Lexus RX 450h F-Sport Premium

Lexus RX et Mercedes ML ont cofondé la catégorie des grands SUV haut de gamme dans la seconde moitié des années XNUMX aux États-Unis et ailleurs. Si à l'époque le RX était plutôt discret et indistinct dans sa conception, cela a maintenant beaucoup changé dans sa quatrième génération. Le nouveau RX saute immédiatement aux yeux, mais tout le monde n'aime pas forcément sa forme, alors il divise les goûts ou les clients. Mais c'est, après tout, l'intention des designers de Lexus, car ils ont été mis au défi par cette branche premium du japonais Toyota d'adopter une approche plus agressive du marché. Deux personnes sont à blâmer, les chiffres des ventes ont baissé ces dernières années alors que les rivaux sont devenus plus déterminés, et Akio Toyoda, la troisième génération des fondateurs de l'entreprise, a repris les rênes de toute l'entreprise, rendant Toyota beaucoup plus agressif qu'auparavant. . Le RX est le modèle le plus vendu de Lexus, il faut donc faire particulièrement attention lors de la réparation. Dans le même temps, le modèle, qui est une sorte d'icône hybride aux États-Unis avec la Prius, a été produit en série dans sa catégorie, ce qui ne peut être ignoré.

Il s'agit donc d'une description générale du RX, et le nôtre était équipé de presque tout ce qu'un acheteur peut choisir. C'est-à-dire en tant qu'hybride qui porte la marque 450h avec lui, et en tant que version la plus riche, c'est-à-dire la F Sport Premium. L'étiquette est un peu trompeuse car il n'y a rien de plus sportif que la version d'équipement de base (Finesse) de ce RX. Ainsi, le groupe motopropulseur est la version la plus puissante, et le V6 essence est assisté par deux moteurs électriques. La puissance totale de 313 "chevaux" est éloquente, et les caractéristiques sont typiquement hybrides. Lors de l'accélération, le moteur émet un bip différent, bien sûr, de manière totalement continue. Ceci est également influencé par la conception qui combine la puissance du V6 essence et du moteur électrique avant, qui prend place dans la transmission à variation continue. Mais une telle voix est nettement moins gênante que dans la Prius, car le moteur est plus silencieux et l'insonorisation de la carrosserie est plus efficace. La combinaison convient à une utilisation normale.

Il s'avère, cependant, que le RX est fait principalement pour le goût américain. La sélection du mode de conduite via le bouton rotatif à côté du levier de vitesses "classique" s'effectue sur un ensemble de quatre niveaux (ECO, personnalisable, sport et sport +). L'adaptation affecte le fonctionnement de la transmission, du châssis et de la climatisation. Cependant, il n'y a pas de différences majeures dans le comportement de conduite entre les programmes de conduite individuels, et il semble que lorsque le profil de conduite ECO est sélectionné, la consommation moyenne est légèrement inférieure. Bien sûr, avec le levier de vitesses, vous pouvez également choisir entre le mode de changement de vitesse normal et le programme S pour "intervenir" avec la transmission à variation continue, nous avons également deux yeux de changement de vitesse sous le volant. Même avec de telles interventions, vous n'obtiendrez pas de changement plus notable dans les caractéristiques de la transmission. Ici, les Japonais sont certainement d'avis que les utilisateurs ne recherchent de toute façon pas d'autres réglages, puisqu'ils viennent d'acheter une voiture avec une transmission automatique. La seule question est de savoir pourquoi, alors, il existe des options pour différents programmes. Mais c'est une autre histoire. Cette fois, la météo est allée à notre rencontre lors des essais. La neige a également permis de tester les performances en conditions hivernales dès les premiers jours.

