GPL ou GNC ? Lequel paie le plus ?

Sur le soi-disant De nombreux automobilistes regardent les véhicules à essence avec méfiance, et certains même avec dédain. Cependant, cela peut changer à mesure que les carburants conventionnels deviennent plus chers et que les coûts d'utilisation augmentent. La différence plus importante entre l'essence et le diesel déclenchera alors une conversion ou même les automobilistes sceptiques envisageront d'acheter une voiture modifiée d'origine. Dans une telle situation, les préjugés s'effacent et le calcul froid l'emporte.

Il existe actuellement deux types de carburants alternatifs en concurrence sur le marché : le GPL et le GNC. Il continue à conduire avec succès le GPL. La part des véhicules au GNC n'est que de quelques pour cent. Cependant, les ventes de GNC ont commencé à se redresser légèrement récemment, soutenues par des prix du carburant favorables à long terme, de nouveaux modèles de voitures modifiés en usine et un marketing sophistiqué. Dans les lignes qui suivent, nous décrirons les principaux faits et soulignerons les avantages et les inconvénients des deux carburants.

GPL

GPL (gaz de pétrole liquéfié) est l'abréviation de gaz de pétrole liquéfié. Il est d'origine naturelle et est obtenu comme sous-produit de l'extraction du gaz naturel et du raffinage du pétrole. Il s'agit d'un mélange d'hydrocarbures, composé de propane et de butane, qui est rempli dans les voitures à l'état liquide. Le GPL est plus lourd que l'air, il tombe et reste au sol en cas de fuite, c'est pourquoi les voitures fonctionnant au GPL ne sont pas autorisées dans les garages souterrains.

Par rapport aux carburants conventionnels (diesel, essence), une voiture fonctionnant au GPL produit nettement moins d'émissions nocives, mais par rapport au GNC de 10 % de plus. L'installation de GPL dans les véhicules se fait généralement par le biais de rénovations supplémentaires. Cependant, il existe également des modèles modifiés en usine, mais ceux-ci ne représentent qu'une petite fraction du nombre total de véhicules GPL modifiés. Les plus actifs sont Fiat, Subaru, ainsi que Škoda et VW.

Un réseau dense de stations-service, ainsi que des services professionnels d'installation et d'inspection régulière vous raviront. En cas d'équipement ultérieur, il est nécessaire de vérifier si le véhicule (moteur) est adapté au fonctionnement au GPL. Sinon, il existe un risque d'usure prématurée (endommagement) des pièces du moteur, en particulier des soupapes, des culasses (sièges de soupapes) et des joints.

Les véhicules convertis au torchage au GPL sont généralement soumis à une inspection annuelle obligatoire. Dans le cas d'un réglage mécanique des soupapes, le bon jeu aux soupapes doit être vérifié (recommandé tous les 30 000 km) et l'intervalle de vidange ne doit pas dépasser 15 000 km.

En moyenne, la consommation est d'environ 1 à 2 litres plus élevée que lors de la combustion d'essence. Par rapport au GNC, la prévalence du GPL est beaucoup plus élevée, mais globalement le nombre de véhicules convertis au GPL reste le même. Outre les préjugés, l'investissement initial et les contrôles réguliers, il existe également de nombreux moteurs diesel économes en carburant.

Avantages GPL

• Économise environ 40 % des coûts d'exploitation par rapport à un moteur à essence.
• Prix ​​raisonnable pour le rééquipement supplémentaire de la voiture (généralement de l'ordre de 800 à 1300 €).
• Réseau de stations-service suffisamment dense (environ 350).
• Rangement du réservoir dans le compartiment de réserve.
• Par rapport à un moteur à essence, le moteur est un peu plus silencieux et plus précis en raison de son indice d'octane plus élevé (101 à 111).
• Voiture à double entraînement - plus d'autonomie.
• Formation de suie plus faible qu'avec la combustion d'essence, respectivement. diesel.
• Moins d'émissions par rapport à l'essence.
• Sécurité plus élevée en cas d'accident par rapport à l'essence (réservoir sous pression très robuste).
• Aucun risque de vol de carburant dans le réservoir par rapport à l'essence ou au diesel.

