Le Lexus RX350 F-Sport est-il un véhicule utilitaire sport ?
Le RX350 est le seul SUV avec un grand "L" sur la calandre proposé sur le Vieux Continent. Non seulement il a été conçu principalement pour les Américains et il y en a beaucoup de traces, mais il n'y a que deux versions de moteur proposées et il n'y a pas d'unité diesel parmi elles. N'y a-t-il pas de diesel en Europe ? Sonne comme le coup proverbial dans le genou. Lexus a sa propre arme secrète - des hybrides qui aident vraiment à économiser du carburant. Mais qu'en est-il de la version équipée d'un V3.5 de 6 litres avec le pack F-Sport ? Y a-t-il un soupçon de dynamisme dans ce SUV ou est-ce juste un stratagème marketing ?
En 2012, Lexus a mis à jour son SUV et lui a donné un look similaire aux autres modèles de sa gamme. La greffe s'est très bien passée. La "chirurgie corporelle" japonaise se porte bien, tout comme le style de cette voiture. Bien que j'aie entendu différentes opinions sur l'apparence de la Lexus, ce n'est certainement pas sans originalité. Oui, ce n'est pas un travail exceptionnel d'un designer qui, immédiatement après la création de cette voiture, est devenu un concurrent du studio Bertone, mais le Lexus RX a l'air vraiment prêt au combat. Notamment dans la version F-Sport, que nous avons eu l'occasion de tester. Par rapport aux autres versions, la voiture a plusieurs changements qui pimentent sa carrosserie - des roues tout-terrain larges et basses avec des pneus à profil bas à une calandre et un pare-chocs différents qui rendent l'avant de cette voiture encore plus agressif. Une telle présence sera utile sur la voie gauche de la piste - dans les voitures dans le rétroviseur, nous ne verrons que des yeux plissés et une grande bouche RX. On saura que ce "quelque chose" derrière nous est gros, un peu effrayant et probablement assez rapide, il vaut donc mieux se déplacer dans la voie de droite.
L'avant est le plus gros argument de vente du RX, bien que la silhouette soit par ailleurs plutôt bonne aussi. En regardant de côté, vous pouvez voir que la Lexus est massive, mais grâce à la fenêtre de coffre tronquée et la recouvrant d'un grand aileron, elle a acquis un peu d'énergie. Un peu de créativité manquait derrière. Le fabricant aurait pu au moins ajouter une sorte de double échappement ou d'embout de silencieux décoratif. Malheureusement, rien ici n'indique qu'il s'agit d'une version F-Sport. Cela ne change rien au fait que ce mariage de sport et de look SUV, ou du moins dans le cas du look, passe le test A.
J'ai décidé de chercher des accents sportifs à l'intérieur. Ça démarre bien. Je regarde le volant et vois une icône familière. Oui, c'est le même lettrage F-Sport que j'ai vu sur le garde-boue. Le volant tient confortablement dans les mains, il est petit et peut être utilisé dans une voiture plus sportive. Un point pour Lexa. Mes chaises sont également bouchées, bien qu'elles ne tiennent pas de côté comme des seaux, et la peau qui recouvre les éponges est assez glissante. Mais ils sont vraiment confortables pour s'asseoir. Le caractère sportif de Lexus est également donné par des horloges magnifiquement conçues avec un rétroéclairage intéressant. Sinon, le centre est un véhicule tout-terrain urbain typique. Il y a beaucoup de place, sauf pour le haut de la banquette arrière. Cela est dû au toit panoramique avec un pare-soleil électrique, qui a effectivement privé d'espace pour redresser votre dos. Je mesure un peu plus de 190 centimètres et en conduisant, je me sentais comme un pilier soutenant le plafond de l'habitacle Lexus.
Je manquais d'espace pour les jambes et de largeur. À l'avant, le RX peut gâcher l'espace, je ne me suis soucié de rien. Le coffre à bagages m'a un peu déçu, la capacité de 446 est la moyenne pour une voiture de cette catégorie. Comment les designers de Lexus envisagent-ils la randonnée dans cette voiture ? Ils pensaient probablement que les propriétaires de RX ne dormiraient pas dans des tentes. Il y a peut-être quelque chose là-dedans. Lexus propose plusieurs solutions pratiques - la banquette arrière est très facile à régler et à rabattre. Il y a aussi des porte-gobelets à l'avant, et il y en a deux à la disposition du conducteur - l'un est situé dans le tunnel central, l'autre sur le côté gauche du volant. Quelque chose pour les amateurs de véritable expresso - café dans une poignée, eau dans l'autre.
