Lexus RX 450h Sport Premium

Bien que la première génération de Lexus RX ait été introduite il y a seulement quatre ans, la nouveauté s'est occupée à la fois du design et de la mise à jour technique. Quelle que soit l'année modèle, le RX badgé h reste un pionnier de la technologie hybride car il dispose à nouveau d'un moteur à essence et de deux moteurs électriques cachés sous la carrosserie. C'est pourquoi une centrale hydroélectrique est une toile de fond appropriée pour la photo principale d'un débutant.

Ne cherchez pas une révolution à l'extérieur. Il reste un SUV conservateur qui diffère de son prédécesseur principalement par de nouveaux phares et des performances plus dynamiques. Nouveau sont les phares, dont le faisceau court est réalisé à l'aide de la technologie LED, et avec l'aide de la technologie I-AFS, ils pivotent jusqu'à 15 degrés vers l'intérieur du virage, et une certaine dynamique est également introduite par les feux arrière, qui divergent loin sur le côté. côté de la voiture sous protection transparente. Et si vous pensez que le nez effilé de la voiture manque de spoilers avant en raison de l'angle d'entrée plus large en tout-terrain, nous devons vous décevoir.

Le Lexus RX n'aime pas la boue et les gravats, mais a un nez plus haut en raison d'un glissement d'air plus efficace autour des mouvements du corps. Malgré une augmentation de 10 mm de longueur, 40 mm de largeur, 15 mm de hauteur et une augmentation de 20 mm de l'empattement, le SUV Lexus a un coefficient de traînée modeste de seulement 0 par rapport à son prédécesseur.

Bien sûr, les fans de Lexus (et donc de Toyota plus largement) seront immédiatement frappés par l'affirmation selon laquelle la Lexus RX 450h est l'une des voitures de 300 ch les plus lentes que nous ayons testées. Selon l'usine, la vitesse finale de cette voiture hybride n'est que de 200 km/h, et nous avons mesuré 9 km/h de plus. C'est la gamme Renault Clia 1.6 GT, ou si vous êtes un fan de voitures japonaises, la Toyota Auris 1.8, qui a plus de la moitié de la puissance. Mais regardez les données d'accélération : de 0 à 100 km/h, elle accélère en seulement 7 secondes (8 avec Sasha au volant).

Le Volkswagen Touareg doit avoir au moins un moteur V4 de 2 litres sous le capot pour rivaliser avec ces chiffres, et le fait que le Lexus RX 8h consomme en moyenne environ 450 litres d'essence sans plomb ne doit pas être négligé, et le Touareg certainement plus. de 10. Plus compétitive en termes de couple et de consommation sera une Porsche Cayenne avec un moteur diesel de trois litres, mais elle vous ravira également au quotidien avec plus de vibrations, plus de bruit et, surtout, des émissions de CO15 nettement plus élevées. Le Porsche Cayenne Diesel émet 2g CO244 par kilomètre, alors que le Lexus RX 2h n'en émet que 450. Trop peu de différence ?

Peut-être que si vous n'avez pas d'enfants (qui voudraient tous garder le monde aussi beau que possible) et si vous ne payez pas la taxe sur la pollution (à l'avenir, les pays taxeront de plus en plus les voitures de luxe, de gaspillage et donc plus respectueuses de l'environnement ). Les experts disent que chaque gramme compte, c'est pourquoi Lexus est l'un des meilleurs de toute façon.

Tout d'abord, nous devons clarifier quelques éléments de base afin que nous puissions même continuer notre discussion sur l'orientation environnementale. Sans un soupçon de mauvaise conscience, nous pouvons voir que Lexus (Toyota) ouvre de nouveaux horizons dans la technologie de pointe, mais en même temps, nous ne pouvons pas dire que leur chemin est correct. Même leurs experts sont très prudents lorsqu'ils prédisent la bonne combinaison d'un moteur à combustion à essence et d'un moteur électrique (en fait des moteurs électriques).

