Lexus GS 450h Exécutif

La Lexus GS est le chou des Audi A6, BMW Série 5 et Mercedes-Benz Série E. Bien qu'elle ait été introduite il y a deux ans, heureusement ses concurrentes sont déjà de vieux gentlemen. Avec une forme extérieure dynamique d'une patinoire de bac à sable principalement BMW, avec une sensation intérieure indéniablement Mercedes-Benz, et avec une technologie que la 450h GS a empruntée son propre chemin, on peut également dire qu'en matière d'innovation, elle est loin devant les autres concurrents établis.

Sans surprise, l'extérieur attire les acheteurs qui pensent à la BMW Five. Cela ne plaira peut-être pas à tout le monde, mais on peut féliciter les designers pour l'alliance réussie de l'élégance et de la sportivité. La forme acérée en dit long sur la dynamique, tandis que l'élégance est apportée par de nombreux accessoires design et de nombreux détails chromés. La marque Lexus bleue sur le nez et l'arrière et le lettrage Hybrid élégant sur le seuil indiquent une technologie de conduite avancée, tandis que les garnitures chromées sur les rétroviseurs extérieurs, les seuils de porte, autour des phares et de la calandre ajoutent de la brillance. C'est pourquoi même les cadres de plaque d'immatriculation légèrement baha'is font partie intégrante de la voiture.

Comme nous l'avons dit dans l'introduction, devenir pionnier n'a jamais été et ne sera jamais un chemin facile et sans effort. Toyota (Lexus n'est que sa marque de prestige) a décidé il y a quelque temps que la protection de l'environnement était l'un de ses principaux objectifs, alors les hybrides ont commencé à être produits et vendus comme des voitures produites en série, même lorsque les concurrents présentaient les diesels comme les sauveurs de notre Terre . Sans oublier que la technologie hybride basée sur l'essence et un moteur électrique n'est très probablement qu'une étape vers l'objectif ultime d'un véhicule à pile à combustible (hydrogène).

Beaucoup de constructeurs se moquaient de leur itinéraire il y a quelques années, et maintenant ils sont paniqués à la recherche de moyens pour au moins rattraper Toyota (et donc Lexus). Par conséquent, nous pouvons dire en toute sécurité que Lexus est un pionnier à trois reprises. Premièrement, parce que la technologie hybride est leur avantage le plus évident en plus de la fabrication, deuxièmement, parce qu'ils ont osé défier le grand trio allemand (et les ont déjà hardiment coincés aux États-Unis), et troisièmement ? Savez-vous même quel âge a la marque Lexus ? Étant donné que Mercedes-Benz fabrique des voitures depuis 1886, Lexus est un véritable pionnier avec le premier modèle introduit en 1989, bien qu'il puisse facilement avoir des couches placées sur ses fesses. Et ce bébé Toyota s'est déjà très bien comporté aux États-Unis, et maintenant c'est au tour de l'Europe. Aussi la Slovénie.

Si vous avez déjà choisi une alternative aux "six", "cinq" et "E", alors prenez courage et apportez l'hybride dans votre garage. Vous pouvez considérer la GS comme une berline classique étiquetée 300 (V6 de trois litres, 249 chevaux) ou 460 (V4 de 6 litres, 8 chevaux), mais la version hybride 347h ne vous impressionnera pas. seulement des militants écologistes, mais aussi ceux pour qui la préservation de l'environnement est notre neuvième préoccupation. La Lexus GS à technologie hybride possède jusqu'à deux moteurs : un V450 essence de 3 litres et un moteur électrique. Ensemble, ils sont capables de produire 5 "chevaux" enviables, ce qui signifie que l'usine n'a mesuré qu'une accélération de 6 secondes à 345 km / h et une vitesse de pointe de 5 km / h.