Il y a un étrange trou dans le tunnel central près du pied du conducteur. Un matin, au lieu du thé du matin et des mots croisés, j'ai opté pour un café dans un thermos et une longueur d'avance à l'intérieur de la Lexus pour comprendre de quoi le trou était capable. Ce n'est que lorsque je l'ai regardé de plus près et que je l'ai rempli d'une bouteille d'eau d'un demi-litre que j'en suis venu à la conclusion que c'était pour ça. Il y a trois de ces bouteilles ici. Une chose intéressante, mais se pencher en conduisant est presque impossible. Le grand compartiment de rangement dans l'accoudoir et les poches coulissantes intéressantes dans les portes avant sont louables. Avez-vous souvent du mal à mettre quelque chose dedans ? Les ingénieurs de Lexus ont intelligemment résolu ce problème.
L'intérieur du RX dans la version F-Sport est conçu dans des couleurs sombres. Même une doublure de toit noire a été utilisée pour que, selon le constructeur, le conducteur puisse se sentir comme dans une voiture de sport. La planche est également conçue dans des couleurs sombres, mais en général, tout est étonnamment agréable. Ici, je ne me suis pas sentie submergée, comme c'est souvent le cas dans ce type de salon, sans doute grâce au toit panoramique qui laisse entrer beaucoup de lumière. La plupart des plastiques sont doux et agréables au toucher, tout comme le cuir lisse des sièges et des panneaux de porte. La correspondance des éléments est à un très bon niveau et il n'y a pas de place pour les cognements, les grincements et autres onomatopées. Cependant, il y a une chose à l'intérieur du RX qui me dérange. On parle de la console centrale, rappelant les appareils électroménagers. Ma première pensée m'a conduit à mon micro-ondes, qui avait des boutons semblables à ceux d'un climatiseur et un écran semblable à une montre Lexus. Sauf que j'ai acheté mon «micro-ondes» exclusivement à des fins accessoires, et dans une telle voiture, j'aimerais avoir une console centrale qui a meilleure apparence que les équipements fabriqués en Chine. L'ergonomie de cette voiture est bonne, à quelques détails près. Le levier de vitesses est situé haut, ce qui est très pratique pour le conducteur. Pas comme les commandes de chauffage peu pratiques sur les sièges avant, qui se sont en quelque sorte retrouvées sous le couvercle de l'accoudoir. Pour les utiliser, vous devez d'abord tirer un peu le couvercle et plier brusquement votre main droite. C'est peut-être une façon de jouer un passager ? Je vais chauffer votre fauteuil et vous vérifierez comment l'éteindre. Une blague peut être bonne, mais seulement drôle une fois.
Récemment, j'ai eu la chance de conduire une Lexus GS, donc le fonctionnement du système de contrôle Remote Touch n'avait aucun secret pour moi. Bien qu'il ne soit pas facile de travailler avec lui au début, après un certain temps, vous pouvez le sentir. Un dispositif de pointage semblable à une souris vous permet de tout capturer à bord du RX. Le menu s'est avéré assez pratique, malgré son expansion. L'écran est assez grand et il convient de noter une caméra de recul de très haute qualité. Lorsqu'il est propre, il nous permet de voir où nos yeux ne peuvent pas atteindre et aide à protéger la carrosserie de la voiture contre les dangers potentiels.
