Essai Lexus ES250 et ES300h 2022

Il peut diminuer, mais des poissons importants nagent toujours dans le bassin des berlines de luxe de taille moyenne, avec les Big Three allemands (Audi A4, BMW Série 3, Mercedes-Benz Classe C) rejoints par des Alfa Giulia, Jaguar XE, Volvo S60 et… Lexus ES.

Autrefois une version discrète et relativement conservatrice de la marque, l'ES de septième génération est devenue une pièce de design à part entière. Et maintenant, il a reçu une mise à jour de mi-vie avec des choix de moteurs supplémentaires, une technologie améliorée et des looks extérieurs et intérieurs mis à jour.

Lexus en a-t-il fait assez pour propulser l'ES sur l'échelle des berlines haut de gamme? Nous avons rejoint une startup locale pour le savoir.

Lexus ES 2022 : ES250 de luxe
Cote de sécurité
Type de moteur	2.5L
Type de carburant	Essence super sans plomb
La consommation de carburant	6.6l/100km
Atterrissage	Sièges 5
Prix ​​de	$61,620

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 9/10

L'ES 300h existante (le « h » signifie hybride) est maintenant rejointe par un modèle non hybride utilisant le même moteur à essence spécifiquement réglé pour fonctionner sans moteur électrique.

La gamme ES uniquement hybride avant la mise à jour comprenait six variantes de modèle avec une fourchette de prix d'environ 15 300 $, de l'ES 62,525h Luxury (300 77,000 $) à l'ES XNUMX XNUMXh Sports Luxury (XNUMX $).

Il existe désormais cinq modèles avec un "Expansion Package" (EP) disponible pour trois d'entre eux, pour une gamme effective de huit grades. Encore une fois, il s'agit d'un écart de 15 250 $ allant de l'ES 61,620 Luxury (300 76,530 $ hors frais de déplacement) à l'ES XNUMX XNUMXh Sports Luxury (XNUMX $).

La gamme ES commence à 61,620 250 $ pour le XNUMX Luxury.

Commençons par la ES 250 Luxury. En plus des technologies de sécurité et de groupe motopropulseur abordées plus loin dans cet examen, la version "d'entrée de gamme" comprend des caractéristiques de série, notamment des sièges avant chauffants à 10 réglages, une climatisation à deux zones, un régulateur de vitesse actif, un nouvel écran tactile multimédia de 12.3 pouces, navigation par satellite (avec commande vocale), entrée et démarrage sans clé, jantes en alliage de 17 pouces, toit ouvrant en verre, capteurs de pluie automatiques, plus un système audio à 10 haut-parleurs avec radio numérique, plus la compatibilité Apple CarPlay et Android Auto. Le volant et le levier de vitesses sont garnis de cuir, tandis que le revêtement des sièges est en similicuir.

Le pack d'amélioration ajoute une charge de téléphone sans fil, un verre de protection, un écran de projection couleur et 1500 63,120 $ au prix (XNUMX XNUMX $ au total).

Au prochain échelon sur l'échelle des prix, un groupe motopropulseur hybride entre en jeu, de sorte que l'ES 300h Luxury (63,550 250 $) conserve toutes les caractéristiques de l'ES Luxury EP et ajoute un aileron arrière et une colonne de direction à réglage électrique.

La 300h roule sur des jantes de 18 pouces. Phares à LED avec feux de route adaptatifs

ES 300h Luxury EP ajoute un couvercle de coffre électrique (avec capteur d'impact), une garniture en cuir, des roues de 18 pouces, un moniteur panoramique (haut et 360 degrés), un siège conducteur à réglage électrique 14 directions (avec réglages de mémoire) ). ), des sièges avant ventilés, des rideaux latéraux et un pare-soleil arrière électrique, plus 8260 71,810 $ en plus du prix (XNUMX XNUMX $ au total).

De plus, comme leur nom l'indique, les deux modèles ES F Sport soulignent l'individualité du véhicule.

L'ES 250 F Sport (70,860 300 $) conserve les caractéristiques de l'ES 19h Luxury EP (moins les rideaux latéraux), en ajoutant des phares à LED avec feux de route adaptatifs, une calandre en treillis métallique, un kit carrosserie sport, des roues de 8.0 pouces, des performances. amortisseurs, un écran conducteur de XNUMX pouces, des accents intérieurs en alliage et des sièges F Sport plus confortables.

