Le meilleur des deux mondes // Au volant : Kawasaki Ninja 1000 SX

Kawasaki est l'un de ces fabricants qui non seulement en introduit de nouveaux, mais prend soin des motos établies depuis longtemps par les classes. Bien sûr, nous n'oublions pas les dernières technologies.

Alors que certains constructeurs ont déjà oublié la classe désormais classique des circuits sportifs, présentant de plus en plus de "crossovers" à la mode, Kawasaki n'y a toujours pas pensé, et ils n'ont aucune bonne raison à cela. Leur Z1000 SX, qui est le prédécesseur du nouveau modèle de tourisme sportif Ninja 1000 SX, est l'un des modèles les plus vendus de sa catégorie, et c'est sans doute le modèle de moto le plus vendu sur l'île.

Par conséquent, les rédacteurs de notre magazine ont répondu avec une grande joie à l'invitation de l'importateur slovène. ооо La chaleur de Cordoue, dans le sud de l'Espagne, est également attendue en janvier. Plusieurs jours de communication avec le collègue croate, le journaliste et M. Sparl de DKS était agréablement clair auparavant, mais la question restait ouverte, ou êtes-vous complètement relooké, un peu plus d'un litre de Z, méritez vraiment une adhésion à la famille ninja.

Ainsi, après le nouveau Z1.043 SX, le 1000 pieds cubes s'appelle le Ninja 1000SX. L'acronyme SX sur Kawasaki a longtemps été utilisé pour désigner les vélos de tourisme sportif, un domaine dans lequel Kawasaki s'est avéré bon. La Ninja SX 2020 entre dans l'an 1000 avec une foule de nouveaux composants, une électronique améliorée, un fonctionnement encore plus fluide, une ergonomie améliorée et des solutions qui rendent la vie plus agréable sur les trajets rapides et longs.

Ergonomie - les ninjas sont plus un touriste qu'un coureur

Généralement, jusqu'à récemment, être un Ninja a fourni une conduite et un caractère de course distinctement sportifs, mais maintenant Kawasaki a élargi ses horizons à cet égard. Depuis quelque temps déjà, les ninjas se montrent très généreux dans leurs lignes de design, notamment dans les classes populaires. Il n'est donc pas surprenant que la Ninja 1000 SX soit, à première vue, une moto très sportive.

Cependant, une fois que vous entrez dans les genoux de la Ninja 1000 SX, il devient clair que la géométrie de la direction et le reste de l'ergonomie sont plus adaptés aux longs trajets qu'à la course sur piste. Le guidon ne descend pas trop bas, donc le conducteur est assis assez droit et les genoux ne sont pas trop pliés. Ce faisant, la visibilité s'échappe sur les repose-pieds, que je m'attendais à ce qu'ils soient assez bas en termes de confort. Mais ce n'est pas le cas. A savoir, pour que les pédales prélèvent un échantillon d'asphalte, il faudra plier au moins un peu plus de 50 degrés dans le virage, et cela, croyez-moi, est au moins très audacieux sur une route normale, sinon un peu au-delà du bon sens.

Ceux qui pensent que la seule vraie posture sur une moto est une posture sportive peuvent faire une pause avec la Ninja 1000 SX car il y a suffisamment de place au-dessus du réservoir pour s'allonger confortablement dessus si on le souhaite. S'élève très rapidement au-dessus des phares pare-brise réglable en quatre étapes... Avec un peu d'habileté, l'inclinaison peut être modifiée pendant la conduite, mais pas à grande vitesse. Il y a deux pare-brise disponibles qui, j'ose le dire, sont excellents sur le plan aérodynamique. Sur le vélo d'essai, il était plus petit, mais il sait toujours comment s'assurer que le cycliste pénètre dans une poche d'air pratique sans virages particuliers. Il n'y a pratiquement aucune turbulence autour du casque et des épaules à des vitesses allant jusqu'à 160 kilomètres par heure. Cependant, pour se cacher derrière le blindage et le pare-brise, vous devrez "voler" à une vitesse de plus de 220 kilomètres par heure.

À l'appui de l'affirmation selon laquelle le Ninja 1000 SX est un fumeur de sport extrêmement sérieux, il aide également siège rembourré légèrement plus large et plus épaisce qui s'est avéré très confortable après une journée entière de conduite. Le potentiel de voyage est encore renforcé par une large gamme d'accessoires d'origine, qui peuvent être sélectionnés individuellement ou dans le cadre de packages d'usine.

