Lotus Evora S Sports Racer : une alternative anglophone à la nouvelle Porsche Cayman S – Sports Cars
L'AVENIR DE LOTUS peut être incertain et troublant, mais la différence incroyable est qu'une ou deux mains Vernice le noir brillant peut être supprimé.
Il était une fois Evora il avait l'air très inintéressant. Cela était dû en partie à sa forme incohérente (mais il est nécessaire de s'adapter à la configuration +2 et avec quelques détails notables), et en partie à cause des nombreux exemples (même si le terme "beaucoup" est incorrect, il y a des gens qui ne vu un autour) avait une couleur pastel douce.
Évidemment, ce n'est pas nécessairement une mauvaise chose. Même une Evora avec un moteur V6 3.5 Toyota 280 CV - c'est une petite fusée, donc son aspect discret peut être un allié utile si vous êtes pressé et que vous ne voulez pas être dérangé, ou si vous voulez simplement profiter d'une belle dynamique рамка qui a aidé Evora à remporter l'Ecoty 2006. Mais pour en être un coupé sport Haute performance et pas vraiment bon marché, cette esthétique flashy et glamour semblable à un réverbère est un peu décevante.
Compte tenu de ces prérequis, j'ai été choqué par l'expérience au volant d'un Coureur sportif Evora S dans la rue principale de Whitstable un samedi matin. Peut-être que Justin Bieber tout nu au milieu de la rue attirerait plus d'attention ou prendrait plus de photos sur les téléphones portables. C'est vrai, chez EVO nous sommes habitués à l'habituel supercarmais pour l'Evora, autrefois trop discret, pouvoir attirer ce genre d'attention a été un véritable tournant.
Cela est probablement dû à sa livrée rouge et noire frappante et à sa capacité de camouflage pour ressembler à une supercar. Sur la base des spécifications, l'Evora S avec 350 ch. et 400 Nm n'est pas plus sportif ou racing que la version standard, qui atteint déjà les 277 km/h et accélère de 0 à 100 en moins de 5 secondes. Mais à première vue, ce serait faux. Hormis la livrée, en effet, la seule différence avec l'Evora standard est la suivante : presque toutes les options de la version standard sont incluses dans le prix. Le résultat est une Evora plus nette et plus sexy que vous pouvez absorber avec vos yeux, et avec une bonne valeur ajoutée en termes d'options. Mais je ne sais pas si c'est suffisant pour égaler la toute nouvelle Porsche Cayman S, qui est d'ailleurs moins chère.
Pour la couleur de base de la livrée, vous pouvez choisir parmi quatre options : rouge, blanc, bleu et gris foncé. Le noir brillant est réservé au toit, au séparateur avant, aux bas de caisse (qui s'enroulent sur les côtés et étaient nécessaires), diffuseur arrière и jantes en alliage (à partir de 19 à l'avant et de 20 à l'arrière, enveloppé Pirelli PZéro Corsa).
à l'intérieur je Recaro in cuir avec des surpiqûres rouges visibles sont impressionnants, tout comme les deux sièges arrière (bien qu'ils ne méritent peut-être pas de nom en raison de leur taille), tandis que tableau de bord il est recouvert d'un tissu effet daim, rappelant un peu une Ferrari F40. C'est une tentative infaillible pour améliorer ce qui a toujours été le talon d'Achille d'Evora : intérieur mal soigné. Là качество il a certes grandi au fil des ans, mais il reste encore un long chemin à parcourir. Là ключ par exemple, le démarreur ressemble toujours à l'ancien Ford Transit et instruments de mesure ce n'est pas le meilleur. Système d'infodivertissement et navigatore pas très intuitif (qui font partie des soi-disant Mettre à jour la technologie) et un terrible levier vitesse le plastique chromé n'aide pas. Ils ne sont pas à leur place par rapport aux boutons en aluminium élégants, au pommeau de vitesse également en aluminium et à la sensation sans vibration du nouvel intérieur.
J'ai dit plus tôt que coureur sportif aucun sportif: Eh bien, à y regarder de plus près, pas tout à fait. DANS Forfait sport, généralement en option, voici la version standard et comprend échappement sportpuis disques perforés и Bouton Sport qui aiguise la réponse de l'accélérateur et maintient la soupape d'échappement ouverte, rendant le son plus profond et plus dur, avec des grondements et des craquements. Enfin, il y a le Tech Pack, qui, en plus du navigateur, comprend un système audio amélioré, Caméra de vision arrière et un cadran pour surveiller la pression des pneus.
L'accès à l'intérieur n'est pas facile : si le siège n'est pas complètement escamoté, il faut bien viser pour mettre les pieds dans l'espace étroit entre la porte et le siège du conducteur. Une fois dans les bras du Recaro, tout devient très intimiste et confortable, avec du bon. la visibilité la visibilité avant et arrière est suffisante pour voir s'il essaie de vous dépasser. Même si c'est peu probable...
Le photographe Dean Smith et moi nous sommes rencontrés à Beachy Head, près d'Eastbourne. Pour être précis, nous nous retrouverons à l'hôtel Birling Gap, qui marque la fin de l'une des meilleures rues de la région. C'est une ceinture d'asphalte étroite et magique, pleine de bosses et de bosses par endroits, qui se courbe toute seule pour former une plaine verte, puis se transforme en une bande droite de près de deux kilomètres qui se termine devant l'hôtel. Même s'il s'agit d'un petit segment, il est très exigeant sur suspension et nécessite un contrôle extrême sur ces surfaces volatiles, sur les pentes venant en sens inverse et sur les petits cratères avec le potentiel de plier les jantes.
Mais pour Lotus certainement pas un problème. DANS pilotage il est assez léger et net et rend l'entrée de virage peu nette, mais d'un autre côté, il est très précis et ses critiques sont si calmes et décisives qu'elles vous donnent toujours le temps et la confiance nécessaires pour travailler encore plus dur, tout en évitant nombreux trous. Je ne peux pas imaginer une autre voiture capable de maintenir un rythme aussi élevé sur n'importe quel type de route, avec une combinaison magique de contrôle et d'adhérence stable sur tous les types de surfaces et avec un comportement tout aussi neutre.
Le Toyota V6 gagne bien même à mi-régime : il est vraiment facile de rouler vite avec, une impression soulignée par l'excellente tenue de route et le raffinement de l'Evora. Le son du V6 à l'arrière est également agréable, mais pas dur, et la force et la réactivité des freins passent avant tout. Façon Evora il parvient à avoir l'air compact dans la gestion, il s'accroche obstinément à l'asphalte et se laisse aller avec grâce et progressivité, c'est un miracle. En ligne droite, ça va très vite, et sur les routes les plus sinueuses et les plus difficiles, ça semble imbattable.
Et tout cela, malgré 1.436 kg, poids ce que Colin Chapman aurait trouvé plutôt inconfortable. Ils n'aimeraient probablement pas changer trop lentement lorsque vous essayez de vous précipiter, même s'ils sont plus précis qu'auparavant. Mis à part ces défauts mineurs, l'Evora ressemble au produit d'un esprit de génie. La nouvelle Porsche Cayman S sera tout aussi rapide et certainement plus complète et pratique. Et c'est aussi moins cher. Mais pour ceux qui cherchent à se faire remarquer au volant d'une voiture anglaise hautes performances avec une tenue de route et une tenue de route inégalées, Evora SR unique et irremplaçable.
