Hennessey Venom F5 - le roi est mort, vive le roi !

Hennessey Performance Engineering est une société de tuning texane qui, depuis 1991, transforme des hommes forts comme la Dodge Viper, la Challenger ou la Chevrolet Corvette et Camaro, ainsi que la Ford Mustang, en monstres de plus de 1000 chevaux. Mais le rêve du fondateur de l'entreprise, John Hennessy, était de créer sa propre voiture. En 2010, il a réussi. Il est maintenant temps pour un deuxième essai.

Déjà soumis il y a 7 ans Venin GT il était définitivement au-dessus de la moyenne. La voiture était basée sur la Lotus Exige, qui a été presque entièrement modifiée pour le projet. Son cœur était un moteur V7 de la série LS de 8 litres de l'écurie General Motors, qui était équipé de deux turbocompresseurs, grâce auxquels il développait une puissance de 1261 ch. et un couple de 1566 Nm. Combinées au faible poids de 1244 kg, les performances de la voiture étaient plus qu'impressionnantes. Le sprint de 0 à 100 km/h a pris 2,7 secondes, à 160 km/h en seulement 5,6 secondes, et à 300 km/h en seulement 13,63 secondes – un record du monde Guinness. La vitesse maximale atteinte lors des essais était de 435,31 km/h, soit plus que la Bugatti Veyron Super Sport (430,98 km/h). A la demande de Steven Tyler, chanteur du groupe Aerosmith, une version sans toit appelée Venom GT Spyder a également été créée, qui pesait 1258 kg et qui en fin de production a été portée à 1451 ch et un couple à 1745 Nm. . Cela a permis à la voiture d'atteindre une vitesse de pointe de 427,44 km/h, détrônant ainsi la Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse sans toit (408,77 km/h). Mais c'est du passé parce que ça se passe maintenant Venin F5ce qui fait pâlir la Bugatti Chiron, la Koenigsegg Agera RS ou encore la Venom GT.

D'où vient le nom F5 ?

Commençons par le tout début, c'est-à-dire avec le nom F5, qui ne vient pas du pitch en musique ou de la touche de fonction du clavier de l'ordinateur. La désignation F5 décrit le plus haut niveau d'intensité de tornade sur l'échelle de Fujita, atteignant des vitesses de 261 à 318 miles par heure (419 à 512 km/h). Qu'est-ce que cela a à voir avec la voiture? Et tel que sa vitesse maximale était de plus de 300 miles par heure (plus de 482 km/h), ce qui sera un record absolu. Comme il l'a dit lui-même Jean Hennessy dans une interview avec le service Autoblog, l'impulsion pour créer une nouvelle voiture était ses amis, qui lui ont suggéré de préparer une toute nouvelle supercar, ce qui, bien sûr, n'a pas tardé à le convaincre.

L'idée était de créer une voiture qui fonctionnerait bien à la fois sur la route et sur la piste. Cependant, comme l'a dit John Hennessy, il n'avait pas l'intention de créer une voiture qui battrait le record du Nurburgring - assez si Venin F5 "Descendez" en 7 minutes et devenez membre d'un club d'élite. Fait intéressant, dès le début, l'équipe de conception avait beaucoup de marge de manœuvre, puisque John Hennessy n'a fixé que deux conditions difficiles.

Le premier était l'apparence du corps, qui était censé suggérer un animal rapide, comme un faucon pèlerin, qui a inspiré le designer, dont John Hennessy ne veut pas divulguer les détails personnels. De plus, la carrosserie était censée exprimer au premier coup d'œil la capacité de la voiture à atteindre des vitesses exorbitantes. Les phares devaient également être uniques, car John Hennessy pense qu'ils sont les mêmes pour une voiture que les yeux le sont pour une personne - ils la définissent, exprimant son caractère et sa personnalité. Cela a conduit au choix de phares à LED avec un motif F qui fait écho au nom de la voiture.

