Présentation de la Lexus LS 2021

Lexus revient à ses racines et s'appuie sur ses atouts traditionnels avec le rafraîchissement de la LS 2021 alors que la marque de luxe japonaise se prépare à lancer bientôt la toute nouvelle Mercedes-Benz Classe S.

À partir de 195,953 XNUMX $ avant le voyage, le lifting débloque une pléthore de mises à niveau de confort, de raffinement, de maniabilité et de technologie, visant à offrir l'expérience la plus silencieuse et la plus luxueuse du segment des berlines de luxe supérieures.

La transformation "clignez des yeux et vous manquerez" comprend des phares, des roues, des pare-chocs et des lentilles de feux arrière redessinés, ainsi que l'inévitable mise à jour de l'écran multimédia, une garniture de siège redessinée améliorée et une sécurité améliorée.

En plus d'une liste complète d'équipements et d'avantages de propriété inégalés, l'objectif est d'imiter les différences significatives qui existaient entre la LS et sa rivale majoritairement allemande il y a plus de 30 ans, contribuant à faire de Lexus une révolution des décennies plus tôt que prévu. a même été inventé.

La gamme MY21 continuera d'être proposée en deux niveaux de finition - le plus sportif F Sport et le luxueux Sports Luxury - avec soit le moteur essence V6 biturbo LS 500, soit le groupe motopropulseur hybride essence-électrique LS 6h V500, en ligne avec l'Australien. lancement de la génération XF50 fin 2017. .

La question est, Lexus est-il allé assez loin avec sa limousine phare ?

Lexus LS 2021 : LS500H (Hybride) Sports LUX Camel Trim+Premium
Cote de sécurité	-
Type de moteur	3.5L
Type de carburant	Hybride avec de l'essence super sans plomb
La consommation de carburant	6.6l/100km
Atterrissage	Sièges 5
Prix ​​de	$176,200

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 7/10

Valeur, raffinement et service à la clientèle sont les piliers traditionnels de la marque Lexus.

À l'aube des années 1990, Lexus a percé auprès des consommateurs ravagés par la récession en introduisant d'abord une berline Classe S attrayante et conservatrice à des prix inférieurs à ceux de la Classe E, puis en ajoutant un intérieur surnaturellement silencieux d'une qualité de construction exquise, des performances V8 soyeuses, un évier de cuisine complet rempli de gadgets et des avantages inouïs tels que des billets pour des événements, un parking gratuit à certains endroits et l'obtention d'un véhicule pour la maison/le travail tout en étant entretenu.

Si une telle stratégie fonctionnait alors, alors pourquoi la version étendue ne fonctionne-t-elle pas maintenant ? Après tout, alors que les ventes en Australie tardaient à démarrer il y a trois décennies, leur impact sur le marché vital des États-Unis était énorme. Lexus a fini par s'imposer sur le marché local, mais la LS est actuellement loin derrière la principale Classe S; en 2020, il a géré une part de 25.5 % par rapport aux 18 % de Mercedes - soit seulement 163 immatriculations sur XNUMX.

En 2021, un nouvel éclairage ambiant et (enfin) une capacité d'écran tactile pour l'écran central de 12.3 pouces et la connectivité Apple CarPlay/Android Auto rattraperont au moins le reste de l'industrie.

Malheureusement, les moteurs V8 ne sont jamais revenus, mais le lifting a apporté un intérieur plus riche avec des matériaux haut de gamme pour améliorer les niveaux de confort, soutenu par des sièges redessinés et des amortisseurs de suspension adaptatifs redessinés qui contribuent également à une conduite plus douce sans compromettre la direction et la maniabilité. .

Pendant ce temps, le nouvel éclairage ambiant et (enfin) la capacité d'écran tactile pour l'écran central de 12.3 pouces et la connectivité Apple CarPlay/Android Auto rattrapent au moins le reste de l'industrie, sans parler de ses concurrents directs.

