Pneus d'été - quand changer, ce qu'il faut retenir, que faire des pneus d'hiver (VIDEO)

Il vaut mieux ne pas se précipiter pour remplacer les pneus d'hiver par des pneus d'été, mais cette année le printemps est arrivé vite. Ainsi, dans les semaines à venir, les usines de vulcanisation vont fourmiller de clients. Nous vous conseillons ce dont vous devez vous souvenir lorsque vous remplacez des pneus par des pneus d'été.

Les fabricants de pneus affirment que les pneus d'été sont mieux adaptés pour être installés sur des roues lorsque la température quotidienne moyenne dépasse sept degrés Celsius pendant plusieurs jours consécutifs. Le printemps est presque partout en Pologne, mais les météorologues disent qu'il ne faut pas se précipiter pour changer de pneus. Après tout, l'hiver n'a pas encore dit son dernier mot :

Source : TVN Turbo / x-news 

Les pneus d'été et d'hiver ont des sculptures différentes. Les premiers ont des rainures plus grandes, mais ils sont moins fréquemment localisés. Il s'agit d'une part de faciliter l'évacuation de l'eau sous les roues en cas de pluie, et d'autre part d'améliorer la motricité sur sol sec. Pendant ce temps, un pneu d'hiver a plus de petites coupures, appelées lamelles, qui améliorent la traction sur la neige et la glace.

Outre la bande de roulement différente, la principale différence entre les pneus d'été et d'hiver est leur composition. Le pneu d'hiver, riche en silicone souple et en silicone, est plus souple à basse température, ce qui permet à la voiture de mieux tourner et de mieux freiner sur la neige. En été, un tel pneu s'use rapidement et la voiture adhère moins bien à la route qu'avec des pneus d'été. Cela facilite le dérapage dans un virage ou lors d'un freinage d'urgence.

Vérifiez que les pneus ne sont pas endommagés avant de les remplacer.

Le remplacement des pneus cette année ne coûtera pas plus cher que la saison dernière. Sur la plupart des sites, pour une entretoise pour un jeu de pneus sur jantes en acier, vous devez payer 50-60 PLN, et pour les jantes en alliage - 60-70 PLN. Le coût du service comprend le démontage des pneus d'hiver, le remplacement des valves, l'installation des pneus d'été, ainsi que l'équilibrage des roues et leur enroulement sur les moyeux.

"Lorsque le client a le deuxième jeu de roues prêt, il ne reste plus qu'à équilibrer, vérifier la pression d'air et l'installer sur la voiture", explique Andrzej Wilczynski, un vulcanisateur expérimenté de Rzeszów.

Pour ce service, vous payez 10 PLN par roue.

Avant de visiter le vulcanisateur, il convient de vérifier l'état des pneus d'été. Il se peut qu'ils soient déjà usés et qu'au lieu de les remplacer, vous devrez acheter un nouvel ensemble.

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- Le pneu sera disqualifié en raison de tout renflement, bosse et défaut de caoutchouc. La bande de roulement doit avoir au moins quatre millimètres de haut, de préférence usée uniformément sur toute la largeur de la roue. Si un pneu est chauve d'un côté et fortement foulé de l'autre, la voiture ne roulera pas bien ou ne freinera pas en toute sécurité », énumère Wilczynski.

L'usure inégale des pneus indique également des problèmes avec la géométrie de la suspension du véhicule.

L'âge des pneus compte aussi. On suppose que le caoutchouc perd ses propriétés après quatre ans, puis il est préférable d'acheter de nouveaux pneus. En pratique, si les pneus sont bons, vous pouvez facilement les rouler pendant cinq ou six saisons. L'état du mélange est influencé, entre autres, par les cosmétiques correspondants. Un pneu régulièrement lubrifié avec des conservateurs spéciaux conservera sa flexibilité plus longtemps qu'un pneu que personne ne nettoie des produits chimiques, de l'essence, des huiles et des graisses.

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Pneus d'été - suivez les instructions lors du choix d'une taille

Si les pneus ne peuvent être que jetés, vous devriez envisager d'acheter un nouvel ensemble. Dans le cas des pneus été, les pneus rechapés, également appelés pneus pleins, ne sont pas recommandés en premier lieu. Leur fabrication consiste à couler une nouvelle bande de roulement sur la structure d'un vieux pneu. Auparavant, seule la partie supérieure du pneu était recouverte d'un revêtement frais. Aujourd'hui, il est également appliqué sur les côtés, ce qui rend les pneus plus durables. Cependant, ils sont encore plus susceptibles d'être endommagés et délaminés à des températures élevées.

- Par conséquent, il est préférable d'acheter de nouveaux pneus. Pour la conduite en ville, les pneus domestiques suffisent, qui sont les moins chers, mais dont la qualité n'est pas très inférieure aux marques premium. La principale différence réside dans le type de bande de roulement, ce qui est plus difficile dans les pneus plus chers. Les marques moins chères sont un peu en retard à cet égard, mais il s'agit souvent de modèles haut de gamme, mais sortis il y a quelques années, explique Arkadiusz Yazva, propriétaire d'une usine de vulcanisation à Rzeszow.