Inconvénients du GPL

• Pour de nombreux automobilistes, l'investissement initial semble élevé.
• La consommation est environ 10 à 15 % plus élevée que celle de l'essence.
• Diminution de la puissance du moteur d'environ 5% par rapport à l'essence.
• Différences dans la qualité du gaz et certains risques de têtes de remplissage différentes dans certains pays.
• L'accès aux garages souterrains est interdit.
• Roue de secours manquante acc. réduction du coffre à bagages.
• Inspection annuelle du système de gaz (ou selon la documentation du site).
• Des retouches supplémentaires nécessitent un entretien plus fréquent et un peu plus coûteux (réglages des soupapes, bougies, huile moteur, bagues d'étanchéité).
• Certains moteurs ne sont pas adaptés à la conversion - il existe un risque d'usure excessive (endommagement) de certains composants du moteur, en particulier les soupapes, les culasses (sièges de soupape) et les joints.

GNC

Le GNC (gaz naturel comprimé) est l'abréviation de gaz naturel comprimé, qui est essentiellement du méthane. Il est obtenu par extraction à partir de gisements individuels ou industriellement à partir de sources renouvelables. Il est versé dans des voitures à l'état gazeux et stocké dans des récipients sous pression spéciaux.

Les émissions provenant de la combustion du GNC sont nettement inférieures à celles de l'essence, du diesel et même du GPL. Le GNL est plus léger que l'air, il ne coule donc pas au sol et s'écoule rapidement.

Les véhicules CNG sont généralement modifiés directement en usine (VW Touran, Opel Zafira, Fiat Punto, Škoda Octavia...), il n'y a donc aucun problème avec la garantie et d'autres ambiguïtés possibles, telles que le service. Les rénovations sont peu fréquentes, principalement en raison d'un investissement initial élevé et d'interférences importantes avec les véhicules. Il est donc préférable de rechercher une révision d'usine plutôt que de penser à des conversions supplémentaires.

Malgré les avantages importants, la prévalence du GNC est très faible et ne représente qu'une petite fraction du nombre de véhicules fonctionnant au GPL. Blâmer l'investissement initial plus élevé dans une nouvelle voiture (ou une remise à neuf), ainsi que le réseau très clairsemé de stations-service. Fin 2014, il n'y avait que 10 stations-service publiques de GNC en Slovaquie, ce qui est très peu, surtout par rapport à l'Autriche voisine (180) ainsi qu'à la République tchèque (environ 80). Dans les pays d'Europe de l'Ouest (Allemagne, Pays-Bas, Belgique…) le réseau de stations-service CNG est encore plus dense.

Avantages du GNC

• Fonctionnement bon marché (également moins cher par rapport au GPL).
• Faible production d'émissions nocives.
• Fonctionnement silencieux et impeccable du moteur grâce à son indice d'octane élevé (environ 130).
• Les réservoirs ne limitent pas la taille de l'espace pour l'équipage et les bagages (valable pour les véhicules GNC du constructeur).
• Formation de suie plus faible qu'avec la combustion d'essence, respectivement. diesel.
• Voiture à double entraînement - plus d'autonomie.
• Aucun risque de vol de carburant dans le réservoir par rapport à l'essence ou au diesel.
• Possibilité de remplissage avec de la charge domestique à partir d'un réseau de distribution de gaz commun.
• Contrairement au GPL, il est possible de se garer dans des garages souterrains - un climatiseur modifié suffit pour une ventilation sûre.
• La plupart des voitures sont modifiées en usine, il n'y a donc pas de risques de conversion comme le GPL (sièges de soupapes usés, etc.).

Inconvénients du GNC

• Peu de stations de service public et taux d'expansion très lents.
• Rénovation supplémentaire coûteuse (2000 – 3000 €)
• Prix ​​plus élevés pour les véhicules d'origine remis à neuf.
• Diminution de la puissance du moteur de 5 à 10 %.
• Augmentation du poids à vide du véhicule.
• Coût plus élevé des composants qui doivent être remplacés en fin de vie.
• Réinspection - révision du système de gaz (selon le fabricant de la voiture ou du système).

