Lexus IS FL - plus qu'une apparence
Lexus met en vente un IS mis à jour. La voiture, malgré l'offre modeste de moteurs, présente de nombreux avantages, grâce auxquels elle n'est pas désavantagée face à la concurrence allemande toujours très forte.
Cette année marque le 18e anniversaire des débuts de la marque Lexus en Pologne et de la présentation de la première génération du modèle IS. Le début a été vraiment mauvais, au cours des deux premières années, le nombre de voitures Lexus vendues en Pologne était à un chiffre, au cours des deux années suivantes, il n'a pas dépassé 100 unités. Cependant, Toyota Motor Poland était confiant dans ses produits du segment haut de gamme, construisant lentement et laborieusement sa position. La percée a eu lieu en 2006 avec la sortie de la deuxième génération du modèle IS. Plus de 600 voitures ont été vendues à cette époque, dont plus de la moitié ont été produites par le débutant. Une série d'augmentations supplémentaires a été suspendue par la crise financière, mais en 2013, lorsque la troisième génération de SI a fait ses débuts sur le marché, la barre des ventes a recommencé à augmenter. Au cours des quatre dernières années, la marque Lexus a été attaquée dans notre pays, battant de nouveaux records de ventes et augmentant progressivement sa part de marché. En 2016, les clients ont reçu plus de 3,7 662 Lexus, dont XNUMX modèles IS.
La Lexus IS n'est plus la marque japonaise la plus vendue en Pologne, ce rôle a été repris par le crossover NX, mais dans le segment haut de gamme, l'intérêt pour les berlines classiques de milieu de gamme revient. Au cours des deux dernières années, leurs ventes ont augmenté de 56 %. Cela vaut d'autant plus la peine de voir ce que disent les Japonais dans ce domaine.
changements modestes
La Lexus IS de troisième génération a fait ses débuts à la mi-2013. Dès le début, la voiture a reçu un look audacieux et agressif, qui s'est avéré être un œil de bœuf. Par conséquent, les changements prévus sont plutôt modestes. C'est la ceinture avant qui a le plus changé et, je dois l'avouer, elle provoque chez moi des sentiments très mitigés. Le design d'origine me convenait mieux, les nouveaux phares, bien qu'ils puissent être réalisés avec la technologie Full-LED, m'attirent moins avec leur forme extérieure, même s'il est bon que les feux de jour à LED soient restés dans leur forme nette d'origine.
Selon la version, IS propose toujours un style différent de calandre caractéristique - pour le sportif F-Sport et d'autres modèles. Beaucoup moins spectaculaire était le travail à l'arrière, où la plus grande nouveauté était les feux latéraux redessinés - également à LED. La liste des modifications de carrosserie est complétée par des sorties d'échappement chromées rectangulaires, deux nouveaux modèles de roues et deux couleurs de peinture : Deep Blue Mica et Graphite Black.
Dans la configuration de base, il est difficile de remarquer de nouveaux éléments intérieurs, car la plus grande nouveauté est l'écran optionnel du système multimédia avec une diagonale de 10 pouces. Soit dit en passant, le bouton Entrée a été ajouté pour l'aider dans son travail, mais il n'est toujours pas complètement intuitif et sans manuel, il est difficile d'apprendre à naviguer dans toutes les options.
Les fans de jeux "spot 10 differences" trouveront probablement que le panneau de commande de la climatisation était "pris en sandwich" entre les côtés du tunnel central, qui est cependant un jeu purement visuel. Ainsi que les nouvelles lamelles en bois du haut de gamme Prestige aux lignes décoratives découpées au laser par Yamaha. Des améliorations pratiques ont également été pensées, comme les porte-gobelets combinés sur la console centrale, dans lesquels, par exemple, vous pouvez jeter un grand smartphone. Cela semble être une bagatelle, mais c'est bien que quelqu'un y ait pensé.
Pour les amateurs de conduite rapide
L'apparence de la voiture est très dynamique, ce que nous devons aux stylistes extérieurs. C'était le travail de l'ingénieur en chef Naoki Kobayashi de s'assurer que le châssis répondait aux attentes des clients. M. Kobayashi est un amateur de conduite rapide, ce qui explique les modifications apportées. Pour la suspension avant à double triangulation, celle du bas sera désormais en alliage d'aluminium, ce qui augmentera la rigidité de cet élément de 49 %. La conception des bagues métal-caoutchouc avant et arrière a également été améliorée, la conception de la barre anti-roulis avant a été repensée. Tout cela pour rendre l'IS amélioré plus stable et plus précis pour la conduite à des vitesses plus élevées et dans les virages serrés.
Notre goût est-il différent de celui de l'Occident ?
Une chose n'a pas changé depuis le début. Par rapport aux concurrents allemands, les marques premium japonaises proposent toujours des motorisations modestes. Par exemple, la Mercedes Classe C peut désormais avoir sous le capot un moteur à essence dans l'une des huit versions de puissance, un diesel avec un choix de trois spécifications et un hybride. La Lexus IS dispose d'un arsenal beaucoup plus modeste, avec seulement deux moteurs. Les deux sont conformes à la norme Euro 6 et n'ont pas été rénovés.
80% des ventes polonaises de la palette IS en 2016 provenaient du modèle de base 200t.Il est propulsé par un moteur à essence à quatre cylindres de 2,0 litres, mais est assisté par l'injection directe de carburant, le VVT-i et la turbocompression. Le résultat final est de 245 ch. et un couple maximal de 350 Nm. Cette dernière valeur est disponible dans une large plage de 1650 à 4400 tr/min, ce qui se traduit par une excellente dynamique de conduite. L'accélération à des centaines n'est pas mal non plus, et c'est 7 secondes. Il en va de même pour la consommation de carburant, qui se situe en moyenne à un respectable 7,0 l/100 km. La propulsion arrière est assurée par une boîte automatique à six rapports de série.