Les pneus plus chers sont principalement recommandés pour les conducteurs de gros véhicules aux caractéristiques sportives. La haute résistance à l'usure et la bande de roulement moderne sont idéales pour la conduite rapide et les longs trajets.

Les vulcanisateurs affirment que le choix de la taille des pneus est plus important que le fabricant de pneus. Il est préférable de les acheter dans les tailles recommandées par le fabricant (elles sont estampillées sur la plaque signalétique et sont indiquées dans les instructions). Un pneu trop petit ou trop grand est un risque de désalignement des jambes de force et d'usure plus rapide des composants de la suspension. De plus, un excès de gomme peut abîmer la carrosserie, et un manque de gomme affectera le confort de conduite. « Heureusement, il y a toujours une alternative. Au lieu du très populaire 195/65/15, nous pouvons supposer 205/55/16 ou 225/45/17 », explique Yazva.

Le diamètre de la roue avec remplacement du pneu et de la jante ne doit pas trop différer du diamètre spécifié par le constructeur du véhicule. Elle est censée se situer entre +1,5%/-2%. exemplaire.

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– Les pneus avec un profil plus élevé fonctionneront bien en ville, où vous devez souvent gravir des trottoirs ou surmonter des égouts affaissés. Le profil bas et large, quant à lui, est mieux adapté aux longs trajets sur routes plates, explique Andrzej Wilczynski.

Lors du choix des pneus, vous devez également faire attention aux caractéristiques de vitesse et de charge - elles ne peuvent pas être inférieures à celles indiquées par le constructeur automobile.

Pendant un an et demi, tous les pneus vendus dans l'Union européenne avaient des étiquettes supplémentaires. Ils fournissent des informations sur l'adhérence sur sol mouillé, la résistance au roulement et les niveaux de bruit. En savoir plus sur les nouvelles étiquettes :

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Les pneus d'été ne sont pas devenus plus chers - prix des modèles populaires

Les prix des pneus sont les mêmes que l'an dernier. Pour la populaire Ford Fiesta Mk5 sur nos routes, la taille d'usine est de 175/65/14. Le Dębica Passio 2 coûte 130 PLN, le Dayton D110 coûte 132 PLN et le Barum Brillantis 2 coûte 134 PLN. Les pneus de milieu de gamme tels que Fulda Ecocontrol coûtent déjà 168 PLN pièce, tandis que UniRoyal RainExpert coûte 165 PLN. Les pneus haut de gamme tels que le Goodyear Efficientgrip Compact ou le PirelliP1 Cinturato Verde coûtent déjà 190-210 PLN.

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Une autre taille populaire est 195/65/15, utilisée, par exemple, dans l'Opel Vectra C. Ici, les prix commencent à environ 160 PLN pour les pneus de Debica ou Olsztyn, jusqu'à 185 PLN pour les pneus Fulda et Kleber, soit environ 210 PLN– 220 pour GoodYear, Pirelli et Dunlop.

Une autre taille populaire est 205/55/16, utilisée dans la plupart des modèles compacts et moyens modernes. Dans le même temps, 220 PLN suffisent pour les pneus domestiques ou Daytona, 240 PLN pour Sawa, Kleber ou Fulda, et au moins 280-290 PLN pour Pirelli, Bridgestone et Continental.

Nettoie, conserve et stocke les pneus d'hiver

Que faire des pneus hiver retirés de la voiture ? Si les pneus sont stockés sans jantes, ils doivent être placés sur la bande de roulement, l'un à côté de l'autre. Ils doivent être retournés toutes les trois à quatre semaines pour changer l'endroit où le pneu entre en contact avec le sol. Du carton ou une planche de bois peuvent être insérés entre les pneus et le sol pour les isoler du sol. Ceci est particulièrement important lorsque le substrat présente des traces d'huile, de solvants ou d'autres produits chimiques nocifs pour le caoutchouc. Et le garage n'est pas difficile.

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Nous stockons les roues entières un peu différemment. Posez-les les uns sur les autres. Les roues avec jantes ne doivent pas être placées verticalement car le poids de la jante déformera le caoutchouc. Dans ce cas, il est également bon de mettre du carton ou du bois sous le pneu en contact avec le sol. Une fois par mois, le cercle du bas se déplace vers le haut de la pile. Les roues peuvent également être accrochées à un cintre ou à un support spécial, qui peuvent être achetés dans les hypermarchés ou les magasins automobiles. Le coût d'un tel stylo est d'environ 70-80 zł.

– Le lieu de stockage des pneus doit être sec et frais, à l'écart de l'essence, de l'huile, des peintures, des solvants et des acides. Il est également bon que la lumière directe du soleil ne tombe pas sur les roues. Avant cela, les pneus doivent être lavés et graissés avec du lait ou de la mousse à effet conservateur. Je recommande également de laver soigneusement les disques, ce qui les empêchera de se corroder rapidement. De telles roues bien entretenues nous serviront longtemps », ajoute le vulcanisateur Andrzej Wilczynski.

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Une alternative à un sous-sol ou à un garage sont les entrepôts de pneus, qui fonctionnent principalement dans des usines de vulcanisation. Le stockage d'un ensemble de pneus ou de jantes tout au long de la saison, selon la ville, coûte environ 80 à 120 PLN.

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