Test du Mahindra XUV500 2018

Juste au cas où attaquer le marché australien des SUV bondé avec une marque indienne pratiquement inconnue n'est pas un obstacle assez grand pour sauter par-dessus, Mahindra l'a rendu encore plus difficile - pensez à la version Bollywood. Mission impossible — lançant son SUV XUV500 ici avec un diesel (dont personne n'avait besoin) et une transmission manuelle (dont peu de gens pouvaient même se rappeler comment utiliser). 

Heureusement, fin 2016, ils ont résolu l'un de ces problèmes en ajoutant enfin une transmission automatique à la gamme. Et enfin, quelque chose d'autre a été corrigé.

Il s'agit donc d'un SUV XUV500 avec un moteur à essence. Et, au moins sur le papier, c'est le Mahindra le plus significatif à ce jour. 

Premièrement, c'est un moyen incroyablement bon marché d'acheter un nouveau VUS à sept places. Deuxièmement, il est assez bien équipé, même du niveau de base. Il y a une longue garantie, la même assistance routière à long terme et un service à prix limité. 

Alors, les grands acteurs du marché des SUV doivent-ils regarder en arrière ?

Spoil : non.

Mahindra XUV500 2018 : (traction avant)
Cote de sécurité	-
Type de moteur	2.2 L turbo
Type de carburant	Moteur diesel
La consommation de carburant	6.7l/100km
Atterrissage	Sièges 7
Prix ​​de	$17,500

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 9/10

Ne vous méprenez pas, ce Mahindra tue la concurrence sur le prix. La version W6 d'entrée de gamme vous coûtera 25,990 8 $, tandis que la version avancée W29,990 8 vous coûtera 32,990 XNUMX $. Vous pouvez même obtenir un WXNUMX AWD pour XNUMXXNUMX $. La meilleure partie? Ce sont tous des prix de sortie.

Optez pour le W6 et vous pouvez vous attendre à des jantes en alliage de 17 pouces, des sièges en tissu, des bouches d'aération (alimentées par un deuxième compresseur) dans les deuxième et troisième rangées, des phares de virage avec DRL, des phares antibrouillard avant et arrière, un régulateur de vitesse. , des capteurs de stationnement arrière et un écran multimédia de 6.0 pouces relié à un système stéréo à six haut-parleurs.

Spring pour le W8 et vous ajoutez des sièges en cuir, une caméra de recul, un système de surveillance de la pression des pneus et un grand écran de 7.0 pouces avec navigation par satellite standard.

Le XUV500 W8 ​​ajoute un grand écran de 7.0 pouces avec navigation par satellite.

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 5/10

Il est indéniable que le XUV500 n'est pas le SUV le plus élégant ou le plus joli de son genre. Mais ce n'est pas moche non plus. De plus, il semble faire de son mieux avec une philosophie de conception née il y a une génération ou deux.

Son meilleur angle est de loin en regardant droit devant, où la calandre noire, les doubles renflements sur le capot et les groupes de phares complexes (lire : légèrement étranges) ajoutent tous un peu de présence sur la route au seul SUV de Mahindra.

Le meilleur angle pour le XUV500 est de droit devant, lorsque la calandre noir piano, les doubles renflements sur le capot et les groupes de phares élaborés ajoutent un peu de présence sur la route.

La vue latérale, cependant, est moins satisfaisante, car la combinaison de plis de carrosserie étrangement placés et très pointus (dont un au-dessus du passage de roue arrière qui ajoute un croissant de style Harbour Bridge à la ligne droite de la fenêtre) et un porte-à-faux arrière sévère donnent au XUV500 un maladresse inévitable.

À l'intérieur, vous trouverez une vaste collection de plastiques durables (bien que beaux), et l'atmosphère est quelque peu sauvée par une unité de commande centrale soignée et verticale, qui abrite un écran multimédia et des commandes de climatisation. 

Prêt pour une vraie conversation hashtag ? Il existe des VUS sept places plus attrayants et agréables au toucher. Mais peu d'entre eux commencent à 25,990 XNUMX $ par trajet. Et je pense que c'est le point de vue de Mahindra.

L'espace intérieur est-il pratique ? 7/10

Vraiment pratique, que vous souhaitiez transporter des personnes ou des marchandises. Mais porter les deux en même temps est difficile.

Mais commençons par les gens. La troisième rangée du XUV500 offre énormément d'espace, avec suffisamment d'espace pour la tête et les jambes pour faire honte à bon nombre de ses concurrents.

Grâce aux dossiers des sièges de deuxième rangée qui se rabattent avant que tout le siège ne se soulève et ne glisse vers l'avant, monter en sixième et septième est également un jeu d'enfant. 

Nous disons rarement cela à propos des voitures à sept places, mais à 175 cm de haut, je m'y sentirais assez à l'aise pour un long voyage. La troisième rangée dispose également de deux aérations, ainsi que d'un compartiment à bouteilles et d'un compartiment latéral pour les objets fins.

Tous les modèles XUV500 sont équipés d'un réservoir de carburant de 70 litres. 