En Europe, c'est le contraire. Jusqu'à 90 % des ventes de SI proviennent de la transmission combinée alternative. Notre goût est-il très différent de celui de l'Occident ? Eh bien non, des proportions inverses sont obtenues, entre autres, en raison de la politique fiscale actuelle de notre pays. Lorsque Lexus a commencé à vendre cette génération en 2013, la promotion offrait les deux moteurs au même prix. En conséquence, au cours des deux premières années, la part de la version 300h était supérieure à 60%. Aujourd'hui, un hybride coûte plusieurs milliers de dollars de plus. PLN, ce qui a entraîné une baisse des intérêts. En Allemagne, la différence de prix entre les deux versions est symbolique et s'élève à 100 euros. Très probablement, les nouveaux taux d'accise, qui entreront en vigueur dans notre pays dans les prochains jours, convaincront les importateurs dans les mois à venir de réduire les prix des voitures avec des moteurs de plus de 2 litres. Cependant, ils doivent d'abord se débarrasser des stocks importés et déjà dédouanés.
La consommation moyenne de carburant de la Lexus IS 300h est de 4,3 l/100 km. Même si l'on se rend compte qu'il s'agit d'une valeur théorique et qu'en pratique elle sera plus élevée, la différence par rapport à 200 tonnes reste flagrante. Cela est dû au moteur électrique de 143 ch qui fonctionne avec le bloc essence de base. Celui-ci a également quatre cylindres, mais le volume est déjà de 2,5 litres - d'où la taxe d'accise plus élevée et, enfin, le prix plus élevé de l'IS 300h. On retrouve également ici l'injection directe de carburant, un système VVT-i, ainsi qu'un système efficace de recirculation des gaz d'échappement qui aide à garder les gaz d'échappement propres. Puissance 181 ch et un couple de 221 Nm ne nous disent pas grand-chose, ce qui est plus important, c'est la valeur pour l'ensemble de l'entraînement combiné. La puissance totale est de 223 ch. et c'est fondamentalement tout ce que nous savons, car le moment total reste un mystère. Mais avec la flexibilité d'une unité électrique puissante, vous n'avez pas à vous soucier des performances. L'accélération de 0 à 100 km / h est de 8,3 secondes et la dynamique à des vitesses plus élevées est impeccable.
Sur la route
Lors de nos premiers trajets en Lexus IS modifiée, on nous a offert une version 300 heures du F-Sport. Déjà les premiers kilomètres ont confirmé que la transmission à variation continue, qui est de série pendant 300 heures, ne devrait pas avoir peur, car ses performances ne diffèrent pas des machines automatiques modernes. Le moteur ne gémit pas même lors de fortes accélérations sur autoroute, et rouler à très haute vitesse ne change rien. L'habitacle est silencieux, ce qui n'a rien d'étonnant puisque la IS est considérée depuis 18 ans comme le modèle le plus silencieux de son segment.
La suspension sport modifiée donne une bonne sensation à la voiture. Le système de mode de conduite est standard pour chaque version. Nous pouvons choisir entre Eco, Normal et Sport. Ce dernier est remplacé par les modes Sport S et Sport S+ (avec ESP anesthésié) si le véhicule est équipé de l'option Adaptive Variable Suspension (AVS). Les différences sont évidentes, surtout entre les modes extrêmes, car la nature de la pédale d'accélérateur, de la direction et de la suspension AVS interfère avec le système. En mode sport, le châssis est agréablement élastique et permet d'utiliser la puissance de la transmission. Si on n'opte pas pour la version F-Sport, le châssis IS misera sur le confort. Bonne surprise et sièges sport, sièges avant bien ajustés, bien que confortables même pour les conducteurs un peu "aux épaules larges". Si vous ajoutez à tout cela une excellente finition et des matériaux de haute qualité, vous obtenez un produit dont il est difficile de se plaindre.
Mais qu'est-ce qui ne serait pas si rose... Le problème de Lexus, comme de nombreuses marques premium concurrentes des "modèles" allemands technologiquement avancés, c'est le manque de solutions haut de gamme qui chouchoutent le conducteur à fond. Les fans de voitures connectées seront déçus par le manque d'options telles que des phares adaptatifs intelligents qui n'éteignent les feux de route que dans le trafic venant en sens inverse, ou un HUD. Heureusement, il n'y a pas de telles lacunes dans l'ingénierie de la sécurité. Le nouvel IS a sur la liste des options telles que l'assistance au maintien de voie (LKA), l'avertissement de fatigue du conducteur (SWAY), la reconnaissance des panneaux routiers (TSR) et un système de protection pré-collision (PCS).
Combien paierons-nous pour la Lexus IS ?
Les prix de la nouvelle Lexus IS commencent à partir de 162 900 PLN pour une élégance de 200 t, dans ce cas, le supplément jusqu'à 300 heures est de 12 148 PLN. zloty Cependant, les clients peuvent compter à l’avance sur des réductions intéressantes. L'équipement de base avec un pack Sense attrayant (comprenant la climatisation à deux zones, les sièges chauffants, le capteur de pluie, le capteur de stationnement, le régulateur de vitesse) est disponible à partir de 900 200 PLN. Pour les conducteurs qui aiment les voitures dynamiques, nous recommandons la version IS 185t F-Sport, disponible pour 900 PLN. Si vous envisagez sérieusement un hybride, vous voudrez peut-être attendre un peu : les prix pourraient baisser un peu dans un avenir proche en raison de la nouvelle politique d'accises du gouvernement.