Peut-être, disent-ils, il y en a encore plus qui soutiennent qu'il ne s'agit que d'une voie intermédiaire vers une voiture tout électrique ou qui n'utilisera que l'hydrogène le plus respectueux de l'environnement grâce à des piles à combustible. Et un autre fait : nous ferions beaucoup plus pour notre planète si nous achetions la Yaris 1.4 D-4D, car elle est bien plus acceptable que la Lexus RX 450h tout au long du cycle (c'est-à-dire de la conception à la production et au démantèlement ultérieur) . .. Mais si vous voulez des performances supérieures et un confort enviable (ce que la Yaris n'offre pas), vous êtes le plus proche de votre progéniture Lexus. Il n'y a que des concurrents plus gaspilleurs car même les turbodiesels haut de gamme ont soif.

Le Lexus RX 450h est équipé d'un moteur essence V3 de 5 litres, adapté à une consommation modérée de carburant. Les ingénieurs ont utilisé le principe dit d'Atkinson, où, en raison de la courte partie du cycle d'admission, le moteur prend une respiration courte et profonde et la ramène lentement dans le système d'échappement. Là, une partie des gaz d'échappement (refroidis de 6 à 880 degrés Celsius !) est redirigée vers le moteur, qui atteint la température de fonctionnement plus rapidement et réduit la quantité de gaz d'échappement. Par rapport à son prédécesseur, les pertes du groupe motopropulseur sont également plus faibles, c'est pourquoi Lexus affiche une augmentation de puissance de 150 % par rapport à l'ancien RX 400h tout en réduisant la consommation de carburant de 10 %.

Nous pouvons voir de première main qu'il ne manque vraiment pas de puissance, même si à des vitesses plus élevées, vous avez besoin de plus de sauts. Au-dessus de 130 km/h, qui est la limite de vitesse sur les autoroutes slovènes, la Lexus RX 450h est déjà agaçante tant la combinaison d'une voiture de 2 tonnes (poids de la voiture à vide !) et d'une transmission à variation continue ne fonctionne plus aussi souverainement que si 2 étincelles étaient attendus... C'est pourquoi les hommes d'affaires qui voyagent fréquemment en Allemagne conduiront des SUV plus lents, et vous serez ravi de sauter à une vitesse inférieure alors que le moteur à essence et les deux moteurs électriques retroussent leurs manches.

Le RX 450h démarre, arrête et change automatiquement de moteur en fonction du style de conduite ou de l'état de la batterie, vous n'avez donc rien à voir avec cette voiture hybride qu'un SUV classique. Si vous conduisez lentement en ville, vous serez alimenté en électricité sur au moins quelques kilomètres, car dans des conditions idéales, seuls un ou deux moteurs électriques fonctionnent. Le Lexus RX 450h est propulsé par un moteur électrique de 650 volts et 123 kilowatts (167 "chevaux") qui aide le moteur à essence à alimenter la paire de roues avant, tandis que la paire arrière obtient 50 kilowatts ou 68 "chevaux-vapeur" du deuxième moteur électrique. le meilleur cas de scenario.

La batterie (batterie nickel-hydrure métallique de 288 V) n'est qu'une batterie sur trois "blocs" situés sous la banquette arrière. Les moteurs électriques peuvent également faire office de générateurs, de sorte qu'ils rechargent toujours la batterie des piétons avec un freinage régénératif. Difficile? Techniquement possible, mais du point de vue de l'utilisateur, la Lexus est une véritable voiture de grand-mère et de grand-père, car elle contrôle tous les systèmes RX mentionnés de manière totalement indépendante et indépendante du conducteur. S'il y a suffisamment d'énergie dans la batterie et que certaines conditions sont remplies, un seul moteur électrique fonctionne.