Ce sont les données qui placent cette Lexus à côté de sa sœur essence GS 460, BMW 540i (6 s) ou 2i (550 s), Audi A5 3 V6 FSI (4.2 s) et Mercedes-Benz E8 (5 , 9 s). Avouons-le, si vous n'avez pas compris : la Lexus GS Hybrid, malgré un moteur V500 couplé à un moteur électrique, rivalise facilement avec ses concurrentes à moteur V5. Hommes d'affaires, bienvenue, l'autoroute allemande à vitesse réduite n'attend que vous ! Bien que les statistiques indiquent que vous utiliserez en moyenne 3 (6i) ou 8 (9i) pour BMW, 7 pour Audi et 540 litres pour Mercedes, Lexus ne devrait consommer que 10 litres d'essence sans plomb pour 3 kilomètres.

Êtes-vous en train de dire que malgré les prix du carburant désormais vertigineux pour les voitures, dont le prix s'élève à 60, 70 ou 80 mille euros (selon la configuration), un litre de plus ou de moins n'a pas d'importance? Nous sommes entièrement d'accord. Peut-être devons-nous comparer d'autres données, telles que les émissions de dioxyde de carbone par kilomètre parcouru. L'hybride japonais prend 186 grammes dans les airs, et les limousines de Munich (232 (246)), Ingolstadt (257) et Stuttgart (273) en moyenne un tiers de plus. Si vous savez à quel point il est difficile de se débarrasser de chaque gramme de CO2, alors vous savez aussi que Lexus peut vous faire rire aux éclats. Vous allez maintenant dire que le souci de l'environnement avec de si grosses limousines avec de telles capacités n'est qu'une farce.

Nous sommes à nouveau d'accord, mais seulement en partie. Peut-être que l'homme d'affaires aurait fait beaucoup plus s'il avait conduit une Aygo 1.0 ou au mieux une Yaris 1.4 D-4D, qui ne polluent respectivement que 109 et 119 grammes par kilomètre. Mais s'attendre à ce qu'ils (refusent !) au moins pour le moment de renoncer aux opportunités, au confort et au prestige auxquels nous sommes habitués est une illusion encore plus grande. C'est pourquoi il essaie d'offrir la même qualité de vie mais d'une manière plus respectueuse de l'environnement. Et la GS 450h est au top ici !

Contrairement au Lexus RX 400h, où le moteur à essence n'entraîne principalement que les roues avant et le moteur électrique entraîne les roues arrière, la GS 450h entraîne toujours les roues arrière. Le moteur six cylindres monté longitudinalement entraîne les roues arrière, tandis que la transmission hybride facilite le travail, en particulier à basse vitesse et en pleine accélération. C'était intéressant d'échanger avec la vendeuse, qui a toujours la gentillesse de vous proposer une touche "intelligente" (la convivialité dans le service est un autre moyen très malin d'attirer les clients !).

Beaucoup de gens demandent s'ils ont besoin de passer à la traction électrique, s'ils ont besoin de recharger la nuit, etc. Lexus a créé un hybride qui ne nécessite pas de connaissances supplémentaires ni d'adaptation du conducteur à la transmission hybride. La seule chose que vous devez savoir est qu'un moteur à essence ne se réveille généralement pas au démarrage. Donc pas de bruit. Le mot anglais Ready s'affiche sur le compteur électrique (le compteur de gauche qui doit indiquer le régime moteur). C'est tout. Puis on met le levier de transmission automatique en position D et on profite. ... silence. Vous n'avez probablement jamais entendu un tel silence dans la voiture. Vous trouvez cela étrange au début, mais après quelques kilomètres vous commencez à en profiter.

Il aime encore plus écouter de la musique provenant du système Mark Levinson. Excellent! Les passagers peuvent être surpris de l'accélération si excitante pour une voiture aussi grosse (et lourde). Lorsque le moteur à essence met les muscles à rude épreuve, et surtout lorsque le moteur électrique à couple élevé constant retrousse ses manches au point de départ, ils catapultent la berline à 100 km/h en six secondes environ. L'arrière devient presque toujours un peu agité à pleins gaz, et l'électronique de stabilisation le calme rapidement avec succès. Si le bambin avait tenté sa chance et désactivé (partiellement) ce système électronique dans la voiture de son père, il aurait probablement eu l'impression que la GS a un blocage de différentiel.

