Essai routier du Volvo XC60

Ces dernières années, Volvo a travaillé sur le projet Drive Me - une voiture qui pourra à l'avenir se déplacer sans conducteur. Le XC60 de production est capable non seulement de répéter cela, mais également de protéger contre les collisions venant en sens inverse.

«C'est une chance de ressentir la voiture mieux que jamais», a fait preuve d'un collègue des miracles d'endurance en évoquant la possibilité de conduire pieds nus. Ses chaussures venaient d'être volées à l'hôtel.

Je ne sais pas pour les jambes, mais vous pouvez expérimenter avec les mains dans le nouveau Volvo XC60. Il y a près de trois ans, nous sommes allés à Göteborg et avons regardé Volvo travailler sur le projet Drive Me - des voitures qui à l'avenir pourront se déplacer seules, sans la participation d'un conducteur. L'un des éléments du programme était un voyage avec un chauffeur Volvo, qui sur l'autoroute lâchait les mains du volant, et la voiture elle-même tournait dans les virages, gardait la voie et permettait de reconstruire les voitures.

C'est encore un long chemin vers une voiture autonome à part entière, les aspects juridiques ne sont toujours pas réglés, mais la production XC60 peut diriger, garder la voie, etc. Cependant, les Suédois traitent durement la position de leurs mains sur le volant d'une manière scandinave. Lâchez-le complètement - un avertissement apparaîtra qu'il est nécessaire de tenir le volant, si vous n'écoutez pas, le système s'éteindra et la magie disparaîtra.

Le nouveau crossover est en premier lieu dans sa capacité à empêcher une collision imminente à des vitesses de 60 à 140 km / h, à condition que les marques soient visibles. Cela fonctionne comme suit: si la voiture se déplace dans la voie adjacente, l'ordinateur détecte le véhicule venant en sens inverse et le conducteur ne fait rien pour éliminer le danger, le système émet un signal sonore de danger et commence à se diriger lui-même. Le XC60 revient lentement sur sa voie.

Mais si vous commencez à y résister, tournez vous-même le volant, en essayant de rester dans le trafic venant en sens inverse, le système interrompt la direction. Un autre système entièrement nouveau - l'assistance tout-terrain - fonctionne de la même manière: la voiture commence à tourner et à freiner automatiquement, gardant la voiture sur la route.

Bien que le XC60 soit le premier parmi Volvo dans tout cela, les acheteurs russes ne verront de nouveaux systèmes que sur le XC90 dans un an. "Sixty" apparaîtra en Russie début 2018 (oui, il n'y a pas encore de prix), bien que les représentants du bureau russe de la société aient promis de tout mettre en œuvre pour que la voiture arrive le plus tôt possible.

Maintenant, Volvo avec la gamme de modèles se porte bien, mais il y a neuf ans, lorsque le XC60 est apparu pour la première fois sur la scène, les choses étaient un peu différentes. Le XC60 d'aspect très moderne de la première génération a finalement vraiment tourné: depuis la production du modèle, environ un million d'exemplaires ont déjà été produits (la génération précédente sera retirée de la chaîne de montage en août), il est devenu le meilleur. vente de Volvo dans le monde, et au cours des deux dernières années - le plus vendu parmi tous les multisegments haut de gamme en Europe.

Par conséquent, il est évident que la nouveauté pour l'entreprise est passionnante et importante. Il est également évident que tout le monde le comparera inconsciemment non pas avec la génération précédente, mais avec le nouveau XC90, devenu une icône du style scandinave. Le sort de ces modèles est généralement bien plus étroitement lié que ce n'est généralement le cas avec les frères d'une même marque.

Le XC60 est tissé selon les mêmes motifs: si auparavant, en termes de design, il y avait un gouffre entre les voitures et qu'un crossover compact pouvait être identifié avec précision dans un flux le long de lignes de carrosserie inhabituelles, il est maintenant assez difficile de distinguer les plus jeunes. modèle de l'ancien.

Les deux crossovers sont construits sur la plate-forme SPA (comme la berline S90), une architecture modulaire et évolutive qui a été développée il y a quatre ans dans le but d'intégrer les technologies d'électrification. Tous les futurs modèles Volvo seront construits dessus.

Si dans le XC90, la société a introduit un nouveau niveau de confort et de contrôle du volant, alors dans le XC60 - une sensation de conduite plus dynamique, admettent les Suédois. Dans le même temps, Volvo a estimé que les clients en avaient assez des réglages de châssis trop rigides et souhaitaient du confort.

Pour s'assurer que la suspension répond à ces exigences, tout en permettant à la voiture de manœuvrer activement plutôt que de basculer sur le côté à chaque virage, Volvo a testé des centaines d'options différentes, parmi lesquelles les meilleures ont été sélectionnées et envoyées à des tests sur piste.