Bien que le RX soit conçu comme un véhicule à traction intégrale, dans des conditions normales, toute la puissance est envoyée aux roues avant uniquement. Seul un terrain glissant sous l'arrière entraînera le raccordement de l'entraînement (électrique) à l'arrière, bien sûr de manière entièrement automatique, en fonction de la situation. Le comportement sur la route enneigée était exactement ce que l'on attend d'une voiture à traction intégrale, même sur des surfaces glissantes, cela se passe bien. La tenue de route de ce gros VUS est assez solide, mais il est vrai que rien dans le Lexus RX ne nous encourage à vivre une aventure sportive sur des routes sinueuses. Tout semble être idéal pour une balade tranquille. Le RX se démarque assurément de ses concurrents. Ce n'est pas seulement vrai lorsque l'on compare la 450h à celles qui, contrairement au groupe motopropulseur hybride Lexus, proposent des moteurs turbo diesel. Tout d'abord, j'ai été surpris de constater que, surtout lors de la conduite en ville, il arrive souvent que seul le moteur électrique fonctionne. Mais il s'agit d'une conduite combinée, et le conducteur a le sentiment que l'ensemble du système permet de recharger rapidement les batteries lors de ses déplacements.

Cependant, si vous passez à une conduite exclusivement électrique, ce mode prendra fin rapidement. Il y a plus de "mauvais kilomètre" et vous devez être très prudent avec la pédale d'accélérateur. Cependant, une telle conduite urbaine combinée (commutation automatique de l'entraînement des moteurs électriques à essence) dans notre gamme de normes s'est avérée très économique. Cependant, lorsqu'on roule sur autoroute et à la vitesse maximale autorisée, il est beaucoup plus difficile d'économiser de l'argent. C'est l'une des raisons pour lesquelles le Lexus RX se sent un peu faible dans ces conditions, même avec des mesures d'usine qui ont une vitesse de pointe de 200 kilomètres par heure. Maintenant que les concurrents proposent déjà des modèles hybrides (en fait, ce sont tous des hybrides rechargeables), une nouvelle question se pose quant à savoir combien de temps un propriétaire de Lexus Toyota insistera encore sur les hybrides conventionnels. Notre expérience avec les plugins semble être telle que même ici, le Lexus RX 450h est désavantagé par rapport à ses nouveaux concurrents.

En termes d'équipement et de convivialité, Lexus offre une expérience d'achat complètement différente de celle des acheteurs de voitures haut de gamme en général. Dans leur liste de prix, tout ce qui peut être obtenu est résumé dans divers packs d'équipements, il n'y a presque pas d'accessoires. Dans un sens, cela est également compréhensible, car les voitures nous viennent du Japon et un choix individuel prolongera encore le temps d'attente pour les voitures sélectionnées. Il n'y a que quelques éléments supplémentaires, on les compte sur les doigts d'une main. Si l'ambiance intérieure est très agréable, il faut toutefois noter que les ingénieurs et designers de Lexus ont emprunté une voie inhabituelle à certains égards. Malgré la noblesse de l'intérieur, il surprend par plusieurs détails en plastique bon marché. Bien que toutes les fonctions soient encore gérables, la Lexus ne peut pas être séparée du bouton, qui agit comme une souris pour l'infodivertissement et les menus d'information. Par rapport au bouton rotatif, il est bien sûr beaucoup moins précis, ce qui est pratiquement inacceptable. La liste des assistants électroniques du RX pour une conduite sûre et confortable est également assez longue et complète.

Assistance active au freinage automatique et détection d'obstacles (PSC), avertissement de sortie de voie (LDA), reconnaissance des panneaux de signalisation (RSA), direction électrique progressive (EPS), suspension adaptative (AVS), générateur de son, le tout dans un emplacement de véhicule unique (détection d'angle mort pour l'approche des véhicules en marche arrière, la caméra de recul, les caméras de surveillance à 360 degrés, les capteurs de stationnement) et le régulateur de vitesse radar actif (DRCC) sont les éléments les plus importants. Cependant, c'est à propos de ce dernier qu'il faut encore une fois souligner que les ingénieurs de Lexus (ex. Toyota) sont très têtus à ce que leur régulateur de vitesse maintienne la voiture à une vitesse constante inférieure à 40 kilomètres à l'heure. Le Lexus RX est légèrement différent, bien qu'il soit actif et puisse être entraîné par des colonnes déjà de manière semi-automatique, car il maintient une distance de sécurité devant le véhicule qui nous précède. Certes, jusqu'à une vitesse minimale de 40 kilomètres par heure, mais nous ne pouvons l'activer qu'à 46.

