Essai Mahindra KUV100 et XUV500 : nouveaux acteurs

Premier test de deux nouvelles voitures pour le marché bulgare

En principe, le public du Vieux Continent a d'abord été habitué à traiter avec une certaine méfiance les produits de pays que les Européens jugeaient exotiques au regard des voitures qui y étaient créées. En fait, lorsque ce biais est dirigé contre un grand nombre de copies de toutes sortes de modèles populaires de marques célèbres, vives, pâles, réussies ou infructueuses, crachées par des entreprises chinoises célèbres et inconnues, le scepticisme semble justifié. Cependant, s'attendre à ce qu'une entreprise qui, au sens figuré, était auparavant engagée dans la production de prises, de prises ou, au mieux, de climatiseurs ou de réfrigérateurs, d'aujourd'hui à demain, fasse une voiture impressionnante avec son propre style est le moins naïf. De plus, lorsque le facteur déterminant dans la création d'un modèle n'est que le profit, et tout le savoir-faire s'exprime dans des solutions de copie et des formes créées par d'autres marques. Cependant, le fait est que de nombreux grands acteurs en Chine apprennent étonnamment rapidement et commencent à bien des égards à rattraper leurs concurrents sud-coréens en termes de qualité des produits. L'empire céleste n'est donc pas encore devenu un facteur de plus en plus important dans le monde de l'automobile, et cela ne fait aucun doute.

Inde - Attendez-vous à l'inattendu

Tout aussi intéressant est le cas des modèles fabriqués en Inde, car l'industrie automobile a une solide tradition dans le deuxième pays le plus peuplé du monde. Bon nombre des fabricants les plus renommés au monde ont leurs propres installations de fabrication en Inde et la qualité de bon nombre de ces entreprises est de premier ordre. Qu'il suffise de mentionner les modèles de la division indienne de Honda, ou Maruti Suzuki, pour illustrer le fait que certaines des voitures les plus fiables sont effectivement fabriquées dans ce pays. Les marques locales ont également un passé riche et un présent dynamique, Mahindra et Tata se démarquant parmi les marques traditionnelles du marché indien. Eh bien, on ne peut manquer de mentionner l'ambassadeur culte de l'Hindoustan, même si, malheureusement pour beaucoup, c'est déjà du passé.

Mahindra est un fabricant avec plus de 70 ans d'histoire

Dans ce cas, nous parlerons de Mahindra. L'histoire de l'entreprise a plus de 70 ans. Fondée en 1947, la société possède une vaste expérience dans la conception et la fabrication de SUV et de différents types de véhicules professionnels. Un fait intéressant à cet égard est que Mahindra est actuellement le leader mondial de la production de tracteurs. Aujourd'hui, la marque propose une large gamme de modèles, 13 modèles au total, dont ceux à propulsion entièrement électrique. Deux de ces modèles sont déjà disponibles sur le marché bulgare auprès de l'importateur officiel de la marque dans notre pays, Astreco Motors, depuis l'automne dernier. Nous parlons du crossover le plus abordable de Bulgarie - un petit KUV100 avec un prix de départ de 22 490 BGN. Et le modèle tout-terrain à sept places XUV500 à traction avant ou double, dont les prix, selon la modification et l'équipement, varient de 40 000 à 60 000 leva. . À l'avenir, il est prévu d'élargir la gamme de produits sur le marché intérieur.

KUV100 – petit, agile et abordable

En substance, le KUV100 est un modèle de petite classe, monté uniquement sur des échasses. Pour les personnes qui recherchent une voiture de ville bon marché et apprécient une position assise élevée, le modèle est une alternative assez intéressante à certains des membres sensiblement plus chers de cette classe. Avec une longueur de carrosserie de 3,70 mètres et une largeur inférieure à 1,75 mètre, le modèle est très compact, ce qui, combiné à une excellente maniabilité et une bonne visibilité depuis le siège du conducteur, facilite l'entrée dans le courant de la ville. On peut supposer que les longues transitions confortables ne sont pas les points forts du modèle, et un fort bruit aérodynamique et un fort tapotement de l'antenne sur le toit à des vitesses supérieures à 120 kilomètres par heure agissent comme un frein naturel à la poursuite de la grande vitesse. La configuration du châssis est typique d'un modèle de route accidentée, ce qui signifie qu'il fait un travail plus que décent pour éliminer les bosses de toutes sortes. Inutile de dire qu'une telle qualité du KUV100, ainsi qu'une grande garde au sol, sont d'énormes avantages en faveur du modèle. L'entraînement, qui est confié au tout premier moteur à essence de Mahindra de sa propre production, mérite de bons mots. Fabriqué principalement en alliage d'aluminium, le moteur trois cylindres à aspiration naturelle de 1,2 litre monte en régime et tire étonnamment bien. Sans aucun doute, une transmission à cinq vitesses bien pensée, contrôlée par un levier de vitesses à grande vitesse situé sur la console centrale, contribue également à une dynamique agréable.

XUV500 - spacieux, tout-terrain, jusqu'à sept places

D'autre part, le XUV500 est l'un des modèles de SUV les plus populaires en Inde. Et objectivement, il y a une raison à cela - une voiture d'une capacité allant jusqu'à sept places est impressionnante à la fois sur la route et sur un terrain accidenté. L'expérience de conduite est typique d'un SUV old school bien fait - le modèle est bien assis sur la route, roule confortablement, se penche sensiblement mais pas beaucoup dans les virages et offre une très bonne traction grâce à la double transmission, proposée moyennant un supplément de 5000 BGN. Le lecteur est propulsé par un turbodiesel de 2,2 litres, que nous connaissons de Ssangyong (la marque sud-coréenne appartient à Mahindra depuis plusieurs années). L'unité à allumage automatique a une tonalité diesel distincte et offre une traction incroyablement puissante dans presque tous les modes de fonctionnement. Le seul vrai bémol que l'on peut mentionner en termes de transmission capricieuse et efficace est la boîte de vitesses à six rapports têtue.

À son apogée, le XUV500 est livré avec des équipements assez extravagants, y compris une sellerie en cuir et même un système de divertissement à l'arrière avec des écrans couleur intégrés à l'arrière des appuie-tête avant. Sinon, l'abondance du volume interne est standard pour toutes les modifications, de sorte que quiconque se soucie le plus de la fonctionnalité et des qualités de base de la voiture peut obtenir un prix beaucoup plus raisonnable de l'ordre de 45 à 50 000 leva.

Nous n'avons pas encore vu comment le public de notre pays réagira aux produits du géant indien Mahindra, mais une chose est sûre: la diversité des marchés est toujours importante.

Texte: Bozhan Boshnakov

Photo: Leonid Seliktar, Melania Josifova, Mahindra