Performance, Tourer par Performance Tourer

Ainsi, le client peut en quelque sorte mettre à niveau sa moto s'il choisit l'un des trois kits d'usine. Comme son nom l'indique, le Pack Performance comprend des protecteurs de réservoir anti-rayures collés, un pare-brise teinté, des protecteurs de cadre, une housse de siège arrière et bien sûr Acarpe sans laçage, ce qui permet de réduire le poids total de deux kilogrammes... L'ensemble de voyage Tourer Edition comprend un pare-brise agrandi, une valise latérale de 28 litres avec sac d'accompagnement, un système de fixation de valise simple à une clé, un support pour appareil de navigation, des poignées chauffantes et un protecteur d'écran TFT. La troisième et la plus riche Performance Tourer est une combinaison des deux.

Électronique - tout dans la maison

Le prédécesseur, le Z1000 SX, était déjà équipé d'un ensemble électronique de sécurité complet, et le successeur actuel du Ninja 1000 SX est également dans l'air du temps. éclairage entièrement LED, régulateur de vitesse, KQS (Kawasaki Quick Shifter) et, bien sûr, avec un écran TFT moderne et, à mon avis, l'un des plus transparents et agréables à l'œil, qui est également très intuitif, logique et facile à utiliser. Il permet essentiellement deux graphismes différents (standard et sport) et deux points principaux, mais bien sûr c'est peut également être connecté aux smartphones via l'application Kawasaki. Cela vous permettra de modifier les paramètres de la carte du moteur directement depuis le salon, de jouer avec les statistiques de conduite et la télémétrie, et de vous tenir au courant des appels, des e-mails et des messages pendant la conduite. Il y a un autre bonbon - l'indicateur d'inclinaison de la mémoire - parce que derrière le comptoir, nous pouvons tous être des héros.

Si nous nous attardons un instant sur l'électronique de sécurité, il convient de noter la présence ABS intelligent (KIBS), qui permet de contrôler le fonctionnement des freins, y compris en ce qui concerne la position de la manette des gaz, l'inclinaison, etc. Cela permet l'utilisation d'une plate-forme inertielle qui non seulement gère la situation actuelle, mais aussi étudie et prédit à l'avance divers scénarios possibles et, bien sûr, prend les mesures appropriées. Il existe également le système anti-patinage avancé à trois étages (KTRC) de Kawasaki, dans lequel le premier étage permet un certain contrôle du glissement, et un arrêt complet est également possible. KTRC décide automatiquement quelle étape sera activée en fonction du dossier du moteur sélectionné.

Le moteur est un champion de l'élasticité, la boîte de vitesses et l'embrayage sont paradisiaques

Fondamentalement, l'apparition de la carte d'homologation n'ajoute pas grand-chose à la nouvelle valeur par rapport à son prédécesseur. Toutes les données techniques de base restent inchangées et les différences de performances sont pratiquement nulles, du moins sur le papier. Le couple (111 Nm) et la puissance (142 chevaux) sont restés inchangés.mais c'est assez nouveau dans le domaine de la courbe de couple ainsi que de la consommation de carburant.

Bien qu'il s'agisse en principe d'une unité d'entraînement très courante, lors des tests, il s'est avéré qu'il s'agissait de l'un des moteurs les plus avancés sur les motos. Je n'exagère pas du tout si j'écris que l'élasticité a reçu un nouveau nom - Kawasaki litres quatre cylindres... Eh bien, probablement, le fait que toute la transmission soit relativement courte en termes de potentiel moteur a contribué à de telles sensations. Si vous faites partie de ceux qui n'aiment pas trop changer, le Ninja 1000 SX vous volera d'un côté et récompensera généreusement de l'autre. La boîte de vitesses est si bonne que c'est vraiment un péché de ne pas l'utiliser aussi souvent que possible, et il y a aussi un excellent quickshifter à deux positions. Pour ceux qui s'intéressent à la récompense, permettez-moi de dire qu'en raison de la douceur et de l'élasticité du moteur, vous pouvez vous déplacer calmement et sans tension ni à-coups de la chaîne même à moins de 2.000 XNUMX tr / min, et vous montez et descendez. au moins les coins avec un engrenage, ou peut-être deux, plus haut que ce que nous aurions fait autrement. La combinaison du moteur et de la transmission est parfaite, mais j'aimerais que le premier tourne environ 1.000 XNUMX tr/min plus vite et que le second soit au moins un peu plus long que les cinquième et sixième vitesses.

Si, à la suite de ce qui a été écrit, la Ninja 1000 SX semble être une moto usée, je peux vous consoler en toute sécurité, car elle change radicalement de ton et de caractère à environ 7.500 rpm. Ici, bien sûr, vous pouvez compter sur 111 Nm de couple et 142 "chevaux", ce qui est suffisant, cette traction de la roue arrière ne se termine presque jamais.