Il en va de même pour les nouvelles améliorations de sécurité de la série, qui comprennent un rétroviseur numérique, les services connectés Lexus (avec notification automatique de collision, appel SOS et suivi du véhicule), Intersection Turning Assist (aide le conducteur à éviter de tourner sur la route). trafic venant en sens inverse ou freine un véhicule si un piéton traverse la route en tournant), une fonctionnalité beaucoup plus grande des systèmes de freinage d'urgence autonomes (y compris une alerte et une intervention de trafic transversal arrière plus efficaces), le régulateur de vitesse adaptatif Stop/Go à pleine vitesse avec capacité de gestion du trafic, reconnaissance améliorée des panneaux de signalisation, technologie améliorée de maintien et d'assistance dans la voie et technologie adaptative de feux de route de nouvelle génération appelée BladeScan avec un éclairage et un anti-éblouissement plus puissants.

Le relooking de Blink and You're Missing comprend des phares, des roues, des pare-chocs et des lentilles de feux arrière redessinés.

Ceux-ci s'ajoutent aux amortisseurs adaptatifs de série, à la suspension pneumatique arrière réglable en hauteur, à l'alerte de circulation transversale avant et arrière, au toit ouvrant, au couvercle de coffre électrique à commande gestuelle, aux portes à fermeture en douceur, à l'éclairage des flaques d'eau, à un système audio haut de gamme avec 23 haut-parleurs. , Radio numérique. , lecteur DVD, affichage tête haute, système de navigation par satellite, climatisation infrarouge à détection corporelle, sièges extérieurs avant et arrière chauffants/ventilés, sièges électriques et à mémoire, volant chauffant, store arrière électrique et moniteur de vision panoramique à quatre caméras.

Le F Sport de 195,953 201,078 $ comprend 10 20 $ Sport Luxury (les deux hors frais de déplacement) avec 500 airbags, des jantes en alliage sombres de XNUMX pouces et des teintes de garnitures extérieures, un servofrein, une direction arrière, un rapport variable, une instrumentation unique et des thèmes intérieurs métalliques foncés et des sièges avant renforcés, tandis que le LS XNUMX ajoute des barres anti-roulis actives à l'avant et à l'arrière.

Going Sports Luxury change un peu la donne : deux airbags supplémentaires (airbags aux places arrière), jantes alliage spéciales anti-bruit, climatisation à l'arrière, cuir semi-aniline, système de relaxation aux sièges avant, écrans type tablette à l'arrière des places. , sièges arrière chauffants/ventilés à inclinaison électrique avec repose-pieds et massage, accoudoir central arrière avec commandes de climatisation/multimédia à écran tactile, pare-soleil latéraux et – LS 500 uniquement – ​​refroidisseur arrière.

Le Sports Luxury est doté d'écrans de style tablette sur les sièges arrière.

En termes d'avantages pour le propriétaire, le "Encore Platinum" introduit l'année dernière est basé sur le service régulier d'Encore avec des avantages tels que l'utilisation gratuite d'une Lexus pour les voyages d'affaires ou de loisirs vers certaines destinations en Australie et maintenant en Nouvelle-Zélande (un seul côté, désolé) . , kiwi) jusqu'à quatre fois par an et pendant les trois premières années de possession. Il y a également huit services de voiturier gratuits par an dans certains centres commerciaux et autres lieux, plusieurs événements sociaux / célébrités et du carburant Caltex à prix réduit.  

Avec toutes ces caractéristiques de série, la LS coûte plusieurs dizaines de milliers de dollars de moins que la plupart des berlines de luxe pleine grandeur concurrentes avec des caractéristiques et des options globalement similaires avec des options de luxe équivalentes jusqu'aux avantages Encore Premium. Cependant, bien que la garantie de quatre ans/100,000 XNUMX km de Lexus soit également meilleure que la garantie d'un an de la plupart des concurrents, il s'agit d'une limite de kilométrage alors que les autres modes ne le font pas, et aucun d'entre eux ne bat le programme Mercedes de cinq ans/illimité.