Lorsque vous avez besoin de plus de puissance ou que le sol sous les roues est glissant, un autre moteur électrique se réveille en silence (et avec lui la transmission intégrale E-FOUR, dont le couple est réparti entre les roues avant et arrière dans un rapport de 100 : de 0 à 50:50), et à plein régime ou à plus haut régime, le moteur essence vient à la rescousse. Le système fonctionne si bien et sans vibration qu'avec une musique modérée à l'intérieur, vous n'entendrez pas quand il fonctionne à l'essence et uniquement à l'électricité. Lorsque la pédale d'accélérateur est abaissée ou que le frein est appliqué, le système commence automatiquement à stocker de l'énergie car il restituera l'énergie excédentaire (qui serait autrement déchargée sous forme de chaleur excessive) dans la batterie.

C'est pourquoi le Lexus RX 450h n'a pas besoin de prises ou de charge électrique supplémentaire, car le système est constamment mis à jour à chaque fois que vous conduisez. Conduire avec, c'est de la pure poésie : on fait le plein, on roule et on roule comme les moteurs électriques réduisent la consommation d'essence du six cylindres. Sur la base de l'expérience, vous direz que vous utiliserez environ 8 litres d'essence sans plomb aux 100 kilomètres en conduite lente et seulement environ 10 litres en conduite normale - et les bons six litres promis seront difficiles à atteindre. Le plus gratifiant est que le RX 450h est le moins gaspilleur de la ville, ce qui est exactement là où la concurrence avale littéralement. Et si nous pensons passer la majeure partie de notre vie entre les intersections, c'est un bon voyage pour un hybride.

Si vous regardez la cote d'agrément de conduite, vous remarquerez qu'il faut évaluer le RX de deux points de vue : le confort et la dynamique. Un confort au plus haut niveau, notamment avec la propulsion électrique. Vous pourrez alors profiter du silence procuré par une conduite silencieuse et une insonorisation supérieure. Aucun doute sur le champion. Ensuite, vous appuyez un peu sur le gaz et vous vous demandez pourquoi la CVT est si bruyante. Certains disent que ce type de transmission (qui est toujours dans le bon rapport !) est le type de transmission le plus idéal, mais nous le trouvons à cause du bruit (si vous conduisez un bus urbain plus moderne, un embrayage à coulisse ) non, il doit être parfait.

Le RX hybride a également une capacité de changement de vitesse séquentiel car les techniciens déterminent électroniquement six vitesses. On dit qu'il est meilleur pour une conduite plus dynamique et pour des conditions routières particulières telles qu'une longue descente ou une voiture entièrement chargée. Malheureusement, rien de tout cela n'est vrai : le plaisir n'est rien d'autre qu'une transmission automatique, et pour les déplacements en descente, le deuxième rapport est trop long (et le premier trop court) pour être vraiment utile. Une histoire similaire avec le châssis. Par rapport à son prédécesseur, la nouvelle 450h dispose d'un essieu avant révisé (nouveaux amortisseurs, nouvelle géométrie de suspension, stabilisateur plus solide) et d'un essieu arrière différent (avec désormais une suspension multibras).

Combiné à une direction assistée électrique (faible consommation de carburant, mais il faut saluer le rayon de braquage modeste), des pneus économiques (qui fournissent moins de carburant que les virages collants) et un châssis trop mou, vous cesserez bientôt de grincer dans les virages. parce que cela n'a aucun sens et n'est pas amusant. Trois cents chevaux dans une Lexus, c'est plus pour dépasser rapidement les menthes, puis se calmer à nouveau après les restrictions sur le chemin du but. Cependant, ce n'est pas la mauvaise stratégie de nos jours où il y a beaucoup de contrôles de limitation de vitesse, qu'en dites-vous ?