Le résultat est une voiture vraiment très confortable. Les routes catalanes ne sont peut-être pas les pires au monde, mais elles ont aussi des bosses et des nids-de-poule que la voiture ne remarque pas. Mon collègue et moi avons même fermé la route dans une petite oliveraie, la route dans laquelle ressemblait à une planche à laver. La suspension a également survécu facilement à ce test, sans causer aucun inconvénient. Même sur cette partie du chemin, aucun bruit parasite gênant n'est apparu dans la cabine.

Dans le même temps, on ne peut pas reprocher au XC60 sa douceur. Deux versions du XC60 ont été présentées à Barcelone: ​​le T6 avec un moteur à essence de 320 chevaux et le D5 avec un moteur diesel de 235 chevaux. Les deux - sur suspension pneumatique (c'est une option, en stock - doubles triangles à l'avant et une poutre avec un ressort transversal à l'arrière) avec amortisseurs actifs.

Bien sûr, d'autres modifications seront proposées, et toutes, à l'exception du haut de gamme (T8 hybride d'une capacité de 407 ch), arriveront en Russie. Volvo reste fidèle au cap qu'elle a suivi en 2012 lorsque la société a annoncé qu'elle se concentrerait sur les moteurs à quatre cylindres. Tous sont installés transversalement et la puissance est transmise aux roues arrière à l'aide d'un embrayage multidisque BorgWarner de cinquième génération.

Les deux variantes, que j'ai pu piloter, malgré la différence de puissance de près de 100 ch, se ressemblent. Ce n'est pas pour rien que les Suédois ont prêté attention au fait que leurs moteurs de la famille Drive-E sont tout à fait comparables aux «six» en termes de caractéristiques et de poussée. L'accélération est confiante, claire et même du plus bas - il y a suffisamment de «turbo fours» pour toutes les occasions.

Dans la version diesel, le rendement élevé a été atteint grâce à la fonction PowerPulse - en fournissant de l'air au système de gaz d'échappement avant le turbocompresseur, et la turbocompression est activée à partir du moment où le véhicule commence à se déplacer.

Le crossover conduit en toute confiance en ligne droite, tient bien la route, contrôle de manière prévisible, ne se balance pas lors de manœuvres et de virages serrés, mais en même temps, la différence entre les modes de conduite (ECO, Comfort, Dynamic, Individual), dans lequel les réglages de la suspension, du surpresseur électrique et de l'unité de puissance sont modifiés, ne sont pratiquement pas perceptibles. La variante de base semble être idéale pour tout type de conduite.

Un autre rappel du XC90 - l'écran sur le panneau central est l'élément le plus notable de l'intérieur léger, soigné et très confortable de la nouveauté. Sa taille est tout à fait conforme au positionnement de la voiture: toujours grande et belle, mais plus petite (neuf pouces) que sur l'ancien modèle. Ce sont toujours des marques, mais il y a un chiffon spécial dans la boîte à gants avec lequel vous pouvez essuyer l'écran. À propos, si vous maintenez la touche en bas de l'écran pendant quelques secondes, un mode de service spécial s'activera à cet effet.

Le système multimédia comprend toutes les fonctions du XC90. Pour ceux qui connaissent un ancien SUV, l'algorithme de contrôle pour toutes les applications ne sera pas non plus un problème. L'ensemble ici est standard pour une voiture premium: la navigation, la possibilité d'intégrer un smartphone, etc. Le système audio Bower & Wilkins mérite des éloges particuliers. De plus, le système dispose de l'application de réservation de services connectés, qui vous rappellera la maintenance à venir et offrira en soi un moment propice pour prendre rendez-vous.

Le nouveau XC60 s'inscrit pleinement dans le vecteur de développement de la société scandinave appartenant au chinois Geely, qui finance tous les développements modernes de Volvo. Même par rapport au XC90 actuel, la nouveauté a fait un pas en avant vers son objectif: d'ici 2020, les passagers des voitures Volvo ne devraient pas être tués ni gravement blessés.

Il semble que le nouveau crossover sera très demandé. Beaucoup, bien sûr, dépendra de la question de savoir si un prix compétitif est ajouté ou non au salon confortable, où l'on veut parfois s'asseoir pieds nus, pas de force, mais à volonté. Et les bottes du collègue, d'ailleurs, ont été retrouvées. Après les avoir confondus avec les siens, un des invités les a emmenés dans sa chambre.

Type de corps	Croisement	Croisement
Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm	4688/1902/1658	4688/1902/1658
Empattement, mm	2865	2865
Poids à vide, kg	1814-2115	1814-2115
Type de moteur	Essence, turbocompressé	Diesel, turbocompressé
Volume de travail, mètres cubes cm	1969	1969
Max. puissance, l. avec.	320/5700	235/4000
Max twist. moment, Nm	400 / 2200-5400	480 / 1750-2250
Type d'entraînement, transmission	Plein, 8 vitesses AKP	Plein, 8 vitesses AKP
Max. Vitesse km / h	230	220
Accélération de 0 à 100 km / h, s	5,9	7,2
Consommation de carburant (cycle mixte), l / 100 km	7,7	5,5
Prix ​​à partir de, USD	н.д.	н.д.