Alors que les prix ont augmenté de près de 2000 4000 $, il est juste de conclure que le kit supplémentaire et les mises à niveau aident à compenser, mais il convient également de se rappeler que Lexus a augmenté le prix de la LS à près de XNUMX XNUMX $ au début de l'année dernière, et peu de temps avant l'Encore. Platinum a été annoncé. . …

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 7/10

La série XF50 est longue et imposante, mais aussi sans doute la LS la plus proche de Toyota de l'histoire, partageant des caractéristiques avec la plupart des grandes berlines fabriquées par l'entreprise et même la Camry. C'est un départ de Mercedes imitant les générations des années 90 et 00. Si la dernière Classe S peut ressembler à une CLA 200 % plus grande, alors pourquoi pas ?

Les changements les plus évidents et les plus agréables sont réalisés lorsque les phares sont allumés, révélant la technologie BladeScan. Dans la F Sport, les prises d'air de pare-chocs redessinées sont nettement plus grandes et comportent des inserts à motifs plus brillants, faisant partie d'un exercice plus large de différenciation de classe avec ce qui est perçu comme des éléments « sportifs » dans toute la voiture. Le thème de division de la calandre Spindle est resté.

Derrière - peut-être la partie la plus similaire de la LS à Toyota - se trouvent des inserts noirs dans les feux arrière pour distinguer le neuf de l'ancien.

Si Lexus représente une évolution de style avec des nuances pour ne pas effrayer la démographie, alors la berline phare MY21 réussit brillamment.

L'espace intérieur est-il pratique ? 10/10

C'est plutôt lui.

Bien qu'elle soit loin du summum du design intérieur saisissant, avec un tableau de bord qui, encore une fois, est clairement conforme à la façon de penser moderne de Toyota, la LS est massive à l'intérieur, avec un luxe standard et une fabrication obsessionnelle dans plusieurs domaines clés.

La marque fait beaucoup de bruit avec les accoudoirs flottants placés sur les portes et leur fabrication évidemment coûteuse, mais c'est accrocheur et délicieux avec des détails fluides dans et autour du tableau de bord, continuant des thèmes fluides et curatifs. formes multidimensionnelles sculpturales. En 1989, des journalistes ont fait circuler des platitudes similaires dans le LS original.

Le lifting apporte un intérieur plus riche avec des matériaux de haute qualité pour améliorer les niveaux de confort.

Si la surcharge technologique d'une Mercedes MBUX ou de la tablette OTT de Tesla vous laisse froid, elle améliore la sensation de luxe en ajoutant une ambiance riche, confortable et chaleureuse - bien que le tableau de bord soit familier ; tout ce que nous pouvons voir, c'est le premier IS 250 de 1999 avec un seul cadran analogique semblable à un cadran.

Ici, bien sûr, il est numérisé et multi-configurable pour répondre aux besoins de la navigation par satellite, du multimédia et d'autres besoins liés à la voiture, mais c'est une étrange nostalgie étant donné que le premier concurrent de la marque, la BMW Série 3, est maintenant presque oublié. Pourtant, c'est intéressant, n'est-ce pas ce que veulent les riches excentriques qui ne veulent pas surfer sur le cliché des mastodontes clinquants ?

Ajustables à l'infini, les sièges sont luxueux au point qu'on pourrait s'imaginer une limousine, mais grâce à leur soutien accru, ils peuvent aussi être manipulés pour s'enrouler assez doucement autour de vous pour vous empêcher de glisser lors d'un lancer. Lexus avec une excitation amusante - plus à ce sujet plus tard.

Il a des sièges redessinés et des amortisseurs de suspension adaptatifs redessinés, qui contribuent également à une conduite plus douce sans sacrifier les performances de direction et de maniabilité.

