Lotus Elise S vs Porsche Boxster : émotions en plein air – Sports Cars
Similitudes entre Porsche Boxster и Lotus Elise va bien au-delà de la mise en page moteur, cabriolet et prix abordable (enfin, presque abordable). Les deux ont été conçus au début des années 1996 - des temps difficiles pour les deux fabricants - et ont fait leurs débuts de feux d'artifice à quelques mois d'intervalle fin XNUMX.
Porsche admet franchement que la Boxster a sauvé l'entreprise, ou du moins a posé l'assiette fiscale pour la voiture de caisse qu'est désormais la Cavallina de Stuttgart. Au contraire, l'incroyable succès de l'Elise n'a pas suffi à assurer la sécurité financière de Hethel, même si sa contribution à Lotus Cars est indéniable, et son rôle fondamental dans la démonstration de l'importance de la dynamique des véhicules dans le monde.
Il y en a tellement, et les prix des premiers d'occasion à des prix si abordables, qu'on a presque l'habitude de voir au moins un morceau par jour. Je doute que Porsche et Lotus soient en mesure de sortir dans un avenir proche un modèle capable de reproduire la frénésie qui a entouré les débuts de ces deux icônes. Bien que l'arrivée du nouveau Boxster 2.7 et de l'Elise S fortement modifiée soit l'un des points forts de 2012 que nous attendons avec impatience chez EVO.
Notre essai commence par un voyage au siège de Porsche Cars GB à Reading, où le Boxster nous attend. Il s'agit de la version de base avec un volume de 2,7 litres et une capacité de 265 ch. avec une boîte manuelle à six vitesses et une option d'environ 9.000 euros. Comprenant Amortisseurs PASM adaptatifsJantes .19 pouces S, Système de vecteur de couple Porsche différentiel à glissement limité (PTV), navigatore, phares bi-xénon et intérieur cuir noir. Avec tous ces gadgets, cela fait environ 60.000 XNUMX €.
Chez EVO, nous avons déjà beaucoup parlé des nombreuses améliorations apportées à ce Boxster de troisième génération. Je ne les répéterai donc pas. Autant dire que c'est plus lumière (même s'il est plus gros), plus rapide, plus précis et plus efficace. De plus, c'est vraiment beau grâce à la fusion des thèmes Carrera GT et 918 Spyder, ainsi que quelques nouveaux détails.
Le soleil brille, et même si une autoroute m'attend, et pas une bonne route de campagne, je décide de démolir le toit. Ouvrir ou fermer hotte électrique C'est une manœuvre très rapide : il suffit d'appuyer sur le bouton, vous n'avez pas à manipuler de crochet de pare-brise. L'intérieur, avec une sellerie cuir en option pour les sièges, les panneaux de porte et le tableau de bord, est attrayant et de qualité supérieure. C'est un environnement très professionnel et au dessus du prix de la voiture.
Il moteur il adore tourner et a un son agréable, tandis que la réponse brutale de l'accélérateur et le son d'échappement énergique améliorent la sensation de la voiture haut de gamme à tous points de vue. La boîte de vitesses manuelle à six vitesses est maniable et plus précise que la boîte de vitesses 991 à sept vitesses, et lorsqu'elle est associée à un embrayage souple et léger, vous donne la puissance de conduire le Boxster dès la sortie de la boîte.
Le nouveau Boxster pèse 1.385 kg de moins que son prédécesseur, ce qui contribue certainement à l'augmentation de la puissance et de la puissance. couple à partir de 2.7 flat six, même si l'on comprend tout de suite que, malgré sa vivacité et son agilité, Porsche au sens strict du terme n'est pas rapide. La bande son est bonne, mais si vous êtes habitué aux aboiements d'une M3 E46 ou d'une Focus RS, cela ne vous donnera pas la chair de poule, surtout en ligne droite.
Mais il y a quelque chose de convaincant dans ce nouveau Boxster. Il est pensé dans les moindres détails et dispose de beaucoup d'espace pour les bagages, vous n'avez donc pas à faire de sacrifices pour vivre le frisson d'un biplace sport. L'ancien Boxster avait également toutes ces qualités, mais la nouvelle version porte le raffinement et la qualité à un nouveau niveau. Il faut attendre demain matin pour savoir si elle est encore supérieure en dynamique, mais à en juger par ces premiers kilomètres, il me semble que c'est la voiture la plus complète de la gamme Porsche.
En 15 ans d'évolution, la Lotus Elise s'est rapprochée du Boxster tant en termes de performances que de prix (l'Elise de base coûte 48.950 2.000 €, soit environ 8.000 XNUMX € de moins que la Porsche). Ce fut une véritable surprise de constater que la Lotus coûte un peu moins cher que la Porsche, mais ce qui m'a le plus frappé, c'est le grand nombre d'options dans le modèle haut de gamme que nous testons. Les options XNUMX Euro font partie de Paquet de voyage (y compris sellerie cuir, panneaux insonorisés, connectivité iPod, porte-gobelets et régulateur de vitesse), Forfait sport (avec des amortisseurs sport Bilstein plus rigides, des jantes en alliage plus légères et des sièges sport plus confortables) Paquet de style noir (jantes alliage noir et diffuseur arrière noir), climatisation et livrée orange.