Et je ressentirais probablement aussi à quelle vitesse l'arrière se déplace sur une piste plus large, car le couple est vraiment énorme. Le moteur électrique synchrone, qui fonctionne sur 650 volts AC et est alimenté par une batterie nickel-hydrure métallique (fruit d'une collaboration avec Panasonic), ne nécessite pas de charge, vous n'avez donc pas à faire un trou dans votre garage. une prise de courant. Cependant, dans un avenir proche, une technologie également appelée Plug-In sera probablement disponible pour les utilisateurs, car les batteries modernes sont adaptées à la tension du réseau domestique. Le moteur électrique se recharge automatiquement pendant la conduite, car l'énergie est régénérée lors du freinage et de la conduite sans essence, et surtout lors de la conduite en descente.

Mais le fait est que le moteur électrique déploie le drapeau blanc assez rapidement, puis le moteur à essence prend le relais. La transition entre une voiture électrique et une voiture à essence classique est presque imperceptible, inaudible et pas du tout dérangeante. La plus grosse erreur est que le moteur électrique est plus efficace à basse vitesse en ville. La Slovénie n'est pas encore assez motorisée, c'est-à-dire qu'elle a tendance à bouger pour que la partie électrique de la voiture fasse vraiment ses preuves. Le paradoxe de cette voiture est qu'elle est la meilleure en ville à basse vitesse.

Cependant, nous pensons que vous n'achetez pas une voiture de près de cinq mètres de long, que vous allez arpenter les rues de la ville pendant plusieurs heures chaque jour, n'est-ce pas ? En parlant de circulation en ville. . La Lexus GS 450h est un véhicule dangereux, car nous avons failli heurter quelques piétons imprudents en raison de la conduite silencieuse. Vous devriez voir l'expression sur leurs visages lorsqu'ils ont vu la carcasse devant eux au dernier moment, ce qu'ils n'avaient pas remarqué auparavant - ils ont imaginé. Ce n'est pas grave, c'est amusant tant que tout est sous contrôle ! Le moteur à essence est, bien sûr, techniquement amélioré.

Chez Lexus, il a reçu une combinaison d'injection indirecte et directe. A savoir qu'ils ne peuvent injecter que les injecteurs dans la chambre de combustion (mode direct) ou encore les injecteurs dans le conduit d'admission (mode indirect), donc plus de couple et moins de pollution sont générés. De plus, le moteur V6 est doté d'un double VVT-i, c'est-à-dire d'un angle variable de tous les arbres à cames, de matériaux légers et d'un système d'échappement qui réduit le bruit avec une double paroi. Le résultat de toute cette technologie est que lors de nos tests, nous avons utilisé en moyenne dix litres d'essence sans plomb aux 100 kilomètres. Pour près de 350 "chevaux" et une voiture de deux tonnes, c'est plus qu'heureux ! Bien sûr, avec l'hybride, il y a des inquiétudes quant à l'entretien de ce système unique.

Malheureusement, après 14 jours de test, nous ne pouvons pas confirmer si cela est vraiment problématique à long terme, mais les informations sur la garantie en disent déjà long. Le reste de la garantie est de trois ans ou 100 100 kilomètres, tandis que les composants hybrides ont une garantie de cinq ans ou XNUMX XNUMX kilomètres. La partie électrique est également complètement détruite en fin de vie et doit fonctionner pendant toute la durée de vie du véhicule. Notre expérience montre que nous n'avons pas eu un seul problème : pas pendant la course-poursuite, pas sous la chaleur tropicale dans la colonne, pas un matin froid, et encore plus en conduite normale. Chapeau bas, Lexus, bravo !