On retrouve un écran tactile multimédia de 12.3 pouces avec compatibilité Apple CarPlay et Android Auto. (Photo : James Cleary)

Misez sur l'ES 300h F Sport (72,930 300 $) et vous obtiendrez un système de suspension adaptatif avec deux réglages sélectionnables par le conducteur. Allez encore plus loin et choisissez l'ES 76,530 17h F Sport EP (XNUMX XNUMX $) et vous serez également en feu. un système audio Mark Levinson avec haut-parleurs XNUMX et chauffe-mains sur un volant chauffant.

Ensuite, le sommet de la pyramide ES, le 300h Sports Luxury (78,180 XNUMX $), met tout sur la table, ajoutant une garniture en cuir semi-aniline avec des accents en cuir semi-aniline, des sièges arrière extérieurs chauffants, inclinables et réglables électriquement, tri-zone climatisation, ainsi que des stores de porte latérale et un pare-soleil arrière à commande électrique. L'accoudoir central arrière dispose également de commandes pour le pare-soleil, les sièges chauffants (et inclinables), ainsi que les réglages audio et de climatisation.

C'est beaucoup à comprendre, alors voici un tableau pour aider à clarifier le modèle. Mais autant dire que cette ES entretient la réputation de Lexus en testant ses rivales dans le segment des berlines de luxe.

Prix ​​Lexus UE 2022.
classe	Prix
ES 250 Lux	$61,620
ES 250 Luxury avec pack de mise à niveau	$63,120
ES 300h Lux	$63,550
ES 300h Luxury avec pack de mise à niveau	$71,810
UE 250F Sport	$70,860
ES 300h F Sport	$72,930
ES 300h F Sport avec pack de mise à niveau	$76,530
ES 300h Luxe sportif	$78,180

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 7/10

Du calme timide au fêtard, la Lexus ES a reçu une mise à jour complète du design pour sa septième génération.

L'extérieur dramatique et anguleux intègre des éléments caractéristiques du langage de conception caractéristique de la marque Lexus, y compris la « calandre fuselée » distinctive, mais il est toujours facilement reconnaissable comme une berline « trois caisses » conventionnelle.

Les phares à encoche sont désormais équipés de LED tri-faisceau sur les niveaux de finition F Sport et Sports Luxury, ajoutant une fonction supplémentaire à un look déjà audacieux. Et la calandre des modèles Luxury et Sports Luxury se compose désormais de plusieurs éléments en forme de L, miroités en haut et en bas, puis peints en gris métallisé pour un effet proche de la 3D.

L'ES est équipée de phares à LED avec feux de route adaptatifs.

ES est disponible en 10 couleurs : Sonic Iridium, Sonic Chrome, Sonic Quartz, Onyx, Graphite Black, Titanium, Glacial Ecru, Radiata Green, Vermillion et Deep Blue" avec deux autres teintes réservées uniquement à F Sport - "White Nova" et " Cobalt Mica".

À l'intérieur, le tableau de bord est un mélange de surfaces simples et larges, contrastant avec une vague d'activité autour de la console centrale et du groupe d'instruments.

L'ES a une "calandre fuselée" distinctive mais est toujours facilement reconnaissable comme une berline "à trois caisses" conventionnelle.

Positionné à environ 10 cm plus près du conducteur, le nouvel écran multimédia est un appareil à écran tactile de 12.3 pouces, une alternative bienvenue au trackpad Lexus "Remote Touch" lent et imprécis. Remote Touch reste, mais mon conseil est de l'ignorer et d'utiliser l'écran tactile.

Les instruments sont logés dans un habitacle profondément fermé avec des boutons et des cadrans dessus et autour. Pas le design le plus élégant du segment et acceptable uniquement en termes d'ergonomie, mais dans l'ensemble une sensation haut de gamme.

L'espace intérieur est-il pratique ? 7/10

La longueur totale d'un peu moins de 5.0 m montre à quel point l'ES et ses concurrents ont grandi en taille par rapport aux dernières générations. La Merc Classe C est plus une voiture de taille moyenne que la berline compacte qu'elle était autrefois, et avec près de 1.9 m de large et un peu plus de 1.4 m de haut, l'ES fait plus que lui correspondre en termes d'espace.

Il y a beaucoup d'espace à l'avant et la voiture semble ouverte et spacieuse depuis le volant, en partie grâce à la faible envergure du tableau de bord. Et l'arrière est tout aussi spacieux.