La deuxième condition était la présence d'un coefficient de traînée inférieur à 0.40 Cd - à titre de comparaison, la Venom GT avait 0.44 Cd et la Bugatti Chiron avait 0.38 Cd. Le résultat obtenu dans le cas Venin F5est de 0.33 cd. Fait intéressant, la valeur la plus basse obtenue par les stylistes était de 0.31 Cd, mais selon John Hennessy, elle souffrait d'un look assez bizarre. L'importance de l'aérodynamique dans une telle voiture est mieux illustrée par une comparaison avec la Venom GT, qui - pour équilibrer la force de résistance de l'air et accélérer à une vitesse de 482 km / h - aurait besoin d'un moteur non pas avec 1500 ou 2000, mais jusqu'à 2500 ch.

Contrairement à Venom GT, le nouveau modèle a un tout nouveau design. Selon John Hennessy, il a été entièrement conçu à partir de zéro dans son entreprise, du sol au toit, y compris l'unité motrice. La "brique" principale de la voiture est la fibre de carbone, à partir de laquelle la structure de support et la carrosserie qui y sont fixées sont fabriquées, grâce à quoi le poids de la voiture n'est que de 1338 kg. Comme le Venom F5 est toujours en cours d'élaboration avant la production, son intérieur attend toujours d'être dévoilé. Cependant, on sait déjà que la finition sera bien plus luxueuse que dans le cas de la Venom GT. Selon l'annonce, il sera garni d'une combinaison de cuir, d'Alcantara et de fibre de carbone. Assez inhabituel dans une voiture de cette catégorie, l'intérieur sera spacieux. Selon John Hennessy, il devrait facilement accueillir un joueur de football américain de 2 mètres - d'ailleurs, l'un des premiers propriétaires du Venom F5 sera un tel joueur en pleine croissance. Il n'a pas encore été décidé comment entrer dans le cockpit - il y a des portes qui s'ouvrent, ressemblant aux ailes d'une mouette ou d'un papillon.

Moteur 8 V7.4

Passons au « cœur » de ce « venin » automobile. Il s'agit d'un V8 en aluminium de 7.4 litres, soutenu par deux turbocompresseurs, qui produit 1622 ch. et 1762 Nm de couple. John Hennessy, cependant, n'exclut pas l'utilisation de plus de turbocompresseurs, bien qu'il ait déclaré dans une interview avec le magazine Top Gear qu'ils pourraient inutilement ajouter du poids à la voiture. Dans tous les cas, les paramètres finaux du moteur n'ont pas encore été approuvés, car ils dépendront en partie des besoins du client. On peut se demander pourquoi un lecteur hybride n'a pas été utilisé ? Car, comme un ensemble de quatre turbocompresseurs, ce serait trop lourd. C'est également le résultat de l'approche traditionnelle de John Hennessy en matière de conception automobile, qui parle d'elle-même :

« Je suis un puriste. J'aime les solutions simples et fonctionnelles.

Cependant, attardons-nous un peu plus sur le sujet de la transmission. Le moteur est jumelé à une boîte automatique à simple embrayage à 7 rapports qui entraîne les roues arrière. Une transmission manuelle peut être commandée en option, mais John Hennessy précise que dans cette configuration, le conducteur devra composer avec le système antipatinage basé sur GPS jusqu'à 225 km/h.

De quoi le Venom F5 est-il vraiment capable ?

Lorsque "Vmax" est activé, les entrées d'air avant sont fermées par des volets et le becquet arrière est abaissé. Tout cela dans le but de réduire la résistance de l'air et de permettre à la voiture d'atteindre la vitesse maximale. Cependant, cela devient intéressant plus tôt. « Sprinter » de 0 à 100 km/h ? Avec un tel potentiel de puissance et de performances, personne ne s'en soucie et donne des valeurs à partir de plafonds "légèrement" plus élevés. Ainsi la valeur de 300 km/h depuis l'arrêt apparaît au compteur au bout de 10 secondes, ce qui est plus rapide que dans une voiture de Formule 1, de sorte qu'en moins de 20 secondes le conducteur peut profiter d'un trajet à une vitesse de 400 km/h . À quoi ressemble la compétition dans ce contexte ? La pauvre… La Koenigsegg Agera RS a besoin de 24 secondes pour "rattraper" le 400 km/h, et la Bugatti Chiron de 32,6 secondes. A titre de comparaison, Venom GT a affiché un temps de 23,6 secondes.