Inutile de dire que l'ajustement et la finition sont incroyables, et le luxe enveloppant se poursuit à l'arrière. Une chaise Sport Luxury de style avion de ligne suffit à transformer les sceptiques en croyants aux yeux de biche, avec leurs manières apaisantes, relaxantes, soulageantes, rafraîchissantes et revigorantes - enfin, dans la mesure où une chaise de massage d'aéroport sans tirelire et taches délicates peut, dans tous les cas. Mais le fait demeure : profondément niché dans ce luxe en cuir, le sommeil invite. Namasté !

Et c'est l'essence de LS. Il offre un abri contre les éléments extérieurs au moins aussi efficacement que les Audi A8, BMW 7 et Merc S coûtent 50 % de plus. Le salon est spacieux, calme et sécuritaire. Lors d'un long trajet dans les deux modèles 500, cela est devenu limpide après deux trajets au volant de l'ES 300h visuellement similaire.

Silencieuse et raffinée, cette voiture sonnait fort et rugueux par rapport au silence doux de son grand frère. Mission accomplie, Lexus.

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 7/10

La LS est propulsée par deux versions du moteur essence V3.5 de 6 litres.

Environ 75% des acheteurs choisissent le modèle 500, qui utilise un moteur à essence Lexus V35A-FTS de 3445 cm24 avec double arbre à cames en tête, un moteur V6 biturbo à 310 soupapes, 6000 kW à 600 tr/min et 1600 Nm de couple dans la plage 4800– 0 tr/min Alimentant les roues arrière via une transmission automatique à 10 vitesse mise à jour avec convertisseur de couple AGA100 et technologie de conducteur adaptatif, il peut accélérer de 5.0 à 250 km/h en seulement XNUMX secondes et atteindre une vitesse de pointe de XNUMX km/h.

Pour le lifting, il bénéficie d'une configuration bi-turbo repensée à décalage réduit, de nouveaux pistons et d'un collecteur d'admission en aluminium monobloc plus léger pour gagner du poids et réduire le bruit tout en conservant la puissance existante.

La 500h utilise le moteur 8GR-FXS, une version atmosphérique de 3456 cm220 avec un taux de compression plus élevé qui délivre 6600 kW à 350 tr/min et 5100 Nm à XNUMX tr/min.

Pendant ce temps, le 500h reçoit des mises à jour logicielles pour plus d'assistance électrique à bas régime pour des temps d'accélération et des sensations plus forts. Il utilise le moteur 8GR-FXS, une version atmosphérique de 3456 cm13.0 avec un taux de compression plus élevé (1:500 contre 10.478:1 dans le modèle 220), développant 6600 kW à 350 tr/min et 5100 Nm à XNUMX tr/min.

En tant qu'hybride série-parallèle, il est équipé d'un moteur à aimant permanent de 132 kW/300 Nm et d'une batterie lithium-ion de 650 volts pour une puissance totale pouvant atteindre 264 kW. Désormais, il peut fonctionner plus longtemps à l'électricité pure, jusqu'à 129 km/h contre 70 km/h auparavant. Transfert de puissance aux roues arrière via une transmission à variation continue L310 avec un mécanisme de changement de vitesse à quatre vitesses et une commande de changement de vitesse simulée à 10 vitesses pour simuler des réponses automatiques plus naturelles. Il lui faut 5.4 secondes pour atteindre 100 km/h et il gère la même vitesse de pointe. vitesse, comme son homologue 500.

Soit dit en passant, les deux voitures ont un logiciel de changement de vitesse Sport et Sport + plus agressif, et il y a des palettes de changement de vitesse en mode manuel M.

Le poids à vide varie de 2215 kg (500 Sports Luxury) à 2340 kg (500h Sports Luxury).

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Combien de carburant consomme-t-il ? 8/10

La LS 500 produit au total 10.0 litres aux 100 km, soit 14.2 l/100 km en ville et 7.6 l/100 km en dehors de la ville. Ainsi, les émissions totales de dioxyde de carbone sont de 227 grammes par kilomètre, mais peuvent varier de 172 à 321 grammes par kilomètre. La distance de vol moyenne théorique est de 820 km.