Assis derrière le siège du conducteur, réglé pour ma taille de 183 cm (6'0"), j'ai apprécié un bon espace pour les jambes et les orteils, avec plus qu'assez d'espace pour la tête malgré le toit ouvrant en verre inclinable-coulissant sur tous les modèles.

Il y a beaucoup d'espace à l'avant, la voiture semble ouverte et spacieuse derrière le volant.

De plus, l'entrée et la sortie par l'arrière sont très faciles grâce à la grande ouverture et aux portes à large ouverture. Et bien que la banquette arrière soit idéale pour deux, trois adultes sont parfaitement gérables sans trop de douleur et de souffrance lors de trajets de courte à moyenne distance.

Les options de connectivité et d'alimentation sont nombreuses, avec deux ports USB et une prise de 12 volts à l'avant et à l'arrière. Et l'espace de rangement commence par deux porte-gobelets à l'avant de la console centrale et une autre paire dans l'accoudoir central arrière rabattable.

Si le système de contrôle tactile à distance était (à juste titre) chargé, il y aurait de la place dans la console avant pour un espace de stockage supplémentaire.

Le 300h Sports Luxury est équipé de sièges extérieurs chauffants à l'arrière.

Les vide-poches dans les portes avant sont amples, pas grands (uniquement pour les petites bouteilles), la boîte à gants est modeste, mais le coffre de rangement (avec housse d'accoudoir rembourrée) entre les sièges avant est plus spacieux.

Il y a des bouches d'aération réglables pour les passagers arrière, ce qui est normal dans cette catégorie mais toujours un plus quand même.

Les poches dans les portes arrière sont bien, sauf que l'ouverture est relativement étroite, donc les bouteilles sont problématiques, mais il y a des poches pour cartes à l'arrière des deux sièges avant comme autre option pour les bouteilles.

L'ES 300h F Sport EP est équipée d'un système audio Mark Levinson à 17 haut-parleurs.

Il est important de noter que si la capacité du coffre est de 454 litres (VDA), la banquette arrière ne se rabat pas. Du tout. Une porte de port de ski verrouillable se trouve derrière l'accoudoir arrière, mais l'absence de siège arrière rabattable est un compromis important en termes de praticité.

La lèvre de chargement assez haute dans le coffre n'est pas géniale non plus, mais il y a des crochets d'arrimage pour aider à sécuriser les charges en vrac.

La Lexus ES est une zone interdite au remorquage, et une roue de secours compacte est votre seule option en cas de crevaison.

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 8/10

L'ES 250 est propulsée par un moteur DVVT (Dual Variable Valve Timing) quatre cylindres à aspiration naturelle (A2.5A-FKS) de 25 litres entièrement en alliage - actionné électriquement du côté admission et actionné hydrauliquement du côté échappement. Il utilise également une combinaison d'injection de carburant directe et multipoint (D-4S).

La puissance maximale est confortable de 152 kW à 6600 243 tr/min, tandis que le couple maximal de 4000 Nm est disponible de 5000 XNUMX à XNUMX XNUMX tr/min, avec une transmission aux roues avant via une transmission automatique à huit rapports.

Le 300h est équipé d'une version modifiée (A25A-FXS) du même moteur, utilisant un cycle de combustion Atkinson qui affecte le calage des soupapes pour raccourcir efficacement la course d'admission et allonger la course d'expansion.

L'inconvénient de cette configuration est la perte de puissance bas de gamme, et l'avantage est l'amélioration de l'efficacité énergétique. Cela le rend idéal pour les applications hybrides où le moteur électrique peut compenser le manque de bas de gamme.

Ici, le résultat est une puissance combinée de 160 kW, le moteur à essence délivrant une puissance maximale (131 kW) à 5700 tr/min.

Le moteur 300h est un moteur synchrone à aimant permanent de 88kW/202Nm et la batterie est une batterie NiMH 204 cellules d'une capacité de 244.8 volts.

La conduite revient aux roues avant, cette fois via une transmission à variation continue (CVT).

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Combien de carburant consomme-t-il ? 9/10

Le chiffre officiel de consommation de carburant de Hyundai pour l'ES 250, selon l'ADR 81/02 - urbain et extra-urbain, est de 6.6 l/100 km pour le Luxury et de 6.8 l/100 km pour le F-Sport, un 2.5 litres à quatre cylindres. moteur à cylindre de 150 ch. et 156 g/km CO02 (respectivement) dans le processus.