Par conséquent, il est presque impossible de gérer en ajustant la vitesse dans les villes à l'aide du régulateur de vitesse. Insondable, surtout compte tenu de l'expérience de nombreuses autres marques de voitures, même si la sécurité est considérée comme la principale raison de la ténacité de Lexus. Le RX 450h est une voiture qui ne peut être séparée l'une de l'autre uniquement à cause de son apparence. Il est similaire en termes de facilité d'utilisation. Si vous recherchez uniquement une voiture confortable qui diffère par certains paramètres, ou plutôt par la transmission, alors elle vous conviendra. Vous êtes assis dedans et après les premiers réglages, vous ne changez rien d'autre dans la voiture ? Alors c'est probablement le bon choix. Mais ce n'est certainement pas pour ceux qui, en plus de déduire la bonne somme d'argent pour leur voiture, promettent également des accessoires utiles et efficaces, modifiant activement les paramètres ou, bien sûr, où il est permis d'atteindre des vitesses plus élevées.

Tomaž Porekar, photo : Saša Kapetanovič

Lexus RX 450h F-Sport Premium

données de base

Ventes:	Toyota Adria Ltée
Prix ​​du modèle de base :	91.200 €
Coût du modèle de test :	94.300 €
Puissance:	230 kW (313 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	9,4 avec
Vitesse maximale:	200 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	7,6l / 100km
Garantie:	Garantie générale de 3 ans ou 100.000 5 km, garantie de l'élément d'entraînement hybride de 100.000 ans ou XNUMX XNUMX km, garantie mobile.
Revue systématique	A 15.000 XNUMX km. km

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Prestations régulières, travaux, matériels :	2.232 €
Carburant:	8.808 €
Pneus (1)	2.232 €
Perte de valeur (dans les 5 ans) :	25.297 €
L'assurance obligatoire:	3.960 €
CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO +	12.257 (
Calculer le prix d'une assurance auto
Acheter	54.786 0,55 € (coût kilométrique : XNUMX) €)

