Lexus Driving Emotions 2017 - que montrera Lexus sur la piste ?

Les événements faisant la promotion de marques premium sur les circuits tout-terrain et de course sont de plus en plus populaires, et leurs organisateurs font de leur mieux pour offrir aux participants la dose maximale possible d'émotions positives et d'adrénaline. Il ne suffit pas d'inviter des invités sur la piste, de leur fournir des voitures et de les laisser rouler. Il s'agit de quelque chose de plus, de construire l'histoire d'un tel événement. De plus, il est important de pouvoir rivaliser entre les participants, mais aussi de se battre avec soi-même. Lexus Polska a décidé de nous inviter sur le circuit silésien de Kamien Śląski pour montrer comment leurs modèles se comportent dans des conditions extrêmes. Cependant, la raison principale de la réunion était l'occasion de tester le nouveau modèle LC sur la piste, à la fois dans une version essence avec un moteur V8 et dans une version hybride. Comme il s'est avéré pendant l'événement, c'était une attraction énorme, mais pas la seule de la journée. 

Lexus LC - directement de la planche à dessin à la route

Nous avons commencé la journée par une courte conférence sur le coupé phare de Lexus, le LC. Ce modèle représente la marque pour la première fois dans le segment Grand Tourer. Il s'agit d'une voiture de style coupé avec un confort de conduite supérieur à la moyenne. Les solutions les plus innovantes pour ce modèle sont, tout d'abord, le design, qui impressionne par ses caractéristiques agressives, ses formes de carrosserie lisses et en même temps s'inscrit dans la continuité du style très typique de Lexus utilisé depuis plusieurs années. Le LC est le premier modèle de la marque pouvant rouler sur des roues de 21 pouces. De plus, le véhicule a été équipé d'une suspension multibras entièrement repensée sur les deux essieux, ce qui améliore la confiance de conduite en conduite dynamique et contribue à abaisser le centre de gravité du véhicule. Les groupes motopropulseurs sont également impressionnants, les Japonais proposant deux moteurs à aspiration naturelle : un V8 essence classique de 477 ch couplé à une transmission automatique à dix rapports très douce et intuitive. Bien que la première impression du nombre de vitesses disponibles rappelle l'adage « la forme sur le fond », après avoir pris le volant et parcouru les premiers kilomètres, il s'avère que cette décision a du sens.

En plus du moteur conventionnel classique, il existe également un système hybride multi-étages Lexus modifié pour les besoins du LC, basé sur un moteur V6 à très haut couple disponible dans une large gamme jusque-là inconnue dans les hybrides de cette marque. La puissance totale de l'unité hybride a été estimée à 359 ch, soit 118 ch. moins qu'avec un moteur V8. La boîte de vitesses, bien que physiquement à quatre rapports, est programmée pour donner l'impression de dix rapports réels, de sorte que l'expérience de conduite hybride n'est pas différente de celle de la version V8. Comment était la pratique?

Les voyages sont très courts mais significatifs

Sur la piste, nous avons réussi à faire trois cercles au volant de Lexus LC500 et LC500h, dont un a été mesuré. Après avoir pris place dans la cabine LC, la première chose qui saute aux yeux est la qualité de l'habitacle de la voiture, qui vous « renverse » littéralement. Ce qui était le talon d'Achille de la marque il y a quelques années est devenu l'une des plus grandes forces de la marque, et les designers méritent des applaudissements pour cette leçon magnifiquement exécutée. Ce que nous aimons vraiment, c'est la position de conduite très basse et sportive qu'occupent les sièges baquets fortement profilés - et étonnamment confortable. Malgré tout le confort et la bonne disposition du siège du conducteur, il a fallu plus de temps que dans les autres voitures pour se mettre dans la position de conduite optimale, mais une fois le réglage optimal trouvé, la voiture devient aussi intégrée au conducteur qu'une partie du corps.

Le premier "feu" est allé LC500 avec un V8 sous le capot. Déjà à l'arrêt, la magnifique musique de huit cylindres en marche jouait dans les pots d'échappement. Après avoir appuyé sur le gaz, la voiture développe sa puissance de la manière la plus prévisible, ne soulève pas l'avant et garde la voie souhaitée - c'est grâce à des systèmes de traction parfaitement réglés. Le premier virage à droite sur le ring de Silésie rappelle clairement au conducteur quel essieu de la voiture est en tête. Le LC permet un certain survirage, mais facilite surtout la recherche d'un maximum d'adhérence en virage, et favorise ainsi les bons chronos. Le moteur V8 fonctionne bien à vitesse maximale et la boîte de vitesses à dix rapports réagit incroyablement rapidement aux changements de dynamique de conduite. Cependant, malgré l'excellente acoustique et l'adrénaline, la pensée m'est venue à l'esprit : "Ce n'est pas facile de conduire cette voiture sur la piste". Ce n'est pas exactement une mauvaise conduite, mais lorsque vous vous battez pour un bon moment, vous devez vous concentrer et planifier chaque mouvement de direction, accélérer et freiner. On pourrait penser que c'est la même chose avec toutes les voitures en piste, mais la Lexus LC500 donnait l'impression que la conduite rapide et sportive dans des conditions extrêmes n'est un plaisir et une satisfaction que pour les meilleurs pilotes.