Comme je l'ai mentionné au début, sous le capot du Lexus RX se trouve un diesel de 3,5 litres générant un troupeau de 277 chevaux et 346 Nm. Les valeurs sont justes pour tracter une remorque, mais comment cela affecte-t-il les performances de ce SUV ? Considérant le poids du RX de près de 2 tonnes, je dois objectivement dire qu'il est rapide. Bien qu'il soit loin des expressions tout-terrain comme le Jeep Grand Cherokee SRT ou le Porsche Cayenne GTS, la conduite mérite toujours l'insigne F-Sport qui rend ce japonais plus dynamique que la plupart des voitures sur la route. Et pourtant, les dimensions du corps suggèrent que ce n'est pas si évident. Le Lexus RX atteint les cent premiers en 8,1 secondes et peut rouler à une vitesse de 200 km/h. Même si le passage de 180 km/h à la vitesse maximale peut prendre toute la journée. Bien sûr, j'exagère, mais malgré les efforts des concepteurs pour améliorer l'aérodynamisme avec la résistance à l'air, il est difficile de s'imposer. La prédisposition sportive se manifeste également dans la transmission automatique, qui dispose d'un mode "sport" et de palettes de changement de vitesse. Un VUS avec une telle solution est un spectacle rare, mais je dois admettre que, malgré mes réticences initiales quant à sa signification, je l'ai beaucoup aimé. Avec ce gadget, vous pouvez mieux utiliser le potentiel du moteur et même sentir comment le corps est pressé contre la chaise.
La version F-Sport a une configuration de suspension différente, légèrement plus rigide, et vous pouvez le sentir dans les virages, car la Lexus n'a pas tendance à trop se pencher. Il est assez raide, mais on peut tout de même s'attendre à un peu de confort. Sur la longue ligne droite RX, je me sens comme un poisson hors de l'eau. Le moteur le tire brusquement vers l'avant et la voiture va comme une ficelle. Cela en fait un véritable jouet sur les autoroutes. Pire quand il y a des virages - pas de problème sur le sec, mais sur le mouillé ou la neige, le RX avec un train avant lourd et beaucoup de poids aime sous-virer.
Un VUS devrait offrir un peu plus de capacités hors route qu'une voiture de tourisme. Bien sûr, dans de telles situations, vous devez garder votre sang-froid et ne pas vous laisser emporter par des fantasmes bizarres, car les quatre roues motrices ne sont pas une garantie de succès sur l'asphalte. Lexus ne sera pas la star de la route. Le lecteur est mieux utilisé en hiver pour surmonter les routes urbaines enneigées. Il peut être bloqué jusqu'à une vitesse de 40 km/h, mais cela n'augmente pas son efficacité. Grâce au poids élevé, aux pneus larges et à une efficacité de transmission pas trop élevée, j'ai pu enterrer le RX deux fois dans 15 cm de neige sur une petite colline. Le monde ne s'est pas effondré pour moi, mais ma déception a été immense.
Le SUV Lexus est très agréable à conduire en ville. La voiture est assez maniable pour ses dimensions, le conducteur peut regarder les autres usagers de la route d'en haut. RX attire l'attention des passants. Un design de carrosserie intéressant, une peinture sombre, des vitres teintées et d'énormes roues de 19 pouces attirent l'attention. A cela s'ajoute le bourdonnement d'un moteur six cylindres et nous sommes sûrs que nous ne resterons pas dans l'ombre. Cependant, en conduisant en ville dans le RX, je me sentais comme un ennemi des écologistes et un polluant à la fois. Essence puissante Lexus brûle beaucoup de carburant. La conduite dynamique en ville consommera facilement 20 litres de carburant aux 100 kilomètres. Sur la piste un peu mieux et vous pouvez descendre jusqu'au résultat de 11 litres. Si vous avez des amis écolos et que vous achetez cette Lexus, vous recevrez peut-être moins d'invitations à prendre un café. La combustion envoie un signal délicat que cette voiture a été développée principalement pour le marché américain, où, malgré la crise, les voitures à essence fortes et économiques sont toujours en tête.
Lexus dans cette version est bien équipée. À bord, il y a la climatisation à deux zones, la "peau" susmentionnée et un toit panoramique, la navigation, le régulateur de vitesse actif qui fonctionne vraiment. Cependant, tout cela ne justifie pas pleinement le prix élevé - la version 3,5 litres du V6 F-Sport coûte 323 900 PLN.
Le Lexus RX350 F-Sport prouve qu'il est logique de donner une touche sportive à un SUV, le RX est très économe en carburant et manque de puissance, mais en acceptant le gros moteur à essence, il faut être sensible à son inconvénient évident - la consommation de carburant. La version F-Sport a un gros avantage : l'apparence. Et si le design reste une affaire de goût, il s'agit véritablement de l'un des plus beaux SUV du marché. Bien que le Lexus RX ait été créé par les Japonais pour les Américains, les Européens pourraient l'apprécier.