Fait intéressant, malgré une accélération et un freinage aussi puissants - qui sont responsables d'un ensemble de disques de frein en céramique - l'entreprise n'est pas particulièrement intéressée par la "guerre" dans la compétition appelée "0-400-0 km/h", qui est menée par adversaires. John Hennessy l'a mentionné en leur donnant un "coup de nez":

"Je pense que les gars de Bugatti et Koenigsegg ont choisi cette course parce qu'ils ne pouvaient pas battre notre vitesse de pointe."

Cependant, à titre de référence, il convient de noter que le temps nécessaire au Venom F5 pour accélérer de 0 à 400 km/h et décélérer à 0 km/h est inférieur à 30 secondes. Et là encore, les concurrents n'ont pas à se vanter, car l'Agra RS parcourt 33,29 secondes, et la Chiron encore plus, car 41,96 secondes.

Quels pneus le Venom F5 aura-t-il?

Lors de la description du Venom F5, il convient de considérer le sujet de ses pneus. Il s'agit de la célèbre Michelin Pilot Sport Cup 2 que possède également la Bugatti Chiron. Et ici, une question importante se pose - le poids de la voiture. Bugatti a déjà annoncé qu'il n'essaierait pas d'accélérer la Chiron avant la fin de l'année prochaine. Cause? Officiellement inconnus, mais officieusement, les pneus seraient incapables de transmettre les forces générées à des vitesses aussi élevées - alors que Bugatti attend probablement le développement de nouveaux pneus. C'est probablement la raison pour laquelle la vitesse de pointe de la Chiron est limitée électroniquement à 420 km/h, même si théoriquement la voiture peut atteindre 463 km/h.

Alors pourquoi Hennessey a-t-il choisi ces pneus et va-t-il battre le record de vitesse avec eux ? Parce que le poids de la voiture est crucial ici, et la Chiron est presque 50 % plus lourde que la Venom F5 - elle pèse 1996 kg. C'est pourquoi John Hennessy est convaincu que les pneus Michelin suffisent à sa voiture :

« Les pneus sont le facteur limitant pour Bugatti. Cependant, je ne pense pas qu'ils soient pour nous. Lorsque nous avons fait les calculs, il s'est avéré que nous ne les surchargeons pas. Nous ne nous rapprochons même pas de leur charge maximale à nos vitesses."

Selon les calculs, les pneus devraient supporter des vitesses de 450 km/h voire 480 km/h sans aucun problème. Hennessy n'exclut cependant pas de développer des pneus spéciaux Venom F5 avec Michelin ou une autre entreprise intéressée s'il s'avérait que les pneus actuels ne sont pas assez durables.

Seulement 24 exemplaires

Les commandes du Venom F5 peuvent être passées aujourd'hui, mais les premières unités ne seront expédiées qu'en 2019 ou 2020. Au total, 24 véhicules seront construits, chacun à un prix minimum de 1,6 million de dollars... Le minimum, puisque choisir toutes les options d'équipement supplémentaire augmente le prix de 600 supplémentaires 2,2. dollars, soit jusqu'à 2,8 millions de dollars au total. Cher? Oui, mais comparée, par exemple, à la Bugatti Chiron, dont le prix catalogue démarre à 5 millions de dollars, c'est la vraie affaire. Cependant, la volonté de passer une commande et votre solde bancaire ne suffisent pas pour devenir propriétaire du Venom F24, car au final vous devrez compter sur la faveur de John Hennessy lui-même, qui sélectionnera personnellement l'heureux gagnant parmi tous ceux qui postulent.

Inégalée

Comment décrire Venom F5 en quelques mots ? Peut-être que son "père" John Hennessy l'a fait le mieux :

"Nous avons conçu le F5 pour qu'il soit intemporel, donc même après 25 ans, ses performances et son design sont toujours inégalés."

En sera-t-il vraiment ainsi ? Le temps nous le dira, mais conserver cette « couronne » peut être délicat. Premièrement, le Venom F5 aurait dû ressembler à la légendaire McLaren F1, et deuxièmement ... la concurrence est en hausse. Quoi qu'il en soit, je croise les doigts pour que ce rêve de John Hennessy se réalise. De plus, plus il y a de tels rêveurs, plus nous, les passionnés de voitures, avons d'émotions ...