Testez la nouvelle Kia Mohave
Le SUV a été mis à jour et s'adresse désormais à ceux qui ont besoin non seulement d'une grande, mais aussi d'une voiture de statut
Kia Mohave est en vente en Russie depuis 2009, mais on en parle peu. Le plus souvent - à la fin de la liste des grosses voitures à sept places et dans le style: "Oh, eh bien, celui-ci est aussi là." La logique de cette attitude est claire - malgré la structure du cadre, Mohave n'a jamais été un concurrent direct du Mitsubishi Pajero Sport ou du Toyota Land Cruiser Prado, et le même cadre a interféré avec les multisegments légers comme le Toyota Highlander et l'ancien Ford Explorer. Mais l'essentiel est que l'image de l'ancienne Kia était trop sympathique, sans un seul soupçon de brutalité et de puissance. Et ce n'est pas en l'honneur de l'acheteur russe.
Eh bien, maintenant le problème est résolu! En voyant Mohave dans le miroir, non seulement les auto-stoppeurs se précipiteront pour céder la place, mais, semble-t-il, même les conducteurs de train. Sérieux comme un marteau, le visage ressemble à la fois à un Tahoe, à un Land Cruiser et à un GAC GS8 chinois - et, en outre, est richement décoré de chrome afin que personne n'ait le moindre doute sur le statut de la voiture et de son propriétaire. Bien que ce ne soit qu'une illusion d'optique: la forme des flancs de la carrosserie laisse entendre avec éloquence que nous avons la même voiture, mais avec une image différente. C'était comme si un paysan ordinaire s'était fait pousser la barbe et s'était soudainement transformé en macho.
Et ce "petit homme" a bien travaillé avec son monde intérieur: Mohave est vieux, et son salon est complètement nouveau. Il n'y a aucune trace de l'architecture indéfinissable et franchement pourrie, tout est dessiné dans le style des autres Kia modernes, et l'accent principal est mis sur l'électronique cool. Déjà dans la configuration de base, il y a un multimédia luxueux avec un écran de 12,3 pouces, familier des autres «Coréens», et dans la version supérieure, un élégant rangement numérique y est ajouté.
Certes, l'intérieur a l'air plus cher qu'il ne l'est vraiment: au lieu du vrai bois, il y a du plastique ici - seulement rugueux pour imiter une texture à la mode avec des pores ouverts. Seules les parties supérieures du panneau avant et des cartes de porte sont rendues un peu flexibles, et tout ce qui se trouve en dessous est dur et résonnant. Dans le même temps, l'intérieur des versions haut de gamme est garni de cuir nappa coûteux, et même «dans la base», la partie centrale des sièges sera en cuir véritable, et non son substitut. Bien que les conducteurs de grande taille préféreraient probablement que le volant soit ajusté non seulement en angle, mais aussi à portée: hélas, cette fonction (avec l'entraînement électrique de la colonne) n'est nécessaire que pour la configuration la plus chère.
Mais maintenant, tous les Mohave ont un amplificateur électrique: il a remplacé l'ancien "hydrach", et il est monté à la manière d'un conducteur, directement sur le rail. Et il est étonnamment agréable de conduire Mohave - si vous ne le savez pas, vous ne vous doutez peut-être même pas qu'il s'agit d'un cadre! Bien sûr, les réactions du SUV ne sont pas pressées et les roulements sont profonds, mais tout se passe clairement et logiquement dans la mesure où cela ne transforme pas chaque virage en une arène de lutte avec les lois de la physique.
Une autre innovation dans le châssis est l'amputation du soufflet pneumatique arrière: il y a maintenant des ressorts et des amortisseurs conventionnels "en cercle", et cela a également profité à la voiture. Avant le restylage, Mohave était à la fois robuste et pas trop énergivore, mais il a maintenant appris à rouler noblement, avec une légère accumulation sur les bonnes routes - et à prendre un coup sur les mauvaises. La seule chose est qu'il y a beaucoup plus de secousses et de vibrations sur les roues supérieures de 20 pouces que sur les roues de base "dix-huitième", mais le problème ne vient toujours pas à un inconfort franc.
Ce que les Coréens n'ont pas du tout touché, c'est le tandem incontesté d'un V6 diesel de trois litres de 249 chevaux et d'une transmission automatique à huit rapports. Et c'est bien, car tout fonctionne de manière fluide et logique, et la traction épaisse et veloutée ne faiblit pas même lors d'un dépassement à des vitesses suburbaines. Avec une accélération à cent en 8,6 secondes, Mohave, bien sûr, n'est pas un athlète, mais il ne peut pas être qualifié de voyou. Mais pourquoi un gros SUV à sept places devrait-il sonner artificiellement à travers les haut-parleurs du système audio? Oui, le rugissement synthétique est assez agréable, mais il est plus logique de désactiver complètement cette fonction - et de profiter d'une excellente isolation phonique.
Devriez-vous conduire la Kia Mohave hors du tarmac? Oui, mais pas loin. L'arsenal tout-terrain n'est pas honteux ici: 217 mm de garde au sol, il y a une rangée de descente et, à partir de la deuxième configuration, un différentiel arrière autobloquant, et au lieu d'un blocage rigide du «centre» il y en a maintenant trois différents modes - neige, boue et sable - où l'électronique elle-même décide où et combien guide de traction. Mais vous devez comprendre que la géométrie du SUV n'est pas la plus aboutie et que le poids dépasse 2,3 tonnes, il vaut donc mieux ne pas se mêler de ravines graves. Surtout sur les pneus de route. Au fait, avez-vous déjà vu Mohave sur des pneus M / T «à pleines dents»? C'est la meme chose.
Malgré le statut de SUV à cadre, cette voiture est avant tout une voiture familiale, juste fabriquée selon une ancienne recette américaine - comme la même Tahoe. Le cadre est ici plutôt nécessaire pour votre paix intérieure et votre croyance subconsciente en la fiabilité et l'indestructibilité - c'est pourquoi les bonnes vieilles unités de la combinaison et la suspension simplifiée sont plus un plus qu'un moins.
Et en général, le Mohave mis à jour a de solides avantages presque partout. La nouvelle image permet au grand public de se rappeler qu'une telle voiture existe du tout, l'intérieur ne provoque plus l'envie de sortir et de ne pas revenir, et en termes de performances de conduite, c'est presque le cadre le plus civilisé - bien qu'il soit encore loin par comparaison directe avec des croisements légers. Que faut-il d'autre? C'est vrai, des prix intéressants! Et ils le sont: selon la configuration, le Mohave coûte 40 760 $ - 47 334 $ et est moins cher que la grande majorité des concurrents. En théorie.
La situation réelle dans les concessions est bien plus triste. Il est peu probable que la voiture accrochée aux «spéciales» obligatoires vous soit offerte pour moins de quatre millions - mais cette approche est désormais utilisée par tout le monde. Les temps sont comme ça. Néanmoins, dans la première semaine depuis le début des ventes, plusieurs centaines de commandes ont déjà été collectées - malgré le fait que le pré-styling Mohave se vendait à environ un millier d'exemplaires par an.
Mais vous ne commencerez toujours pas à voir ces visages sombres dans chaque cour: une minuscule ligne de production dans la ville coréenne de Hwasun est capable d'envoyer pas plus de trois mille ensembles de véhicules au Kaliningrad Avtotor par an, et il est impossible d'augmenter les volumes. - la production de cadres est trop différente de toutes les autres.