Toucher la poignée de porte ouvre toutes les portes. Une clé intelligente dans votre poche déclenche un processus par lequel vous ne pouvez pas rester calme. Chaque siège est discrètement éclairé, mais lorsque vous ouvrez la porte, la lumière brille sous vos pieds. Lorsque vous entrez, la zone sous le siège s'illumine et lorsque vous sortez, tout ce qui se trouve autour de la voiture. Au fond, ce n'est pas nouveau, mais Lexus a pris soin d'aider les passagers la nuit ou dans le garage, ce qui fonctionne discrètement et rien ne gêne. C'est comme dans un théâtre ou un opéra, quand les lumières s'éteignent lentement. Le volant se rétracte dans le tableau de bord afin que le ventre glisse facilement derrière le volant, ce qui nous a fait penser à une Mercedes.

S'assoit confortablement, mais malheureusement, les sièges (également pleins de détails de conception intéressants) sont conçus pour transporter des poids lourds plus facilement que les conducteurs poids plume. Le système de direction est électrique, bien sûr, mais il fonctionne de la même manière que dans les limousines Mercedes. Les commandes de stationnement sont extrêmement simples, la flexibilité des commandes se durcissant un peu à des vitesses plus élevées, mais toujours pas assez pour mieux comprendre ce qui se passe sous les roues de 18 pouces. Recherchez une Audi ou une BMW pour plus de dynamique dans les virages, car la Lexus est plus proche d'une Mercedes confortable malgré son extérieur dynamique.

Une histoire similaire est avec le châssis. La rigidité des chocs est contrôlée électroniquement et dans l'ensemble, le châssis est très confortable. Si vous voulez aller quelques tours plus vite, passez à des amortisseurs plus rigides. Ensuite, bien sûr, la GS 450h adhérera beaucoup plus solidement sur des jambes plus fermes, mais vous aurez toujours l'impression que le châssis souple vient d'être durci plutôt que programmé pour être vraiment sportif. Après tout, nous pouvons nous demander calmement si cela a un sens ? Même un Boeing 747 ne sera jamais un chasseur militaire. ...

Comme il sied à une voiture de cette classe, l'équipement est énorme, des sièges chauffants et refroidissants à la navigation, du cuir et du bois aux capteurs de stationnement et une caméra qui assiste avec succès en marche arrière. Le panneau de commande est bien fourni mais bien agencé pour que vous ne vous perdiez pas dans les nombreux boutons. Il impressionne par sa navigation facile dans les menus et commence à gêner l'écran tactile, qui a toujours des empreintes digitales à cause de ses doigts gras. Si vous voulez avoir une voiture propre, vous devez nettoyer après vous tout le temps ou emporter une femme de ménage avec vous. Ce qui n'est pas mal, surtout si elle est jeune et jolie, non ?

Enfin, permettez-moi de mentionner deux fonctionnalités qui vous dérangent. Lexus (similaire à Toyota) n'a pas de feux de jour, donc déjà (invisiblement) il est proposé d'installer un simple interrupteur chez le concessionnaire automobile, qui coûte quelques euros et permet de vivre sans tourner la roue gauche inutilement. Un problème beaucoup plus grave est un coffre modeste. Grâce à des batteries supplémentaires, sa taille n'est que de 280 litres, il fait donc partie de l'assortiment Yaris, et il est peu probable qu'il soit possible d'y plier plusieurs valises. Les concurrents en ont au moins un plus grand. Mais cet autre côté de l'hybride est-il enfin soluble ? vous pouvez installer la boîte sur le toit. Donc, on peut récapituler que la GS 450h n'est pas parfaite et loin de convenir à tout le monde, mais elle est sans aucun doute techniquement avancée, intéressante, confortable et bien faite et, à ce titre, une sérieuse épine dans le pied du grand trio allemand. Pour un pionnier (bébé) il a déjà un bon chemin, sans parler de ce qui l'attend !