Passant à l'hybride, la LS 500h atteint une consommation de carburant combinée de 6.6 l/100 km ou 7.8 l/100 km en ville et un impressionnant 6.2 l/100 km en dehors de la ville. Ainsi, ses émissions de CO2 combinées sont de 150 g/km et peuvent descendre à 142 g/km et grimper à 180 g/km.

L'autonomie moyenne de l'hybride devrait être d'environ 1240 km.

Les deux modèles nécessitent au moins de l'essence super sans plomb - 95 RON dans la LS 500 et 98 RON dans l'Hybride.

L'objectif principal était de réduire la fréquence de démarrage et d'arrêt du moteur à essence 500h lors de la conduite à grande vitesse afin d'améliorer la conduite et la réponse.

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 8/10

Ni l'ANCAP ni l'Euro NCAP n'ont testé le LS pour cette génération ou les générations précédentes. Et, d'ailleurs, ni la NHTSA américaine ni l'IIHS en raison de faibles ventes.

Les caractéristiques de sécurité standard comprennent 10 à 12 airbags (selon le modèle, avec deux éléments avant, latéraux et latéraux), AEB avec détection des piétons et des cyclistes, avertissement de collision avant, avertissement d'attention du conducteur, système de maintien de voie, capteurs d'avertissement latéraux avant. Système d'évitement de collision, assistance active à la direction, régulateur de vitesse adaptatif basé sur radar, frein de stationnement, assistance aux panneaux de signalisation (détecte des panneaux de vitesse spécifiques), moniteur de vue panoramique à quatre caméras, moniteur d'angles morts, services connectés Lexus, contrôle électronique de la stabilité, antipatinage, anti- verrouillage du système de freinage avec répartition électronique de la force de freinage et assistance au freinage d'urgence, ainsi que des capteurs de stationnement autour du périmètre. Des phares à LED adaptatifs BladeScan avec protection contre l'éblouissement sont également installés.

AEB LS fonctionne à des vitesses de 5 km/h à 180 km/h.

De plus, deux points ISOFIX pour les sièges arrière sont fournis, ainsi que trois câbles supérieurs pour les ceintures de sécurité.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

4 ans / 100,000 XNUMX km


garantie

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 7/10

Lexus offre une garantie de quatre ans ou 100,000 XNUMX km qui est considérée comme l'une des pires de l'industrie pour le kilométrage en raison de la faible quantité. La plupart des concurrents offrent un kilométrage illimité et, dans certains cas, plus d'années.

Cependant, il est accompagné d'un programme de trois ans couvrant les services de journal de vol standard effectués dans un centre de service autorisé, les trois premiers services par an/15,000 595 km pour le LS coûtant XNUMX $ chacun.

Un service de ramassage et de dépôt gratuit est disponible à domicile ou sur le lieu de travail, ainsi que la location de voiture, le lavage extérieur et l'aspirateur intérieur pendant l'entretien. Tout cela fait partie du programme Lexus Encore Owners Benefit, qui est offert pendant trois ans et comprend une assistance routière XNUMX heures sur XNUMX, XNUMX jours sur XNUMX.

Enfin, Encore Platinum propose le programme de voitures de voyage gratuites Lexus susmentionné (quatre fois par an pendant trois ans) en Australie et en Nouvelle-Zélande, ainsi que de nombreux privilèges de voiturier et d'événements limités à quelques-uns par an, et des remises sur le carburant dans les points de vente participants. . .

Comment est-ce de conduire? 7/10

Quoi qu'en dise l'insigne, la LS est avant tout une grosse berline de luxe lourde et imposante. Sa capacité athlétique est relative.

Dans cet esprit, les mises à niveau de la version MY21 sont un succès car la plus grande voiture de tourisme de Lexus est incroyablement silencieuse et raffinée, comme vous vous en doutez. La qualité de conduite est en grande partie douce et sans bosse à l'intérieur, avec une sensation de glisse sur la plupart des surfaces de route comme si elles étaient sans glissade.