Ce n'est pas du tout surprenant, puisque chez Kawasaki, nous sommes habitués à l'excellente symbiose du moteur et de la transmission, mais dans la Ninja 1000 SX il faut aussi mentionner l'embrayage... Sa conception technique vient directement de la piste de course et empêche en même temps le glissement lors de l'accélération et le blocage de la roue arrière lors du rétrogradage. Le système est maintenant relativement simple une fois que quelqu'un l'a "compris", et fonctionne sur le principe de deux cames (déport de glissement et déport auxiliaire) qui définissent la surface de roulement et la traction. viol ensemble ou séparément... Lorsque vous accélérez, la poignée et le plateau se rapprochent, comprimant les disques d'embrayage. Ensemble, il agit comme une sorte de système d'asservissement mécanique automatique, qui réduit la charge du ressort sur l'embrayage, ce qui entraîne moins de ressorts. le levier d'embrayage est plus doux et plus réactif.

En sens inverse, c'est-à-dire lorsque le passage d'un rapport trop bas provoque un freinage moteur excessif, la came coulissante éloigne le disque de travail de l'embrayage, ce qui diminue la pression sur les lamelles et diminue le couple de retour. Cela empêche la roue arrière de se balancer et de glisser sans endommager la transmission, la chaîne et les engrenages.

Tout en conduisant

La Kawasaki Ninja 1000 SX combine non seulement le meilleur du monde des motos de course et de tourisme sportif, mais est aussi une sorte de voiture à quatre pattes. La cartographie du moteur que vous choisissez décide de la façon dont vous le conduirez avec une grande influence. Quatre dossiers sont disponibles : Sport, Road, Rain et Rider. Ce dernier est destiné au choix individuel du conducteur et permet toute combinaison de fonctionnement du moteur et des systèmes auxiliaires. Bien que les cartes Route et Sport affichent toujours toute la puissance moteur disponible, cependant, le programme Rain réduit la puissance à 116 chevaux.'. Attention cependant : si vous indiquez une volonté de dépassement, l'électronique du moteur le détectera et relâchera momentanément même les "chevaux" qui sont par ailleurs en phase de repos.

Considérant que les routes que nous avons parcourues pour la première fois sur la Ninja 1000 SX nécessitaient plus d'attention et de soins, notamment en raison des conditions météorologiques (asphalte froid et parfois humide), je me suis dit : le choix le plus logique du programme Route... Ainsi, toute la puissance du moteur était disponible, et en cas d'un éventuel contact court entre le poignet droit et la tête, l'électronique venait à la rescousse.

Le premier contact sérieux, sur la base duquel vous établissez la confiance dans la moto, s'est produit après seulement quelques kilomètres. Il est rapidement devenu clair que le Ninja 1000 SX était un vélo agile et agile. L'excellent châssis vous permet également d'ajuster la ligne et la vitesse dans les virages, et tout est finement réglé avec avec pneus Bridgestone Battlax Hypersport S22 de série... Même à haute vitesse, une stabilité directionnelle exceptionnelle a été ressentie avec un vent de travers très léger. Changer de direction est facile, seulement sur les très rapides. Au début, j'ai remarqué une certaine anxiété dans la roue avant, mais après que nous ayons été « libres », j'ai rapidement constaté qu'avec la correction de la posture, cette anxiété avait complètement disparu. Les freins sont les mêmes que sur le modèle à charge forcée. H2 SX avec 200 'chevaux' – tellement excellent, avec le dosage exact.

La suspension standard ne revendique pas un marquage particulièrement prestigieux, mais elle est néanmoins tout à fait correcte. La suspension est réglable et offre l'équilibre parfait entre confort et précision pour un vélo de tourisme sportif, tout en offrant au cycliste un retour suffisant du tarmac dans tous les modes de conduite. Cependant, je pense que les systèmes d'assistance feraient encore mieux leur travail s'ils étaient également soutenus par une suspension active électronique.

note finale

Avec ce modèle, Kawasaki a non seulement conservé l'une des classes de motos les plus intéressantes, mais a également trouvé une niche de marché unique dans une gamme de prix abordable. Le Ninja SX 1000 est un vélo où vous n'avez pas du tout besoin de vous couper les cheveux parce que Kawasaki sait très bien pourquoi ils l'ont fait. Si vous me demandez, la Ninja 1000 SX est assez rapide et parfaite, sinon plusieurs concurrents directs seront "fourchus".