Les 5 premières minutes au volant suffisent à comprendre la différence significative entre le Boxster et l'Elise. Le lendemain matin, Stephen Dobie décide d'acheter une Porsche, ouvre le tableau de bord pour y poser ses valises, puis monte à bord, abaisse le toit électrique et pointe la prochaine destination (Crickhowell) sur le navigateur, tandis que je m'interroge devant le auto. Élisa. Il fait beau et j'aimerais enlever le toit, mais je ne sais pas si j'ai le temps de le démonter, de le plier et de le mettre dans le compartiment arrière avec les bagages (en déplaçant ainsi l'ordinateur portable vers le siège avant) ) avant que Dobie et le photographe Max The Iris s'enfuient, me laissant dans un nuage de poussière.
Sans navigateur (et même sans carte), je n'essaie même pas d'arriver à l'aveuglette à Cheltenham, alors je laisse le toit où il est, je me glisse dans le cockpit Spartan en aluminium qui est la marque de fabrique d'Elise, et suis la Porsche . L'Elise est agréable à vivre à l'intérieur : plus immersive et moins conventionnelle qu'une Porsche, et même si les coudes et les genoux ne sont pas tout à fait à l'aise sur fond de virages serrés du cockpit, l'ambiance dans la Lotus reste intimiste et sportive.
Comme les 5 premières minutes de conduite d'un Boxster, les premiers kilomètres sur l'Elise ne sont certainement pas paradisiaques, mais ils vous font réaliser ce que c'est que de conduire une voiture dans le monde réel. L'Elise parcourt des kilomètres sans accroc, mais il est clair que si vous voulez conduire une Lotus, vous devez être fait d'une pâte beaucoup plus dure qu'un propriétaire de Boxster classique. DANS pilotage sans assistance, il est facile à déplacer, mais à un rythme lent nécessite de bons muscles et шум la route et le vent sont ressentis beaucoup plus fortement que sur une Porsche. Pour l'amour du ciel, ça ne t'empêche pas d'appeler quand tu es en déplacement, y compris en cas d'absence туз Changer d'esprit. Rien de grave, mais avec coffre limité, tout le toit difficile à manipuler et le bruit exagéré demande beaucoup de patience et quelques sacrifices.
Après une courte pause pour enfin enlever le toit, nous roulons sur des routes plus rapides et plus intéressantes. Ici le lotus est dans son élément. Toutes les frustrations et distractions causées par les appels téléphoniques manqués et l'écoute d'extraits de musique et d'extraits de musique fondent comme de la neige au soleil et tous vos sens sont capturés lorsque vous conduisez cette petite voiture de sport amusante sur les routes qui lui rendent enfin justice et avec une vue à couper le souffle.
Quatre cylindres Toyota L'Elise n'a jamais été particulièrement charismatique, mais dans cette version du 2ZR-FE avec compresseur, elle a plus de couple que l'Elise SC (passant à 250 Nm). DANS consommation Au contraire, les émissions sont moindres : à 175 g/km, l'Elise surpasse les 192 g/km du Boxster. Après avoir repensé le compresseur, il a maintenant un sifflement moins aigu et vous pouvez profiter d'un son plus puissant du moteur, qui est amplifié dans le style VTEC à haut régime. Le moteur fournit l'autorité maximum (220 CV) à 6.800 tr/min, mais compresseur il rend le milieu de gamme plus substantiel, avec un pic de couple à seulement 4.800 XNUMX tr/min. Ses aboiements, mêlés de bourdonnement, sont légèrement plus doux avec le toit baissé et constituent la bande-son parfaite pour cette petite voiture de sport.
Elise a pris quelques kilos au cours des 15 dernières années (comme nous tous, d'un autre côté), mais elle pèse toujours moins d'une tonne et parvient à être agile et rapide pour faire tomber le 0-100 en 4,6 secondes, poussant comme fou dans les vitesses intermédiaires. Il semble toujours avoir le bon coup de pied dans n'importe quel rapport pour terminer le dépassement instantanément, mais en même temps, il est fluide et détendu sur les routes ouvertes et les plus rapides.
Ce qu'il y a de mieux chez Elise, c'est la clarté des retours et la précision avec laquelle elle suit une trajectoire donnée même à la limite. Yokohama Advans est si facile à utiliser que dans de nombreux virages, il suffit de toucher le volant pour mettre le nez dans le virage. C'est tellement amusant qu'il crée une dépendance et vous permet de garder un style de conduite propre et concentré. Lorsque vous commencez à freiner plus tard et que vous entrez dans les virages de plus en plus vite, vous entrez dans une zone magique où la voiture semble danser entre les virages.
Il survirer ce n'est jamais un problème, grâce à l'excellent système de stabilité ainsi qu'à la répartition équilibrée du poids, de la traction et du couple. Si vous éteignez complètement l'électronique, différentiel ouvert permet de déraper la roue arrière intérieure. L'arrière rebondit non seulement lors de l'ouverture des gaz, mais également lors du freinage, où il parvient à neutraliser le sous-virage dans les virages les plus serrés.
