Petit et grand supermotard

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Le sport automobile est amusant, mais il n'y a rien de plus amusant que le supermotard. L'agilité d'une voiture de course de motocross et l'adhérence des pneus de route est une combinaison qui donne au pilote l'envie de rester du bon côté de la loi, qui est testée à chaque fois.

Comment restez-vous calme derrière une voiture lente si vous avez devant vous un serpent gris incurvé appelé route ? Dur. Après une vue latérale rapide, la main gauche saisit l'embrayage et, au même moment, le pied gauche frappe deux fois le levier de vitesses - le gaz passe. Il est encore plus difficile de résister à l'ouverture agressive de l'accélérateur et à la dérive dans le virage sur une parcelle familière d'asphalte glissant.

Cela semble drôle, mais c'est aussi dangereux et dans la plupart des cas contraire aux lois, articles et paragraphes qu'un policier peut indiquer sur votre ordre de paiement. Comme nous avions une version supermotard du Pit Bajko sans plaque d'immatriculation lors des tests du nouveau Dorsodur, nous n'avons pas eu à réfléchir longtemps - nous devions prendre la piste !

La beauté Aprilia est tombée amoureuse de nous l'année dernière alors que nous l'avons poursuivi à travers les collines de Rome pour une présentation à la presse. Les Italiens ont été surpris et ont fait un très beau produit du Shiver dépouillé. On peut voir que les pièces individuelles ne sont pas simplement « assemblées » rapidement, mais qu'une attention particulière est portée à chaque détail séparément.

Le cadre, composé de tubes en aluminium moulé sous pression et d'acier, et l'assemblage sont les mêmes que sur le Shiver, et tout le reste a dû être repensé. En cela, ils ont été assistés par le département, qui s'est occupé du développement des super moteurs à deux cylindres SXV 4.5 et 5.5.

Par rapport au Shiver, le Dorsoduro a un bras oscillant plus long qui est trois kilogrammes plus léger et deux degrés plus ouvert que les têtes de cadre, un autre cadre auxiliaire et un tuyau d'échappement caché sous du plastique avec des fentes pour branchies de requin, et, bien sûr, un autre siège dans le devant. ... calandre, garde-boue, gouvernail. ...

Des composants de qualité avec une précharge et une vitesse d'amortissement réglables ont été mis en évidence pour les éléments de suspension, et le choix du système de freinage antiblocage a été ajouté à l'excellent ensemble de freinage. ABS sur supermot, tu te moques de moi ?

Eh bien, il convient de noter que Dorso, malgré ses composants presque de course (suspension et freins), n'est pas une voiture de course, mais "juste" un deux-roues vivant pour un usage quotidien sur la route, donc la possibilité de ce gadget électronique est pas superflu.

Fait intéressant, malgré l'ABS, pousser trop fort sur le levier droit sur un bon asphalte peut toujours vous faire tomber du volant. Nous ne sommes pas habitués à cela sur des vélos avec des systèmes de freinage similaires, car c'est généralement l'électronique qui maintient le pneu arrière en contact avec le sol.

Eh bien, pas Dorsodur, qui ravira tous ceux qui aiment prendre le volant. C'est assez facile à cause des disques de 320 mm et des cames à quatre dents montées radialement, seuls les atterrissages sur les deux roues peuvent être durs et bruyants en raison du poids du vélo (pas une fonction de course facile !), Nous recommandons donc une voiture plus légère pour pratiquer ces farces...

Ainsi, nous avons été impressionnés par les performances de l'ABS à l'avant et un peu moins par le fait que le Dorsoduro ne souhaite pas créer de « rafales » au freinage. La plupart des utilisateurs ne le feront pas de toute façon, mais maintenant il est vrai que le freinage de la roue arrière coulissante est l'un des éléments principaux de la vraie conduite de supermotard. Dommage que l'ABS ne bascule pas. Si l'électronique était désactivée d'une manière ou d'une autre sur le frein arrière, ce serait bien aussi. ...

Cependant, complètement sans aucun moyen électronique, il existe un jouet appelé Pit Bike. Désolé, les Slovènes, mais il n'y a pas de mots slovènes pour moto, ce qui signifie moto en course (encore), donc nous le dirons de la même manière que les Américains.

