Leyland P76 40 ans de rien que de moyen

• Cela fait 40 ans que Leyland Australia a déployé sa grande voiture australienne P76 au soleil. Autrefois objet de blagues, le P76 est désormais regardé avec une tendre nostalgie. Les propriétaires défendent farouchement sa réputation et s'efforcent toujours de vanter les vertus de la voiture.
• Il a été écrit par l'Italien Giovanni Michelotti. Son travail consistait à concevoir une grosse voiture pour un grand pays et à s'assurer que le coffre pouvait contenir un tambour de 44 gallons.
• Le P76 offrait des fonctionnalités assez avancées en Australie à l'époque, notamment une direction à pignon et crémaillère, des freins à disque assistés, une suspension avant à jambe de force McPherson, un capot avant escamotable, un pare-brise collé et des essuie-glaces cachés.

• Cela fait 40 ans que Leyland Australia a déployé sa grande voiture australienne P76 au soleil. Autrefois objet de blagues, le P76 est désormais regardé avec une tendre nostalgie. Les propriétaires défendent farouchement sa réputation et s'efforcent toujours de vanter les vertus de la voiture.
• Il a été écrit par l'Italien Giovanni Michelotti. Son travail consistait à concevoir une grosse voiture pour un grand pays et à s'assurer que le coffre pouvait contenir un tambour de 44 gallons.
• Le P76 offrait des fonctionnalités assez avancées en Australie à l'époque, notamment une direction à pignon et crémaillère, des freins à disque assistés, une suspension avant à jambe de force McPherson, un capot avant escamotable, un pare-brise collé et des essuie-glaces cachés.

Autrefois objet de blagues, le P76 est désormais regardé avec une tendre nostalgie. Les propriétaires défendent farouchement sa réputation et s'efforcent toujours de vanter les vertus de la voiture.

Le P76 offrait des fonctionnalités assez avancées en Australie à l'époque, notamment une direction à pignon et crémaillère, des freins à disque assistés, une suspension avant à jambe de force McPherson, un capot avant escamotable, un pare-brise collé et des essuie-glaces cachés.

L'équipement de sécurité était en avance sur les réglementations de conception australiennes imminentes avec des poignées de porte encastrées et des renforts latéraux sur toute la longueur. Les moteurs étaient un six cylindres de 2.6 litres et un V4.4 de 8 litres en alliage d'aluminium.

Ainsi, avec toute cette technologie de pointe, Leyland avait de grands espoirs de grosses ventes et a lancé une campagne publicitaire vantant le P76 comme "tout sauf moyen". Un magazine automobile local a ajouté à l'éclat en décernant à la voiture son prix annuel de voiture de l'année. Alors qu'est-ce qui n'allait pas? Eh bien, trois choses ont fait obstacle au succès de Leyland : le style, le carburant et l'argent.

Avouons-le; La P76 n'était pas une voiture très attrayante. Il a été écrit par l'Italien Giovanni Michelotti. Son travail consistait à concevoir une grosse voiture pour un grand pays et à s'assurer que le coffre pouvait contenir un tambour de 44 gallons. Et il l'a fait. Mais il a oublié une chose - que ça ait l'air bien ! La vue latérale du P76 était belle avec sa forme de coin agressive, mais l'avant et l'arrière semblaient simples et inachevés par rapport à ses rivaux.

Puis la crise pétrolière arabe a frappé et les grosses voitures sont tombées en disgrâce alors que les acheteurs cherchaient des alternatives plus petites. Enfin, Leyland Australia n'était pas solide financièrement. Il en va de même pour son parent britannique. Il n'y avait pas assez de fonds pour le développement et le marketing. Ils n'avaient pas les moyens financiers de concurrencer Holden, Chrysler et Ford, ainsi que leurs solides réseaux de concessionnaires et leurs poches profondes. Naturellement, les ventes ont ralenti.

À la fin de 1974, l'inscription était sur le mur. Le directeur général local est parti et les Britanniques ont envoyé leur réparateur, David Abell, 31 ans. Il n'a pas perdu de temps et a clôturé tout le spectacle. Au total, environ 16,000 76 5000 P XNUMX ont été fabriquées. Plus de XNUMX XNUMX personnes ont perdu leur emploi lorsque Leyland a fermé son usine de Sydney.

David Burrell, rédacteur en chef de Retroautos.com.au