Face à face

Dusan Lukic : Laissons le débat sur le respect de l'environnement des voitures hybrides (étant donné que leur production nécessite de l'énergie et du contrôle des émissions). Avec cette combinaison de transmission (encore une fois, si l'on oublie comment tout cela fonctionne techniquement), cette GS est très souveraine en termes de performances et est à la fois silencieuse et raffinée. Le fait que le coffre soit (très) petit est juste un fait à accepter, et le fait que certains interrupteurs et pièces en plastique soient encore un peu japonais (ou américains, si vous voulez) est tout à fait acceptable pour certains, comme certains, pas du tout. En bref, si vous êtes prêt à accepter quelques inconvénients, cette GS est la meilleure de sa catégorie pour vous. Si ce n'est pas le cas, oubliez-le tout de suite.

Vinko Kernc : La plupart attirent immédiatement l'attention - qu'il s'agisse de l'avenir des voitures hybrides, de la direction choisie par Lexus, etc. La plupart des avis sont laïques, le reste est pour la plupart infondé, visant plus le désir d'attirer l'attention que des commentaires sérieux. L'argent pour le développement et le risque est Toyota, et le temps nous dira comment et quoi.

Mais il y a aussi un inconvénient : vous n'obtiendrez une technologie d'entraînement aussi complexe, intéressante et sophistiquée d'aucune autre marque. Et le plus important : conduire est une chose merveilleuse.

Aliocha Mrak, photo :? Alès Pavletich, Sacha Kapetanovitch

Lexus GS 450h Exécutif

données de base

Ventes:	Toyota Adria Ltée
Prix ​​du modèle de base :	69.650 €
Coût du modèle de test :	73.320 €
Puissance:	218 kW (296 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	5,9 avec
Vitesse maximale:	250 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	7,9l / 100km
Garantie:	Garantie générale de 3 ans ou 100.000 5 100.000 km, 3 3 ans ou 12 XNUMX km de garantie pour les composants hybrides, XNUMX ans de garantie mobile, XNUMX ans de garantie pour la peinture, XNUMX ans de garantie contre la rouille.

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Prestations régulières, travaux, matériels :	1.522 €
Carburant:	11.140 €
Pneus (1)	8.640 €
L'assurance obligatoire:	4.616 €
CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO +	4.616 (
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Acheter	70.958 0,71 € (coût kilométrique : XNUMX) €)

Техническая информация

moteur:	6 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - monté longitudinalement à l'avant - alésage et course 94,0 × 83,0 mm - cylindrée 3.456 cm ? – compression 11,8:1 – puissance maximale 218 kW (296 ch) à 6.400 17,7 tr/min – vitesse moyenne du piston à la puissance maximale 63,1 m/s – puissance spécifique 85,8 kW/l (368 ch/l) - couple maximal 4.800 Nm à 2 4 tr/min. min - 650 arbres à cames en tête (courroie de distribution) - 147 soupapes par cylindre. Moteur de l'essieu arrière : moteur synchrone à aimants permanents - tension nominale 200 V - puissance maximale 4.610 kW (5.120 ch) à 275 0-1.500 tr/min - couple maximal 288 Nm à 6,5-XNUMX tr/min. Alumulateur : Batteries nickel-hydrure métallique - tension nominale XNUMX V - capacité XNUMX Ah.
Transfert d'énergie:	moteurs entraînés par les roues arrière - transmission automatique à variation continue (E-CVT) à commande électronique avec train épicycloïdal - roues 7J × 18 - pneus 245/40 ZR 18, autonomie 1,97 m.
Capacité:	vitesse de pointe 250 km/h - accélération 0-100 km/h en 5,9 s - consommation de carburant (ECE) 9,2/7,2/7,9 l/100 km.
Transport et suspension :	berline - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - châssis auxiliaire avant, suspensions individuelles, jambes de force, traverses triangulaires, stabilisateur - châssis auxiliaire arrière, suspensions individuelles, essieu multibras, jambes de force, stabilisateur - freins à disque avant ( refroidissement forcé), disque arrière, frein de stationnement mécanique sur les roues arrière (pédale la plus à gauche) - volant à crémaillère, direction assistée électrique, 2,6 tours entre les points extrêmes.
Masé :	véhicule à vide 2.005 2.355 kg - poids total autorisé 2.000 750 kg - poids de la remorque autorisé XNUMX XNUMX kg, sans frein XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : aucune donnée disponible.
Dimensions extérieures:	largeur véhicule 1.820 mm - voie avant 1.540 mm - voie arrière 1.545 mm - garde au sol 11,2 m.
Dimensions intérieures:	largeur avant 1.530 mm, arrière 1.490 - longueur siège avant 500 mm, siège arrière 510 - diamètre volant 380 mm - réservoir de carburant 65 l.
Boîte:	Volume du coffre mesuré avec le lot standard AM de 5 valises Samsonite (total 278,5 L) : 5 places : 1 × sac à dos (20 L) ; 1 × valise d'aviation (36 l); 1 × valise (68,5 l)