Par conséquent, nous préférons nous concentrer sur le confort. Lorsque vous vous approchez de la voiture, l'électronique reconnaît le propriétaire et lui permet d'entrer dans la voiture en pleine lumière, simplement en touchant la poignée de porte et la clé dans sa poche. Même le démarrage de la voiture lorsque le siège et le volant sont à nouveau proches de la distance cible idéale ne peut être fait qu'avec un bouton. En fait, le système dit de clé intelligente est très similaire au système de Renault, seuls les Français font un pas de mieux. Dans le cas de Lexus, il faut appuyer sur l'endroit marqué sur le crochet pour le verrouiller à nouveau, avec Renault il suffit de s'éloigner et le système se chargera de verrouiller la voiture sur le signal sonore.

À l'intérieur de la Lexus, vous pouvez penser au système Mark Levinson Premium Surround à la fine pointe de la technologie, qui vous permet d'écouter de la musique préchargée sur le disque dur (disque dur avec 15 Go de mémoire) via 10 haut-parleurs. Le seul point noir va à la radio, qui reçoit rapidement un drapeau blanc en cas de mauvaise réception et commence à grincer inconfortablement, ce qui n'est plus le cas même dans les voitures les moins chères. Du moins pas d'une manière aussi incommode. Pire encore avec les avertissements sonores : si le conducteur est distrait et ne fonctionne pas correctement, la voiture l'en avertira. Il peut s'agir d'un son agréable ou d'un son désagréable qui gâche l'ambiance lorsque vous faites une erreur involontaire.

Le RX 450h provoque une gêne et augmente la tension artérielle par inadvertance. ... Bien que théoriquement pas à blâmer. Cependant, nous avons été impressionnés par l'écran LCD couleur de 8 pouces, qui nous permet de voir clairement ce qui se passe avec la navigation, la voiture (réglages et maintenance), la ventilation et la radio. Cependant, le fait que l'écran ne soit pas obstrué par les empreintes digitales et qu'il n'y ait pas beaucoup de boutons sur le tableau de bord peut être attribué à la nouvelle interface qui fonctionne comme une souris d'ordinateur. Lorsque vous placez le curseur sur l'icône souhaitée, validez avec le bouton gauche ou droit, qui ont la même fonction (c'est pourquoi il convient également à un copilote quand il fonctionne généralement avec le gauche).

Au début, le système vous semblera un peu étrange, mais ensuite vous vous y habituerez, car il est facile à utiliser, et grâce au menu supplémentaire et aux boutons Navi, vous pouvez facilement accéder à la page principale (si vous sont perdus dans le système) ou la navigation si vous changez par exemple de station de radio. Vous actionnerez la radio et le téléphone (bluetooth) avec les boutons sur le volant, et vous actionnerez le régulateur de vitesse avec le levier sur le volant. Bien sûr, nous recommandons fortement deux autres aides : l'écran de projection (mieux connu sous le nom d'affichage tête haute) et la caméra.

Le pare-brise vous montrera votre vitesse actuelle et les données de navigation qui ne vous gêneront pas, tandis que deux caméras vous aideront à faire marche arrière et à vous garer sur le côté. Le Lexus RX 450h a des caméras cachées en chrome au-dessus de la plaque d'immatriculation arrière et au bas du rétroviseur droit. Surprise : le système fonctionne très bien même la nuit (super éclairage !), vous n'avez donc pas à vous fier uniquement aux capteurs de stationnement l'après-midi. Si nous disons que les sièges avant sont très confortables (les sièges secs nécessitent plus de bourrelets latéraux, mais nous supposons qu'ils ennuieront les Américains), il en va de même pour le siège arrière.

Il y a également suffisamment d'espace pour les adultes, et le tronc peut également être augmenté à l'aide d'une banquette arrière mobile longitudinalement dans un rapport de 40: 20: 40. Il est possible de basculer le dossier avec une seule main (et un bouton), mais le tronc est pas tout à fait plat. Les bagages sont très bien traités dans la maison, peut-être même trop nobles, car les couvertures commencent bientôt à tomber, même si vous venez d'y transporter vos sacs de voyage.

