Mahindra Pik-Up 2009
Si l'apparence compte lors de l'achat d'un appareil fonctionnel, Mahindra pourrait être un gagnant avec son Pik-Up. C'était la principale impression laissée par un récent test de conduite du Mahindra ute récemment mis à jour.
Au départ, la plupart des gens étaient perplexes quant à ce que c'était, mais une fois que cela a été expliqué, le commentaire a presque toujours suivi que cela avait l'air "dur". Le faucheur était intéressé à échanger son Falcon contre un autre, autoelec s'est dit que ce serait peut-être la bonne chose à faire pour remplacer son ancien fourgon Escort, et cela a duré toute une semaine.
Fabriqué en Inde, le Pik-Up unicolore a clairement impressionné ceux qui l'ont vu, assez pour au moins demander quelle entreprise l'a fabriqué, ce qui pose la question de savoir pourquoi ils ne savent pas encore ce que c'est.
La réponse est que Mahindra est discrètement entré sur le marché australien, préférant se concentrer sur la brousse où ses tracteurs sont bien connus et respectés.
À tort ou à raison, on supposait que les agriculteurs familiers avec ses tracteurs pourraient également faire la queue pour acheter l'ute. À tout le moins, ils ne reculeront pas devant la marque, comme pourraient le faire des acheteurs potentiels qui ne connaissent pas le nom dans d'autres régions du pays.
La conduite autour de Melbourne pendant le test a révélé que les habitants du sud ignoraient en grande partie la présence de Mahindra en Australie, mais voulaient en savoir plus à ce sujet.
Changements dans la mise à jour
Le pick-up a été lancé il y a deux ans et mis à jour il y a environ un mois.
La mise à jour visait à le rendre un peu plus civilisé pour répondre aux besoins d'un marché plus large, en particulier les acheteurs urbains qui ont des exigences différentes de celles de leurs cousins ruraux.
Une nouvelle calandre, de nouveaux phares, des phares antibrouillard et une écope de capot ont égayé l'apparence du pick-up, tandis que les rétroviseurs électriques, le réglage de la colonne de direction, les commandes audio au volant, le levier de frein de stationnement et le levier de vitesses plus sportifs et les sièges plus confortables tout cela a rendu le intérieur plus attrayant.
Mais les principaux changements sont l'ajout d'un système de freinage antiblocage (ABS) et de deux coussins gonflables avant pour plus de sécurité.
Le Pik-Up à cabine simple que nous avons testé est le modèle d'entrée de gamme vers lequel de nombreux entrepreneurs ou petites entreprises peuvent se tourner pour leur véhicule de travail.
Pont
Comme le reste de la gamme, il est propulsé par un turbodiesel à rampe commune de 2.5 litres qui délivre un modeste 79 kW à 3800 tr/min et 247 Nm à 1800-2200 tr/min à pleine charge.
Il démarre avec un peu d'enthousiasme, mais pique à 1800 tr/min, puis remonte à un peu plus de 2000.
Mis à part la baisse des performances lors des accélérations, la tenue de route globale est tout à fait acceptable, avec un moteur souple et relativement silencieux pour la plupart.
Mahindra affirme que la consommation moyenne de carburant du Pik-Up est de 9.9 L/100 km, mais l'unité d'essai a fait un travail légèrement meilleur à 9.5 L/100 km. Si le moteur est le même sur toute la gamme, la boîte de vitesses est une manuelle à cinq vitesses avec une longue course et un changement de vitesse légèrement vague. La transmission finale de la voiture d'essai était une traction partielle avec changement de vitesse électrique pour sélectionner la transmission intégrale en cas de besoin.
Conduite
La suspension est constituée de barres de torsion conventionnelles à l'avant et de ressorts à lames à l'arrière, et la conduite est ferme mais confortable.
L'intérieur a une ambiance agréable, avec des sièges et des panneaux de porte en tissu à motifs et un tableau de bord central en fibre de carbone qui se combinent pour donner à l'habitacle un look unique.
Il y a beaucoup de fonctionnalités dispersées dans la cabine, y compris la ventilation, un son CD avec de nouvelles commandes montées sur le volant et des vitres électriques, mais peu d'espace de stockage utile pour les petites choses dont vous pourriez avoir besoin au travail.
Il n'y a pas de console centrale ici, la boîte à gants est minuscule et les poches de porte sont trop petites pour être vraiment utiles. De plus, il n'y a pas beaucoup d'espace de rangement derrière les sièges.
Le logement est aussi un peu exigu. Bien qu'il y ait beaucoup d'espace pour la tête dans la cabine assez verticale, il pourrait y avoir plus d'espace pour les jambes et les coudes. En fonctionnement, le pick-up à cabine simple et à quatre roues motrices transportera une charge utile de 1060 XNUMX kg, y compris le poids de toute palette pouvant être installée.
Il peut également tracter jusqu'à 2.5 tonnes sur une remorque frein à billes de 250 kg. La garantie est de trois ans ou 100,000 24 km. et il y a une assistance routière de XNUMX heures pendant trois ans.
La camionnette à cabine simple est au prix de 24,199 XNUMX $.
Mahindra a approché ouvertement le marché australien; les managers déclarent ouvertement qu'ils ne feront pas de grandes annonces sur leur produit, qu'ils avanceront lentement mais sûrement, renforçant leur présence ici.
On dirait qu'ils attendent qu'un tout nouveau Pik-Up arrive en 2011.