I freins c'est typiquement Lotus : progressif et linéaire, puissant et résistant. DANS pédales ils sont dans la bonne position pour travailler dans un talon-orteil, et si vous écoutez des notifications de changement de vitesse bien calibrées, vous pouvez libérer de belles pops du tuyau d'échappement. Sur des routes aussi difficiles et amusantes, l'Elise S fait sensation.
Je suis toujours émerveillé quand je monte dans le Boxster. Hier, avant d'essayer une Porsche, j'ai passé quelques heures à conduire une Cheek pour me chatouiller la tête avec une BMW 502d. Et en comparaison, bien sûr, le Boxster m'a semblé encore plus compact et résolu. Mais après quelques heures épuisantes au volant, l'Elise Boxster semble tout à fait grande. Il remplit la route et on le remarque surtout dans une série de virages où la trajectoire est quasi obligatoire. V pilotage alors c'est un peu inerte (c'est électrique, je sais), même si ça n'a pas l'air comme ça au premier abord. C'est moins un problème que la 911 avec direction assistée Plus, mais il y a un léger sentiment de détachement de l'ancienne jambe de force hydraulique. Rien de grave pour l'amour du ciel, mais c'est la preuve que Porsche n'a plus la meilleure direction assistée.
L'absence d'accélération instantanée est également frustrante, mais avec le temps, vous commencez à apprécier l'augmentation progressive et subtile de la vitesse due aux vitesses de déplacement plus longues et au moteur qui aboie moins. Le couple n'est pas mauvais, avec un pic de 280 Nm entre 4.500 6.500 et 0 100 tr/min, donc si vous gardez la vitesse sous contrôle, vous pouvez profiter au maximum de ses performances. La Porsche accélère de 5,8 km/h en XNUMX secondes, ce qui est parfait pour sa catégorie, et affiche une vitesse de pointe de XNUMX km/h.
Grâce au PASM et à la conception résistante, Porsche boit comme de l'eau les fentes qui font que Lotus manque la suspension Sport Pack. Cela signifie que le Boxster est plus construit, mais aussi moins agressif, moins lié à la suspension Sport Pack. asphalte et le met comme un filtre entre vous et la route. Son retour est moins direct et il y a moins de bruit dans la cabine en raison des pentes venant en sens inverse, des bosses et du tarmac endommagé. C'est un peu comme rouler avec des gants de ski.
Les deux voitures font preuve de confiance, même sur les routes les plus difficiles ou inexplorées, mais le montrent de différentes manières. L'Elise S aime la concentration et la vitesse, donc si vous ne faites pas attention, vous risquez même d'oublier de respirer. Le Boxster, en revanche, adopte une approche moins Banzai. Il a une posture fantastique, des freins très puissants et plus encore. capturer mais, contrairement au Lotus, il n'est utilisé qu'à 80 %, non pas parce que le Boxster ne peut pas gérer cette limite, mais parce qu'il se sent plus à l'aise à un rythme rapide, mais pas ennuyeux. C'est un peu comme la praticité d'un habitacle : c'est cette inclinaison et cette manière de conduire différentes selon votre style de vie qui vous fait pencher vers l'un ou l'autre.
Avec PSM (Porsche Stability Control), le Boxster est obéissant et fiable. Mais si vous le désactivez, il devient plus expressif, vous permettant de jouer avec l'équilibre au freinage, comme le fait l'Elise. Ce n'est pas aussi simple et vif que la Lotus hyperactive, mais il est progressif et moins exigeant en direction et en accélération. Dans des conditions sèches, le 2.7 secoue et écrase les roues arrière, mais le Boxster fait un excellent travail avec sa puissance et n'apparaît jamais comme un dépassement. Ce qui n'est que bon. En revanche, si vous voulez une Porsche plus bruyante, vous pouvez ramener chez vous une 996 GT3 d'occasion.
Comme vous l'avez peut-être compris, choisir un gagnant entre le Boxster et l'Elise S est presque impossible car même s'ils coûtent à peu près le même prix, ils appartiennent à la même catégorie et fonctionnent avec brio, ce sont toujours deux machines très différentes. La Porsche est une excellente voiture, mais elle est tellement axée sur l'utilisation quotidienne et la conduite polyvalente qu'elle sacrifie le pur plaisir, le rythme, l'engagement et l'excitation qui sont les points forts de Lotus. Si vous voulez une poussée d'adrénaline des étoiles, l'Elise S mesure quatre pouces de plus que la Porsche, mais si vous voulez que la voiture conduise sans en faire trop avec le caractère intransigeant de Lotus, cela la rend insupportable sur de longs trajets ou pour une conduite relaxante. en dehors de la ville.
Avec des voitures comme celle-ci, vous devez être honnête avec vous-même au sujet de votre style de vie. Si vous ne le faites pas, vous courez le risque de vous tromper et d'être déçu. En revanche, si vous choisissez avec votre cœur, pas avec votre tête, vous ferez le meilleur achat de votre vie.