Nous préférons la version Sport Luxury, et la 500h en particulier, car elle peut fonctionner silencieusement en mode électrique pendant un certain temps et semble en quelque sorte plus luxueuse et douce à conduire.

Quoi qu'en dise l'insigne, la LS est avant tout une grosse berline de luxe lourde et imposante.

Que ce soit psychosomatique ou réel est discutable, car le 500 et l'hybride partagent essentiellement la même plate-forme multibras avant et arrière, des amortisseurs adaptatifs et une configuration de suspension pneumatique arrière, mais il semble que cette classe soit le choix pour ceux qui veulent sentir le luxe et la paix absolus.

Sur le papier, la 500 F Sport devrait être le choix du conducteur, car elle a un look et une sensation plus racing, ainsi qu'un couple de traction de 600 Nm.

Le fait est qu'il n'a pas nécessairement l'air si sportif, et c'est peut-être parce que toute l'existence de ce modèle est basée sur l'isolement le plus confortable possible de ses occupants. Ce n'est pas une critique, et la LS enveloppe certainement tout le monde comme une bonne limousine le devrait, mais ne vous attendez pas au niveau de précision de la direction ou à la maniabilité agile de l'Audi S8.

Les mises à niveau de la version MY21 sont un succès car la plus grande voiture de tourisme de Lexus est incroyablement silencieuse et raffinée.

Quoi qu'il en soit, si vous avez besoin de vous sentir comme une princesse exilée fuyant des méchants avec un bazooka sur le siège arrière du Kombi, le LS fait un travail exceptionnel pour maintenir le poids de 2.3 tonnes en mouvement, sûr et précis dans les virages. ceci est souligné sans perdre son sang-froid ou sa traction dans les virages serrés et rapides. C'est tout un exploit, en fait, car une grande Lexus peut dévaler un col de montagne à travers des passages étroits comme une berline beaucoup plus petite et toujours garder le cap et rester sur le cap.

Encore une fois, pour des performances optimales, le 500h se sent plus fort, surtout lorsqu'il s'agit d'avancer à grande vitesse, car l'assistance électrique est palpable par rapport au V500 bi-turbo du 6e régulier. Les deux sont évidemment très, très rapides et assez réactifs au toucher de la pédale d'accélérateur - et c'est un signe des prouesses techniques de la marque que leur sérénité intrinsèque signifie que la vitesse n'est pas évidente jusqu'à ce que vous regardiez le compteur de vitesse - mais il n'y a même pas une bouffée de décalage dans l'Hybride. Cependant, sur la route, ce V6 biturbo de la 500 s'envole.

Le LS fait un travail exceptionnel pour maintenir la masse de 2.3 tonnes en mouvement tout en tournant en toute sécurité et précisément là où il pointe.

Dans ce contexte, vous devez dire que la MY21 LS est une limousine exceptionnellement luxueuse et raffinée avec vitesse, sûreté, sécurité et la capacité de vous emmener d'un point A à un point B sans drame ni bruit. 

Ou, d'ailleurs, l'excitation.

Verdict

Cela peut surprendre certains d'apprendre que sans rivaliser dans la dernière Classe S, les grandes berlines de luxe concurrentes ont eu du mal à combiner confort et raffinement avec agilité et vitesse. Même à l'ère des amortisseurs adaptatifs et de la suspension pneumatique. Les Allemands, en particulier, peinent parfois.

La dernière Lexus LS, cependant, foule la piste avec une confiance et un aplomb impressionnants, favorisant la première sans renoncer à la seconde. Gardez simplement à l'esprit que le 500h Sports Luxury fait le meilleur travail d'équilibrage.

La barre peut être relevée avec l'arrivée du best-seller de Stuttgart en mars, mais même dans ce cas, avec ses spécifications étendues et complètes, sa combinaison hybride efficacité/performance exceptionnelle et sa qualité de construction et sa présentation remarquables, la première berline de luxe du Japon mérite de trouver plus d'acheteurs dans le de campagne.

Bravo, Lexus.