Lexus IS - Offensive japonaise
Les plus grands fabricants du segment D ont une autre raison de s'inquiéter - Lexus a présenté la troisième génération du modèle IS, construit à partir de zéro. Dans la lutte pour les portefeuilles des acheteurs, ce n'est pas seulement un look audacieux, mais aussi d'excellentes performances de conduite. Cette voiture gagnera-t-elle le marché ?
Le nouveau live IS a fière allure. La première chose que nous remarquons est la séparation des phares des feux de jour à LED en forme de L, ainsi que la calandre familière de l'ancien modèle GS. Sur le côté, les designers ont choisi un gaufrage qui s'étend des bas de caisse jusqu'à la ligne de coffre. La voiture se démarque dans la foule.
La nouvelle génération, bien sûr, a grandi. Il est devenu 8 centimètres plus long (maintenant 4665 millimètres) et l'empattement a augmenté de 7 centimètres. Fait intéressant, tout l'espace gagné grâce à l'extension a été utilisé pour les passagers des sièges arrière. Malheureusement, la ligne de toit relativement basse peut rendre difficile l'accueil de personnes de grande taille.
Mais une fois que tout le monde sera dans la voiture, personne ne se plaindra des matériaux ou de la qualité de la finition - c'est une Lexus. Le siège du conducteur est placé extrêmement bas (20 millimètres plus bas que dans la deuxième génération), ce qui donne à l'habitacle une apparence très massive. Côté ergonomie, rien à redire. On se sent tout de suite chez soi. Le panneau de climatisation n'est pas un module utilisé dans les modèles Toyota moins chers, nous n'avons donc pas l'impression qu'il a été repris de l'Auris, par exemple. Nous apporterons d'éventuelles modifications grâce aux curseurs électrostatiques. Le problème est leur sensibilité - une élévation de température d'un degré nécessite un toucher doux avec une précision chirurgicale.
Pour la première fois dans la Lexus IS, le contrôleur ressemble à une souris d'ordinateur connue des modèles phares de la marque. C'est grâce à lui que nous effectuerons chaque opération sur un écran de sept pouces. Son utilisation n'est pas particulièrement difficile pendant la conduite, bien sûr, après une courte séance d'entraînement. Il est dommage que l'endroit où l'on pose le poignet soit en plastique dur. La version la plus abordable de l'IS250 Elite (134 900 PLN) est livrée de série avec une direction assistée asservie à la vitesse, une commande vocale, des vitres avant et arrière électriques, un sélecteur de mode de conduite, des phares bi-xénon et des genouillères pour le conducteur. Il vaut la peine de choisir le régulateur de vitesse (PLN 1490), les sièges avant chauffants (PLN 2100) et la peinture nacrée blanche (PLN 4100). L'IS est équipée d'un capot qui se soulève de 55 centimètres en cas de collision avec un piéton à des vitesses inférieures à 10 km/h.
La version la plus chère de l'IS 250 est la F Sport, disponible à partir de 204 100 PLN. En plus des derniers gadgets et systèmes de sécurité embarqués, il présente une conception spéciale de roues de dix-huit pouces, un pare-chocs avant redessiné et une calandre différente. A l'intérieur, des sièges en cuir (bordeaux ou noirs) et un tableau de bord inspiré de celui utilisé dans le modèle LFA méritent l'attention. Tout comme dans une supercar, changer les paramètres des instruments est incroyable. Ce n'est que dans le pack F Sport que nous pouvons commander le système audio Mark Levinson à 7 haut-parleurs, mais cela nécessite un paiement supplémentaire de 500 XNUMX PLN.
Lexus a opté pour une gamme de moteurs très modeste. Il existe deux versions d'IS sur la route. Plus faible, c'est-à-dire Caché sous la désignation 250, il dispose d'un bloc essence V6 de 2.5 litres avec calage variable des soupapes VVT-i. Il ne sera disponible qu'avec une transmission automatique à six rapports envoyant 208 chevaux aux roues arrière. J'ai eu l'occasion de passer toute la journée avec une telle voiture et je peux dire que 8 secondes à "centaines" est un résultat tout à fait raisonnable, la transmission, grâce aux palettes au volant, ne contraint pas le conducteur, et le le son à haute vitesse est tout simplement incroyable. Je pourrais l'écouter à l'infini.
La deuxième option d'entraînement est une version hybride - IS 300h. Sous le capot, on retrouve un 2.5 litres en ligne (181 ch) fonctionnant en mode Atkinson pour réduire la consommation de carburant et un moteur électrique (143 ch). Au total, la voiture a une puissance de 223 chevaux, et ils vont aux roues via une transmission à variation continue E-CVT. Les performances n'ont pas beaucoup changé (0.2 seconde en faveur du V6). Grâce au bouton situé dans le tunnel central, vous pouvez sélectionner parmi les modes de conduite suivants : EV (conduite à énergie seule, idéale pour les conditions urbaines), ECO, Normal, Sport et Sport +, ce qui augmente encore la rigidité de la voiture. le suspense.
Bien sûr, on perd 30 litres de volume de coffre (450 au lieu de 480), mais la consommation de carburant est moitié moins importante - c'est le résultat de 4.3 litres d'essence en mode mixte. L'hybride est équipé d'Active Sound Control, grâce auquel nous pouvons régler le son du moteur en fonction des préférences individuelles. Malheureusement, le constructeur n'a pas fourni à l'IS une unité diesel exactement la même que celle du modèle GS beaucoup plus grand.
La troisième génération d'IP menacera-t-elle sérieusement les concurrents ? Tout indique qu'il en est ainsi. L'importateur lui-même a été surpris par la demande - il était prévu que 225 unités seraient vendues avant la fin de l'année. À l'heure actuelle, 227 voitures ont déjà trouvé de nouveaux propriétaires dans la prévente. L'attaque japonaise sur le segment D promet de se battre pour chaque client.