Un véhicule plus confortable sera difficile à acheter, et il sera encore plus difficile de chercher une voiture à trois moteurs chez les concurrents. Avec le système hybride, certains composants sont également garantis 5 ans (ou 100 15 kilomètres), sinon ils sont entretenus dans le cadre des services réguliers sur 450 XNUMX kilomètres. Il est difficile de dire à quel point ils sont durables, mais le RX XNUMXh sera facilement accepté par les super testeurs. Par la qualité de fabrication, nous pouvons dire qu'il n'y aura aucun problème, car seul le caoutchouc de la pédale du frein de stationnement est tombé deux fois du lit, tout le reste fonctionnait en hauteur. Si nous avons besoin (déjà) d'une technologie hybride, si elle a fait ses preuves après quatre ans et si cela vaut la peine de payer un supplément pour cela, jugez par vous-même.

Aliocha Mrak

photo : еш авлетич

Lexus RX 450h Sport Premium

données de base

Ventes:	Toyota Adria Ltée
Prix ​​du modèle de base :	82.800 €
Coût du modèle de test :	83.900 €
Puissance:	220 kW (299 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	8,2 avec
Vitesse maximale:	209 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	10,6l / 100km
Garantie:	Garantie générale 5 ans ou 100.000 5 100.000 km, 3 3 ans ou 12 XNUMX km de garantie pour les composants hybrides, XNUMX ans de garantie mobile, XNUMX ans de garantie pour la peinture, XNUMX ans de garantie contre la rouille.
Revue systématique	15000 km

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Prestations régulières, travaux, matériels :	2.200 €
Carburant:	12.105 €
Pneus (1)	3.210 €
Perte de valeur (dans les 5 ans) :	24.390 €
L'assurance obligatoire:	5.025 €
CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO +	11.273 (
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Acheter	€ 57.503 0,58 (coût km : XNUMX €)

Техническая информация

moteur:	6 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - transversal monté à l'avant - alésage et course 94,0 × 83,0 mm - cylindrée 3.456 cm3 - compression 12,5:1 - puissance maximale 183 kW (249 ch) à 6.000 16,6 tr/min - moyenne vitesse du piston à la puissance maximale 53,0 m/s - puissance spécifique 72,0 kW/l (317 ch/l) - couple maximal 4.800 Nm à 2 tr/min min - 4 arbres à cames en tête (chaîne) - 650 soupapes par cylindre. Moteur électrique sur l'essieu avant : moteur synchrone à aimants permanents - tension nominale 123 V - puissance maximale 167 kW (4.500 ch) à 335 0 tr/min - couple maximal 1.500 Nm à 288–50 68 tr/min. Moteur de l'essieu arrière : moteur synchrone à aimants permanents - tension nominale 4.610 V - puissance maximale 5.120 kW (139 ch) à 0 610-288 6,5 tr/min - couple maximal XNUMX Nm à XNUMX-XNUMX tr/min. Amulateur : Batteries nickel-hydrure métallique - tension nominale XNUMX V - capacité XNUMX Ah.
Transfert d'énergie:	les moteurs entraînent les quatre roues - transmission automatique à variation continue à commande électronique (E-CVT) avec engrenage planétaire - roues 8J × 19 - pneus 235/55 R 19 V, circonférence de roulement 2,24 m.
Capacité:	vitesse de pointe 200 km/h - accélération 0-100 km/h en 7,8 s - consommation de carburant (ECE) 6,3 / 6,0 / 6,6 l / 100 km, émissions de CO2 148 g / km.
Transport et suspension :	Fourgon tout-terrain - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - châssis auxiliaire avant, suspensions individuelles, jambes de force, traverses triangulaires, stabilisateur - châssis auxiliaire arrière, suspensions individuelles, essieu multibras, ressorts à lames, stabilisateur - avant freins à disque (refroidissement forcé) , disque arrière, frein de stationnement mécanique sur les roues arrière (pédale la plus à gauche) - volant à crémaillère, direction assistée électrique, 2,75 tours entre les points extrêmes.
Masé :	véhicule vide 2.205 kg - poids total autorisé 2.700 kg - poids de la remorque autorisé avec frein 2.000 kg, sans frein 750 kg - charge sur le toit autorisée 100 kg.
Dimensions extérieures:	largeur du véhicule 1.885 mm, voie avant 1.630 mm, voie arrière 1.620 mm, garde au sol 11,4 m.
Dimensions intérieures:	largeur avant 1.560 mm, arrière 1.530 - longueur siège avant 520 mm, siège arrière 500 - diamètre volant 380 mm - réservoir de carburant 65 l.
Boîte:	Volume du coffre mesuré avec le lot standard AM de 5 valises Samsonite (total 278,5 L) : 5 places : 1 × sac à dos (20 L) ; 1 × valise d'aviation (36 l); 1 valise (85,5 l), 2 valises (68,5 l)