Nos mesures

T = 16°C / p = 1.040 mbar / rel. Propriétaire : 44 % / Pneus : Dunlop SP Sport 5000M DSST 245/40 / ZR 18 / Relevé du compteur : 1.460 km
Accélération 0-100km :	6,2s
402m de la ville :	14,3 ans ( 164 km/h)
1000m de la ville :	25,9 ans ( 213 km/h)
Vitesse maximale:	250km/h (Poste D)
Consommation minimale :	8,8l / 100km
Consommation maximale :	11,2l / 100km
tester la consommation :	10,0 l/100 km
Distance de freinage à 130 km/h :	70,9m
Distance de freinage à 100 km/h :	41,4m
Tableau AM :	42m
Erreurs de test :	indubitable

Note globale (395/420)

• Il a raté le cinq, ce qui n'est pas si important. Il est important que désormais, les hommes d'affaires aient la possibilité d'acheter une limousine à grande vitesse offrant confort et maniabilité, mais en même temps plus respectueuse de l'environnement. Les BMW deviennent folles avec un design dynamique et Mercedes-Benz avec un confort exceptionnel. Mais BMW est encore plus au volant. Cependant, Mercedes-Benz a une histoire beaucoup plus longue. Cela compte également pour les voitures de cette classe.

• Extérieur (14/15)

  Design soigné et intéressant. Que chacun juge par lui-même s'il aime ça.

• Intérieur (116/140)

  Ce n'est pas le plus grand en termes de dimensions internes ; il a perdu quelques points à cause d'un chauffage (refroidissement) ou d'une ventilation imprévisible, et surtout à cause d'un petit coffre.

• Moteur, transmission (39
  
  
  / 40)

  Presque tous les points parlent d'eux-mêmes. Qui aurait pensé qu'un hybride pouvait être si vivant !

• Performances de conduite (73
  
  
  / 95)

  Malgré l'amortissement adaptatif, il s'agit d'une berline confortable qui préfère une conduite tranquille plutôt que de battre des records de vitesse.

• Performances (35/35)

  Vous pouvez difficilement demander plus. Si vous ne faites pas attention, votre permis de conduire peut même être révoqué avec de nouvelles amendes.

• Sécurité (41/45)

  Elle perd un peu de distance de freinage moyenne, mais la sécurité active et passive n'est qu'un autre nom pour la GS.

• Économie

  Prenez soin de vous dans les stations-service et faites respecter la garantie, un peu moins de gentillesse pour le prix et la perte de valeur.

Nous louons et reprochons

capacité

consommation de carburant

exécution

Équipement

confort (silence)

pionnier (technique)

taille du canon

chauffage (refroidissement) ou ventilation automatique imprévisible

il n'a pas de feux de jour

communication servo-appelé

poids de la machine