Informations utiles sur les voitures "à essence"

Dans le cas d'un moteur froid, le véhicule est démarré sur un système GPL, généralement de l'essence, et après s'être partiellement réchauffé à une température prédéterminée, il passe automatiquement à la combustion de GPL. La raison en est la meilleure évaporation de l'essence même sans évacuation supplémentaire de la chaleur d'un moteur chaud et allumage rapide après allumage.

Le GNC est stocké à l'état gazeux, il gère donc bien mieux les démarrages à froid que le GPL. D'autre part, plus d'énergie est nécessaire pour enflammer le GNL, ce qui peut être un problème à des températures plus basses. Par conséquent, les voitures qui sont converties à la combustion du GNC à des températures inférieures à zéro (environ -5 à -10 ° C) démarrent généralement à l'essence et passent rapidement automatiquement à la combustion du GNC.

À long terme, il est peu pratique que la même essence reste dans le réservoir pendant plus de 3 à 4 mois, en particulier pour les véhicules au GNC qui n'ont généralement pas besoin de fonctionner à l'essence. Il a également une durée de vie et se décompose (s'oxyde) avec le temps. Par conséquent, divers dépôts et gommes peuvent obstruer les injecteurs ou le papillon, ce qui affectera négativement les performances du moteur. En outre, une telle essence augmente la formation de dépôts de carbone, ce qui décompose rapidement l'huile et obstrue le moteur. De plus, un problème peut survenir s'il y a de l'essence d'été dans le réservoir et que vous devez le démarrer en cas de fortes gelées. Par conséquent, il est recommandé de rouler à l'essence de temps en temps et de « rincer » le réservoir avec du carburant frais.

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Lors de l'achat, il est nécessaire de tester soigneusement les deux entraînements (essence / gaz), le démarrage à froid, la commutation de mode et il n'est pas nocif si vous essayez toujours la méthode de ravitaillement. Le principe est de ne pas acheter une voiture avec un réservoir vide (GPL ou GNC) sans possibilité de test.

Un véhicule équipé de GPL ou de GNC doit subir un contrôle régulier du système, qui dépend de la documentation du constructeur du véhicule ou. fabricant du système. Le résultat de chaque contrôle est un rapport que le propriétaire du véhicule doit avoir, qui doit être documenté avec d'autres documents (OEV, STK, EK, etc.).

Le véhicule doit avoir un système GPL ou GNC enregistré dans un certificat technique (OEV). Si ce n'est pas le cas, il s'agit d'une reconstruction illégale et un tel véhicule est légalement impropre à la circulation sur les routes de la République slovaque.

Dans le cas de conversions supplémentaires, en raison de l'installation du réservoir dans le coffre, l'arrière de la voiture est plus chargé, ce qui entraîne une usure un peu plus rapide de la suspension de l'essieu arrière, des amortisseurs et des garnitures de frein.

En particulier, les véhicules modernisés pour brûler du gaz de pétrole liquéfié (GNC) peuvent avoir plus usé certains des composants du moteur (principalement les soupapes, les culasses ou les joints). Lors d'une reconstruction d'usine, le risque est moindre car le constructeur a modifié le moteur thermique en conséquence. La sensibilité et l'usure des composants individuels sont individuelles. Certains moteurs tolèrent sans problème la combustion au GPL (GNC) et l'huile est changée assez souvent (max. 15 000 km). Cependant, certains d'entre eux sont plus sensibles à la combustion des gaz, ce qui se traduit par une usure plus rapide de certaines pièces.

Enfin, une comparaison de deux Octavia fonctionnant avec des carburants alternatifs. Škoda Octavia 1,6 MPI 75 kW - consommation de GPL en moyenne 9 litres et Škoda Octavia 1,4 TSi 81 kW - consommation de GPL en moyenne 4,3 kg.

Comparatif du GPL GNC

Carburant	GPL	GNC
Pouvoir calorifique (MJ/kg)	à propos de 45,5	à propos de 49,5
Prix ​​du carburant	0,7 € / l (environ 0,55 kg / l)	1,15 €/kg
Énergie requise par 100 km (MJ)	225	213
Prix ​​pour 100 km (€)	6,3	4,9

* les prix sont recalculés en moyenne 4/2014