La consommation de carburant combinée officielle de l'ES 350h n'est que de 4.8 l/100 km et le groupe motopropulseur hybride n'émet que 109 g/km de CO02.

Bien que le programme de lancement ne nous ait pas permis de capturer des chiffres réels (à une station-service), nous avons vu une moyenne de 5.5 l/100 km en 300 heures, ce qui est brillant pour une voiture de cette catégorie. 1.7 tonne.

Vous aurez besoin de 60 litres d'essence super sans plomb à indice d'octane 95 pour remplir le réservoir de l'ES 250 et de 50 litres pour remplir l'ES 300h. En utilisant les chiffres de Lexus, cela équivaut à une autonomie d'un peu moins de 900 km en 250 et d'un peu plus de 1000 350 km en 900 heures (XNUMX km en utilisant notre numéro de tableau de bord).

Pour adoucir davantage l'équation de l'économie de carburant, Lexus offre une remise Ampol/Caltex de cinq cents le litre en tant qu'offre permanente via l'application Lexus. Bien.

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 9/10

La Lexus ES a reçu la note ANCAP maximale de cinq étoiles, le véhicule a été évalué pour la première fois en 2018 avec des mises à jour en 2019 et en septembre 2021.

Il a obtenu d'excellents résultats dans les quatre critères clés (protection des occupants adultes, protection des enfants, protection des usagers de la route vulnérables et systèmes d'assistance à la sécurité).

La technologie d'évitement actif de collision sur tous les modèles ES comprend le système de sécurité précollision (Lexus pour AEB) actif de 10 à 180 km/h avec détection diurne des piétons et des cyclistes, régulateur de vitesse dynamique à radar, panneaux d'aide à la reconnaissance du trafic, voies de suivi. assistance, détection et rappel de fatigue, surveillance de la pression des pneus, caméra de recul, alerte de circulation transversale arrière et frein de stationnement (y compris sonar intelligent).

La Lexus ES obtient la cote ANCAP cinq étoiles la plus élevée. (Photo : James Cleary)

D'autres fonctionnalités telles que la surveillance des angles morts, les feux de route adaptatifs et le moniteur de vue panoramique sont incluses dans les versions F Sport et Sport Luxury.

Si un accident est inévitable, il y a 10 airbags à bord - double avant, genoux pour le conducteur et le passager avant, airbags latéraux avant et arrière, ainsi que des airbags rideaux latéraux couvrant les deux rangées.

Il y a aussi un capot actif pour minimiser les blessures des piétons, et « Lexus Connected Services » comprend les appels SOS (activés par le conducteur et/ou automatique) et le suivi des véhicules volés.

Pour les sièges enfant, il existe des sangles supérieures pour les trois positions arrière avec des ancrages ISOFIX sur les deux les plus à l'extérieur.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

4 ans / 100,000 XNUMX km


garantie

Cote de sécurité ANCAP

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 7/10

Depuis son introduction sur le marché australien il y a un peu plus de 30 ans, Lexus a fait de l'expérience de conduite un différenciateur clé de sa marque.

Son accent sur les avantages après achat et la facilité d'entretien a secoué les grands noms du luxe de leur intérieur en cuir boutonné et les a forcés à repenser le marché secondaire.

Cependant, la garantie standard de quatre ans/100,000 XNUMX km de Lexus est un peu différente de celle du nouveau venu de luxe Genesis, ainsi que des poids lourds traditionnels Jaguar et Mercedes-Benz, qui offrent tous cinq ans/kilométrage illimité.

Oui, Audi, BMW et d'autres sont sur une durée de trois ans/illimitée, mais le jeu a également avancé pour eux. De plus, la principale norme du marché est désormais de cinq ans/kilométrage illimité, et certaines sont de sept, voire 10 ans.

D'autre part, le programme Lexus Encore Privilèges offre une assistance routière XNUMX heures sur XNUMX, XNUMX jours sur XNUMX pendant toute la durée de la garantie, ainsi que "des restaurants, des partenariats hôteliers et des modes de vie de luxe, des offres exclusives pour les nouveaux propriétaires de Lexus".

L'application pour smartphone Lexus Enform offre également un accès à tout, des recommandations d'événements et de météo en temps réel à la navigation de destination (restaurants, entreprises, etc.) et plus encore.

Le service est prévu tous les 12 mois / 15,000 495 km (selon la première éventualité) et les trois premiers services (prix limité) pour l'ES coûtent XNUMX $ chacun.