Avec la version tout-terrain, nous avons effrayé les gardes de notre garage cette année, et cette fois l'agent nous a poussé la version à pneus lisses entre nos mains. Au lieu de souches grossières, les pneus Sava MC31 S-Racer ont des encoches suffisamment peu profondes pour répondre aux exigences d'homologation routière, ce qui en fait de véritables pneus de course. Et c'est ainsi qu'ils se comportent !

Le pit bike gisait comme un clou dans le coin, donnant un très bon retour de freinage lorsque le pneu commençait à glisser. Le Sava a reçu des applaudissements à la fois pour le produit et le petit jouet sur deux roues, mais seulement après avoir récupéré les outils et fixé les têtes latérales, le pignon arrière et le volant. Le vélo est arrivé tout neuf pour les tests et il semble que les Italiens resserraient les boulons avant le petit-déjeuner et manquaient donc de puissance.

Le prix du Pit Bike est bas (comparé à des produits chinois similaires) sans raison. Le jouet a un guidon Protaper de qualité, des leviers en caoutchouc Progrip (les mêmes que sur les voitures de course de motocross), des fourches réglables Marzocchi Shiver et l'amortisseur arrière unique peut également être réglé en deux étapes.

A savoir, il s'agit d'un produit avec lequel nos voisins occidentaux participent déjà massivement à des courses, et dans le cadre du championnat minimoto, vous pouvez également concourir sur asphalte de course dans notre pays. La moto monocylindre à quatre temps est suffisante pour une poursuite amusante après un peu moins de 70 kg de moto lourde.

L'avantage de la petite taille et du poids léger est une maniabilité incroyable et la possibilité d'un contrôle total sur ce qui se passe. Dans un virage, vous devez vous déplacer vers l'extérieur du siège et mettre votre poids sur la pédale extérieure, puis la sensation de l'angle d'inclinaison que le pneu tient encore est parfaite. Même sous le pont, là où l'asphalte est le plus glissant, personne n'est tombé, malgré le geste fou.

Nous devrons nous habituer à la disposition de la boîte de vitesses quelque peu inconnue. Tous les rapports, y compris le premier, sont passés à la vitesse supérieure, donc lors d'un freinage avant un virage, il arrive parfois que la transmission reste involontairement au ralenti.

Une fois que nous avons compris à quel point le petit supermotard était drôle, Dorsoduro est resté garé près de la piste. En fait, la voiture 750cc est excellente sur la route, mais trop grande et lourde pour une piste si sinueuse. Cependant, sans le moindre doute, on peut dire que le Dorsoduro est actuellement le meilleur choix pour tous les super moteurs qui veulent conduire vigoureusement mais pas faire la course. Si vous ne vous inquiétez pas du vent, il peut supporter des vitesses élevées, l'appareil n'émet pas de vibrations gênantes, même les pédales passager sont de série !

Et Pete Bike ? Le problème avec le pet est qu'il ne peut être conduit que sur de l'asphalte de course car il ne peut pas être enregistré. Mais en plus, il est si fort que j'ai eu honte de le faire vivre dans ma rue natale. Mais on a une idée intéressante : connaissez-vous les courses d'inertie de six heures avec poulies ? Hé, ça va être une fête de course incroyable. Nous sommes sérieux. ...

Eh bien, découvrez tout au bon moment.

S, T R

Ce sont des abréviations pour Sport, Touring et Rain, ou, en slovène, sport, tourisme ou le programme de pluie de l'électronique du moteur. Avec un appui long sur le bouton de démarrage, nous pouvons changer les caractéristiques du moteur pour le Dorsodur. L'année dernière, en errant sur les routes italiennes, nous avions argumenté que le programme pluie et tourisme était ennuyeux, mais après un essai dans le centre-ville, nous avons changé d'avis.

Le programme T fonctionne très bien d'un feu de circulation à l'autre, car le moteur bicylindre réagit en douceur et en continu sans cogner gênant. Dans R? Sinon, un moteur vivant à bas régime est paresseux, comme s'il avait quelque 250 centimètres cubes.

Face à face. ...

Petr Kavtchitch : L'enfant m'a surpris. Au début, je pensais que c'était un autre jouet en plastique de Chine, mais après quelques tours, nous sommes devenus fous sur la roue arrière et avons agrippé l'asphalte avec les pneus Sava extrêmement mous et collants. Donc, pour le plaisir et une sorte de course avec des amis sur les mêmes motos, c'est un produit très digne.

