrés.
- cendres de sulfate. Indique la quantité de cendres solides restant dans les cylindres après que l'huile a brûlé. Il est calculé en pourcentage de la masse du lubrifiant. Maintenant, ce chiffre varie de 0,5 à 3 %.
- Numéro alcalin. Détermine la capacité de l'huile à nettoyer le moteur des dépôts de boue et à résister à leur formation. Plus l'indice de base est élevé, mieux l'huile combat les dépôts de suie et de boue. Ce paramètre peut être compris entre 5 et 12 mgKOH/g.
Il existe plusieurs autres caractéristiques de l'huile moteur. Cependant, ils ne sont généralement pas indiqués sur les cartouches même avec une description des caractéristiques détaillées sur l'étiquette et n'ont pas un grand impact sur les propriétés de performance du lubrifiant.