Le prêt de voiture Lexus est disponible pendant que votre fierté est à l'atelier, ou une option de ramassage et de retour est disponible (depuis votre domicile ou votre bureau). Vous bénéficierez également d'un lavage de voiture et d'un aspirateur gratuits.

Comment est-ce de conduire? 8/10

La première chose que vous remarquerez en conduisant cette ES, c'est à quel point elle est exceptionnellement silencieuse. Des matériaux insonorisants sont rembourrés autour du corps. Même le capot du moteur a été conçu pour réduire les niveaux de décibels.

Et "Active Noise Cancellation" (ANC) utilise le système audio pour créer des "ondes antibruit" pour atténuer le grondement mécanique du moteur et de la transmission. La voiture ressemble étrangement à une voiture électrique dans son calme dans la cabine.

Nous nous sommes concentrés sur l'ES 300h pour le lancement, et Lexus dit que cette version de la voiture atteindra 0 km/h en 100 secondes. Cela semble si rapide, mais le "bruit" du moteur et les notes d'échappement ressemblent au bourdonnement d'une ruche d'abeilles lointaine. Merci Daryl Kerrigan, comment va la paix ?

Lexus affirme que l'ES 0h sprinte de 100 à 8.9 km/h en XNUMX secondes.

En ville, l'ES est composée et souple, absorbant facilement les bosses de la ville grêlées, et sur l'autoroute, elle ressemble à un aéroglisseur.

Lexus fait beaucoup de bruit sur la rigidité en torsion de la plate-forme Global Architecture-K (GA-K) située sous l'ES, et c'est clairement plus que des mots vides. Sur les routes secondaires sinueuses, il reste équilibré et prévisible.

Même dans les variantes non F-Sport, la voiture tourne bien et accélère avec précision dans les virages à rayon constant avec peu de roulis. L'ES ne ressemble pas à une voiture à traction avant, avec une tenue de route neutre jusqu'à une limite impressionnante.

Un ensemble dans des modes plus sportifs ajoutera du poids au volant.

Luxe et Sport La finition Luxe est disponible avec trois modes de conduite - Normal, Eco et Sport - avec des réglages du moteur et de la transmission pour une conduite économique ou plus fougueuse.

Les variantes ES 300h F Sport ajoutent trois modes supplémentaires - "Sport S", "Sport S+" et "Custom", qui affinent encore les performances du moteur, de la direction, de la suspension et de la transmission.

Malgré toutes les options de réglage, la sensation de route n'est pas le point fort de l'ES. Creuser dans des modes plus sportifs ajoutera du poids à la direction, mais quel que soit le réglage, la connexion entre les roues avant et les mains du pilote est moins que serrée.

Une voiture avec une CVT souffre d'un certain écart entre la vitesse et le régime, le moteur montant et descendant dans la plage de régime à la recherche du meilleur équilibre entre puissance et efficacité. Mais les palettes de changement de vitesse vous permettent de passer manuellement à travers des points de "vitesse" prédéterminés, et cette option fonctionne bien si vous préférez prendre les rênes.

Et en ce qui concerne la décélération, le contrôle automatique de glissement (ACG) adoucit le freinage régénératif lorsque vous vous arrêtez en roue libre.

Les freins conventionnels sont des disques ventilés (305 mm) à l'avant et un rotor massif (281 mm) à l'arrière. La sensation de pédale est progressive et la puissance de freinage directe est forte.

Notes aléatoires : Les sièges avant sont super. Super confortable mais soigneusement renforcé pour un emplacement sécurisé. Les fauteuils F Sport encore plus. Le nouvel écran tactile multimédia est un gagnant. Il a l'air bien et la navigation dans les menus est assez facile. Et le groupe d'instruments numériques est tout aussi propre et net.

Verdict

Depuis le premier jour, Lexus vise à arracher les acheteurs à l'emprise des acteurs traditionnels des voitures de luxe. La sagesse traditionnelle du marketing dit que les consommateurs achètent des marques et que le produit lui-même est un facteur secondaire. 

L'ES mise à jour a la valeur, l'efficacité, la sécurité et la sophistication de conduite pour défier à nouveau l'establishment. Étonnamment, le package de propriété, en particulier la garantie, commence à prendre du retard sur le marché. 

Mais pour les acheteurs premium ouverts d'esprit, ce produit vaut le détour avant de suivre les sentiers battus de la marque. Et si c'était mon argent, l'ES 300h Luxury avec Enhancement Pack est le meilleur rapport qualité-prix et performance.