Le Dorsoduro est une autre histoire, une unité puissante et agile idéale pour les virages serrés. La seule chose qui me dérangeait, c'est qu'en tant que passager, il n'avait pas de poignées auxquelles s'accrocher. Sinon, une autre drôle de bête de Noal.

Pitbike Dream 77 Evo

Prix ​​de la voiture d'essai : 2.250 EUR

moteur: monocylindre, quatre temps, refroidissement air-huile, 149 cm ? , carburateur.

Puissance maximum: 12 kW (16 km) prix np

Couple maximal: np

Transfert d'énergie: Transmission 4 vitesses, chaîne.

Cadre: tuyaux en acier.

Freins: bobine avant ? Bobine arrière de 210 mm ? 190 millimètres.

Suspension: fourche télescopique Marzocchi réglable à l'avant, monoamortisseur réglable à l'arrière.

Pneus Sava MC31 S-Racer, avant 110 / 80-12, arrière 120 / 90-12.

Hauteur d'assise depuis le sol : np

Réservoir d'essence: 3 l.

Empattement: 1.180 mm.

masse: kg 69.

Représentant: Moto-mandini, doo, Dunajska cesta 203, Ljubljana, 059 013 636, www.motomandini.com.

Nous louons et reprochons

+ moteur en direct

+ composants de qualité

+ suspension réglable

+ agilité ludique

+ son

- serrer légèrement les vis

- conception de la boîte de vitesses

- bruit

- utilisation limitée

Aprilia Dorsoduro 750ABS

Prix ​​de la voiture d'essai : 9.599 EUR

moteur: deux cylindres en V 75 °, quatre temps, refroidi par liquide, 749, 9 cm ? , 4 soupapes par cylindre, injection électronique de carburant.

Puissance maximum: 67 kW (3 km) à 92 8.750 tr/min

Couple maximal: 82 Nm à 4.500 tr/min

Transfert d'énergie: Transmission 6 vitesses, chaîne.

Cadre: modulaire à partir de tuyaux en fonte et en acier.

Freins: deux bobines d'avance ? 320 mm, mâchoires radiales à 240 tiges, disque arrière ? XNUMX mm, étrier simple piston, système de freinage antiblocage ABS.

Suspension: fourche télescopique inversée avant réglable ? 43 mm, débattement de 160 mm, monoamortisseur réglable à l'arrière, débattement de 160 mm.

Pneus 120/70-17, 180/55-17.

Hauteur d'assise depuis le sol : 870 mm.

Réservoir d'essence: 12 l.

Empattement: 1.505 mm.

masse: kg 206.

Représentant: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Nous louons et reprochons

+ super moteur

+ boite de vitesse

+ facilité d'utilisation

+ freins

+ travail ABS

+ conception

- L'ABS ne permet pas de freiner en travers

– agitation à grande vitesse et dans les virages

Matevž Gribar, photo : Aleš Pavletič

• données de base

  Coût du modèle de test : 9.599 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  moteur: deux cylindres, V 75 °, quatre temps, refroidi par liquide, 749,9 cm³, 4 soupapes par cylindre, injection électronique de carburant.

  Couple: 82 Nm à 4.500 tr/min

  Transfert d'énergie: Transmission 6 vitesses, chaîne.

  Cadre: modulaire à partir de tuyaux en fonte et en acier.

  Freins: deux disques Ø 320 mm à l'avant, étriers à quatre pistons à montage radial, disque arrière Ø 240 mm, étrier à un piston, système de freinage antiblocage ABS.

  Suspension: fourche télescopique Marzocchi réglable à l'avant, monoamortisseur réglable à l'arrière. / fourche télescopique inversée réglable avant Ø 43 mm, débattement 160 mm, simple amortisseur arrière réglable, débattement 160 mm.

  Réservoir d'essence: 12 l.

  Empattement: 1.505 mm.

  masse: kg 206.

Nous louons et reprochons

moteur en direct

composants de qualité

suspension réglable

dextérité drôle

звук

super moteur

Transmission

facilité d'utilisation

freins

Travail ABS

conception

anxiété à haute vitesse et dans les virages

L'ABS ne permet pas de freiner en travers

utilisation limitée

шум

conception de boîte de vitesses

vis desserrées