Nous sommes rapidement passés au LC 500h. Le moteur V6 ne sonne pas aussi bien que le V-50, mais il rend la voiture incroyablement rapide. Vous pourriez être tenté de dire qu'il n'y a pas beaucoup de différence d'accélération et d'agilité entre les deux moteurs, ce qui est un énorme compliment pour un hybride. Bien sûr, les données physiques et techniques ne peuvent être trompées. L'hybride pèse exactement 120 kg de plus que la version essence et développe également près de 500 ch. moins. Mais sur la piste, avec des accélérations et des décélérations fréquentes, le moteur et la boîte du système hybride ne se sont pas montrés pires qu'en LC. Dans les virages, l'hybride se sentait plus prévisible et agrippait le sol plus solidement que la version conventionnelle.

Sur la piste ce jour-là, j'ai demandé son avis à Cuba Przygoński, qui avait fait plusieurs tours dans les deux configurations LC en début de course. Cuba nous a rappelé que la LC 500h a une répartition du poids différente de la LC 500, et bien qu'il n'y ait que 1% de poids en plus près de l'essieu arrière, cela fait une grande différence lors de la conduite sur piste. Selon Kuba Przygoński, la LC, quelle que soit sa version, est une excellente voiture qui convient à la fois à la conduite quotidienne et aux trajets plus longs. Il peut également conduire sur la piste de course, bien que les meilleurs scores ne soient pas son objectif principal. Plus que sportif, c'est avant tout un coupé de luxe qui ne revendique rien, avec une performance de 4,7 secondes à 5,0 (270 secondes pour un hybride) ou une vitesse de pointe d'environ 250 km/h (XNUMX km/h pour un hybride). ). hybrides) - paramètres dignes d'un vrai athlète.

Qu'est-ce qu'une voiture LC ? Parfait pour naviguer sur des routes de montagne longues et sinueuses, c'est comme un rêve d'enfant devenu réalité pour une voiture que tout le monde peut regarder. LC est amusant, mais on n'a pas l'impression que cela vient avec le parachutisme. Il s'agit plutôt d'une joie sensuelle alliée à la satisfaction, comme la dégustation d'un whisky single malt japonais d'un an, par exemple - il s'agit de la joie d'un moment qui devrait durer le plus longtemps possible.

RX et NX - élégants mais polyvalents

Lorsque nous avons entendu dire que nous allions traverser la route avec les modèles RX et NX, certains ne croyaient pas totalement aux capacités tout-terrain de ces voitures. L'itinéraire prévu traversait un territoire militaire, où nous rencontrions de temps à autre des patrouilles armées gardant l'entrée du territoire fermé. Suivant une colonne de voitures, nous avons traversé des ornières profondes remplies de boue, de gravier et de grandes flaques d'eau. Les VUS Lexus plus petits et plus grands ont réussi à surmonter ces défis même avec une pleine charge de passagers à bord.

Dix minutes plus tard, nous avons de nouveau été arrêtés par un important convoi militaire, dont le commandant, clairement bouleversé par notre présence constante dans l'armée, a ordonné à tout le monde de sortir de la voiture et de préparer des documents pour vérification. C'est devenu assez sérieux. Soudain, des coups de fusil ont retenti de nulle part, il y a eu des tirs, et nous avons entendu une explosion, et de la fumée est apparue ... Lexus LC500, dérivant autour d'équipements militaires, qui à plein régime "s'est échappé" de la colonne "tirant" sur ce. Tout s'est avéré être une action planifiée, même si au début, il n'était pas tout à fait clair s'il s'agissait d'une blague ou d'une affaire sérieuse. Nous félicitons les organisateurs pour leur approche créative et une part d'émotions positives. Soit dit en passant, la vue du LC 500 rouge sang roulant sur le côté était comme dans un film d'action hollywoodien.

GSF - limousine d'un quart de mile

L'une des tâches les plus intéressantes de la journée était également la course de 1/4 de mile dans une Lexus GS F. Le départ a eu lieu avec un chronométrage professionnel et le signal du départ de la course devait être donné par une séquence lumineuse. , semblable à celle connue des courses de Formule 1. Tour à tour, feux rouges à intervalles réguliers, et enfin, en suspens en attendant le feu vert, qui peut apparaître à tout moment.

A un moment : vert, lâcher le frein et accélérer, et regards nerveux vers la gauche, à la recherche d'une voiture adverse, ce qui, heureusement, a retardé le départ d'un centième de seconde et nous avons réussi à arriver à la ligne d'arrivée la moitié du longueur de la voiture plus rapidement. Très amusant, et en même temps la preuve qu'on a les réflexes d'un coureur.

Le GSF lui-même m'a surpris avec un excellent son de moteur et une accélération très rapide, tout comme une voiture de sport. La GSF est une autre limousine qui, en plus du confort, offre d'excellentes performances, un son de moteur clair et un style distinct accrocheur. Et tout cela n'est qu'avec la propulsion arrière. Une telle voiture de dérive "de sortie".

Omotenashi - hospitalité, cette fois avec une touche d'adrénaline

Un autre événement Lexus Driving Emotions est entré dans l'histoire. Encore une fois, la tradition japonaise était visible non seulement dans les carrosseries, mais aussi dans la culture même de la conduite et la formule de l'événement qui, bien que dynamique, permettait d'accumuler des impressions positives dans le temps. Et bien que la conduite propre sur la rocade de Kamen-Slensky ait été "comme un médicament" pour un participant, il était difficile de s'ennuyer en participant aux prochains tests préparés, qui ont plus d'une fois révélé des domaines dans lesquels la technique de conduite laisse encore beaucoup à désirer . De tels événements enseignent toujours quelque chose de nouveau et montrent des voitures familières sur les routes publiques sous un jour complètement différent. Je dois avouer qu'au vu des essais sur piste de Lexus, ils ne font pas pâle figure.