Il y a aussi beaucoup de place dans la rangée du milieu et vous trouverez trois points d'ancrage ISOFIX, un pour chacun des trois sièges. Il y a aussi une poche de porte dans chaque hayon et des filets de rangement à l'arrière des deux sièges avant. Une cloison escamotable qui sépare la banquette arrière abrite deux porte-gobelets, correspondant à deux pour les conducteurs des sièges avant. 

Seul bémol à tout ce bonheur avec les gens, c'est qu'avec la troisième rangée de sièges il n'y a absolument pas de place pour les bagages. Mahindra ne nomme pas un litre d'espace pour les bagages avec sept sièges (principalement parce qu'il serait embarrassant d'écrire "un litre"), mais croyez-nous, vous aurez de la chance si vous fourrez un sac à dos rembourré avec tous les sièges dans le coffre . un endroit.

Les choses s'améliorent cependant beaucoup lorsque l'on abaisse la troisième rangée de sièges, ce qui ouvre 702 litres de rangement, et ce nombre monte à 1512 XNUMX litres avec les deuxième et troisième rangées rabattues.

Avec la troisième rangée de sièges rabattue, le volume du coffre est de 702 litres et avec la deuxième rangée rabattue - 1512 litres.

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 6/10

Un moteur diesel est actuellement disponible, mais le temps presse - Mahindra s'attend à ce qu'il soit éliminé d'ici six mois. Mais la grande nouveauté ici est le nouveau moteur essence turbocompressé de 2.2 litres développant 103 kW/320 Nm. Il est accouplé exclusivement à une transmission automatique à six vitesses conçue par Aisin et envoie la puissance aux roues avant ou aux quatre roues.

Le bloc turbocompressé de 2.2 litres développe une puissance de 103 kW/320 Nm.

Mahindra ne fournit pas de chiffres de performances officiels, mais la puissance du moteur n'est guère un délice, n'est-ce pas ?

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Combien de carburant consomme-t-il ? 6/10

Les chiffres locaux restent à confirmer, mais après des tests locaux certes vigoureux, les ordinateurs de bord ont montré plus de 13 litres aux 100 km. Tous les modèles XUV500 sont équipés d'un réservoir de carburant de 70 litres.  

Comment est-ce de conduire? 6/10

À peu près aussi old school que de porter un pantalon de survêtement boutonné avec une cassette Run-DMC branchée sur votre Walkman.

Sur une route droite et lisse, le XUV500 essence peut être apprécié. Le moteur, bien que rugueux sous forte accélération, ne semble pas trop rauque lorsque vous n'en demandez pas beaucoup, et l'habitacle n'est pas trop bruyant à des vitesses suburbaines. C'est un coin salon confortable pour le conducteur et les passagers, et la boîte de vitesses a fonctionné sans problème lors de notre court essai routier.

Sur une route droite et lisse, le XUV500 essence peut être apprécié.

Mais c'est là que s'arrêtent les bonnes nouvelles. Il y a une sensation agricole inébranlable dans la façon dont ce SUV Mahindra vaque à ses occupations, et cela n'est nulle part plus évident qu'à travers le volant, qui n'a qu'une relation vague et difficile avec les pneus avant, ce qui rend très difficile l'approche des routes sinueuses. . avec tout ce qui s'approche de la certitude.

La direction est lente et encombrante - légère lorsque vous commencez à tourner le volant, avec une tonne de poids apparaissant soudainement au milieu du processus de virage - et elle a tendance à résister si les roues avant trouvent des bosses ou des bosses sur la route. , trop. 

La carrosserie s'effondre également lorsqu'elle est mise au défi et les pneus perdent rapidement leur traction dans les virages plus serrés. Tout cela lui donnerait un certain charme rétro s'il n'était pas si neuf, et je dois avouer que sur certaines routes sinueuses j'ai ricané de façon maniaque.

Mais ce n'est tout simplement pas une voiture avec laquelle je pourrais vivre.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

3 ans / 100,000 XNUMX km


garantie

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 6/10

Attendez-vous à deux coussins gonflables avant, latéraux et latéraux (bien que ces derniers ne s'étendent pas à la troisième rangée de sièges), ainsi qu'à des capteurs de stationnement arrière et à l'ESP. Le W8 ajoute une caméra de recul avec des rails dynamiques. Le XUV500 a reçu une note ANCAP de quatre étoiles (sur cinq) lors d'un test en 2012.

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 7/10

Tous les XUV500 sont couverts par une garantie de cinq ans ou 100,000 XNUMX km (bien que les deux dernières années ne couvrent que le groupe motopropulseur), ainsi que cinq ans d'assistance routière gratuite.

Le XUV500 est également couvert par le programme d'entretien à prix limité de Mahindra pour les trois premières années de possession et devra être entretenu tous les six mois ou 10,000 XNUMX km.

Verdict

Ce XUV500 W6 à essence à faible coût est peut-être la tentative la plus convaincante de Mahindra de conquérir le marché australien des SUV surchargé, mais nous ne sommes toujours pas entièrement convaincus.

Cependant, c'est certainement bon marché, les références du propriétaire s'additionnent et c'est un moyen très pratique de transporter sept personnes.

Le bas prix de ce Mahindra et les performances améliorées de votre SUV gagneront-ils ? Dites-nous dans les commentaires ci-dessous.