Техническая информация

moteur:	6 cylindres - 4 temps - V6 - essence - monté longitudinalement à l'avant - alésage et course 94,0 × 83,0 mm - cylindrée 3.456 cm3 - compression 11,8:1 - puissance maximale 193 kW (262 ch).) à 6.000 16,6 tr/min - piston moyen vitesse à puissance maximale 55,8 m/s - puissance spécifique 75,9 kW/l (335 ch/l) - couple maximal 4.600 Nm à 2 tr/min min - 4 arbres à cames en tête (courroie de distribution)) - XNUMX soupapes par cylindre - injection de carburant dans le collecteur d'admission. Moteur électrique : avant - puissance maximale 123 kW (167 ch), couple maximal 335 Nm - arrière - puissance maximale 50 kW (68 ch), couple maximal 139 Nm. Système : puissance maximale 230 kW (313 ch), couple maximal par exemple Batterie : Ni-MH, 1,87 kWh
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les quatre roues - transmission à variation continue CVT - rapport de démultiplication 3,137 - rapport moteur 2,478 - différentiel avant 3,137, différentiel arrière 6,859 - jantes 9 J × 20 - pneus 235/55 R 20 V, autonomie 2,31 m.
Capacité:	Vitesse de pointe 200 km/h - Accélération 0-100 km/h 7,7 s - Consommation moyenne mixte (ECE) 5,2 l/100 km, émissions de CO2 120 g/km - Autonomie électrique (ECE) 1,9 km.
Transport et suspension :	crossover - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension simple avant, ressorts hélicoïdaux, rails transversaux à trois branches, stabilisateur - essieu arrière multibras, ressorts hélicoïdaux, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), disques arrière ( refroidissement forcé), ABS, frein de stationnement électrique sur les roues arrière (basculement entre les sièges) - direction à crémaillère, direction assistée électrique, 2,5 tours entre les points extrêmes.
Masé :	véhicule à vide 2.100 2.715 kg - poids total autorisé 2.000 750 kg - poids remorqué autorisé avec frein : XNUMX XNUMX kg, sans frein : XNUMX - charge sur le toit autorisée : np
Dimensions extérieures:	longueur 4.890 mm - largeur 1.895 mm, avec rétroviseurs 2.180 1.685 mm - hauteur 2.790 mm - empattement 1.640 mm - voie avant 1.630 mm - arrière 5,8 mm - garde au sol XNUMX m.
Dimensions intérieures:	longueur avant 890–1.140 730 mm, arrière 980–1.530 mm – largeur avant 1.550 920 mm, arrière 990 900 mm – hauteur de la tête avant 500–500 510 mm, arrière 1.583 mm – longueur de siège avant 380 mm, siège arrière 65 mm – coffre à bagages XNUMX – XNUMX XNUMX l – diamètre du guidon XNUMX mm – réservoir de carburant XNUMX l.

Nos mesures

Conditions de mesure : T = 1°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Pneus : Yokohama W Drive 235/55 R 20 V / Etat du compteur : 2.555 km
Accélération 0-100km :	9,4s
402m de la ville :	16,8 ans ( 144 km/h)
tester la consommation :	8,8 l/100 km
Consommation de carburant selon le schéma standard :	7,6 l/100km
Distance de freinage à 130 km/h :	74,3m
Distance de freinage à 100 km/h :	46,3m
Tableau AM :	40m
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	57dB

Note globale (356/420)

• Lexus compte probablement sur des clients qui pensent différemment, comme la plupart des gens qui choisissent de si gros SUV en Europe.

• Extérieur (14/15)

  Certainement une image intéressante et unique à laquelle vous vous habituez rapidement.

• Intérieur (109/140)

  Une combinaison de certaines choses louables et d'autres moins louables. Sièges confortables, mais conception de tableau de bord fragile. Beaucoup de place pour les passagers, coffre moins convaincant.

• Moteur, transmission (58
  
  
  / 40)

  Ils ont été surpris par leur locomotion dans la neige. Bien qu'il n'ait pas de ressorts pneumatiques et seulement des amortisseurs réglables, le confort est satisfaisant.

• Performances de conduite (57
  
  
  / 95)

  Au niveau de la tenue de route, il n'est pas à la traîne des concurrents, mais j'aimerais un comportement plus convaincant au freinage.

• Performances (30/35)

  Les Japonais et les Américains n'apprécient pas la vitesse de pointe, alors Lexus la limite à 200 mph.

• Sécurité (43/45)

  Malheureusement, il n'est pas possible d'utiliser le régulateur de vitesse actif lors de la conduite en ville.

• Économie (45/50)

  La propulsion hybride ne peut que fournir une meilleure économie de carburant lors de la conduite en ville, et pour le prix, Lexus a déjà du mal à dominer la concurrence.

Nous louons et reprochons

sièges, position, ergonomie (sauf, voir ci-dessous)

entraînement électrique

espace ouvert

consommation de carburant lors de la conduite en ville

consommation de carburant lors de la conduite sur autoroute

perte de mémoire de tous les réglages à l'arrêt

souris pour faire défiler les menus du système d'infodivertissement

gamme d'entraînement

sièges assez hauts

coffre limité à cause des batteries en dessous