Nos mesures

T = 27°C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 33% / Pneus : Dunlop SP Sport MAXX 235/55 / ​​​​R 19 V / Etat kilométrique : 7.917 km
Accélération 0-100km :	8,2s
402m de la ville :	16,0 ans ( 147 km/h)
Vitesse maximale:	209km/h (D)
Consommation minimale :	8,4l / 100km
Consommation maximale :	12,2l / 100km
tester la consommation :	10,6 l/100 km
Distance de freinage à 130 km/h :	73,1m
Distance de freinage à 100 km/h :	42,5m
Tableau AM :	40m
Erreurs de test :	indubitable

Note globale (342/420)

• Une belle voiture bien faite qui est très confortable à conduire. Bref : malgré les trois moteurs, il n'y a pas de travaux inutiles avec. C'est particulièrement impressionnant en conduite urbaine avec seulement le moteur électrique (ou les deux moteurs électriques) en marche, mais il y a un arrière-goût légèrement amer concernant les performances à des vitesses plus élevées et l'entretien de la vieille voiture. Mais cela nécessite au moins un super test, non ?

• Extérieur (13/15)

  Beaucoup plus voyant que son prédécesseur (face avant dans l'ensemble), mais toujours gris moyen.

• Intérieur (109/140)

  Bien qu'il dispose d'une batterie sous les sièges arrière, l'intérieur est tout aussi spacieux que ses concurrents. Excellent confort de conduite en ville !

• Moteur, transmission (52
  
  
  / 40)

  La transmission devient bruyante à haute vitesse, pensez à la suspension pneumatique pour plus de confort.

• Performances de conduite (57
  
  
  / 95)

  En termes de performances de conduite, les ingénieurs ont encore du travail à faire. Les Cayenne, XC90, ML prouvent que le dynamisme ne s'obtient pas au détriment du confort...

• Performances (29/35)

  Accélération et maniabilité comme un puissant turbodiesel, mais une vitesse finale modeste pour une telle puissance.

• Sécurité (40/45)

  Il possède jusqu'à 10 airbags, un ESP et un écran tête haute, des phares actifs, mais pas d'avertisseur d'angle mort, un régulateur de vitesse actif...

• Économie

  Consommation de carburant impressionnante (plus proche des turbodiesels que des moteurs V8), garantie moyenne et prix relativement élevé.

Nous louons et reprochons

extérieur plus dynamique

consommation de carburant (pour gros moteur à essence)

Facilité de gestion

Clé intelligente

confort et raffinement à basse vitesse

exécution

banquette arrière mobile longitudinalement

affichage tête haute

un boitier dans la console centrale

volume (boîte de vitesses) à vitesse plus élevée

vitesse basse

prix (aussi pour RX 350)

position sur la route pour une conduite plus dynamique

sifflet agaçant à un conducteur distrait

mauvaise réception radio

couverture de coffre délicate