Voitures particulières DAF - Développement néerlandais
Nous associons la marque néerlandaise DAF à toutes sortes de camions, qui sont parmi les plus populaires, notamment dans le segment des tracteurs, mais l'entreprise a également connu un épisode avec la production de voitures. Voici un bref historique des voitures particulières DAF.
Bien que l'histoire de la marque remonte aux années 1949, la production de camions DAF a commencé en 30, lorsque deux camions ont été introduits : l'A50 et l'A600, avec le moteur situé sous la cabine. L'année suivante, une nouvelle usine est ouverte, ce qui permet une augmentation significative de la production. Les ingénieurs néerlandais ont également commencé à développer des conceptions pour l'armée. Au fil des années, l'entreprise a si bien prospéré qu'il a été décidé d'ouvrir un nouveau chapitre de l'histoire - la production d'une voiture de tourisme. Neuf ans après la première des premiers camions, DAF a été introduit. C'était la seule voiture de tourisme qui était alors produite aux Pays-Bas.
DAF 600 il avait de minuscules roues de 12 pouces de 3,6 mètres de long, mais il avait un coffre assez grand pour ce segment. L'accès aux sièges arrière était facile grâce aux grandes portes et aux dossiers des sièges avant rabattables. Le design de la voiture peut être qualifié de moderne et ergonomique.
Pour l'entraînement, un petit moteur à deux cylindres refroidi par air d'un volume de 590 cm3 et d'une puissance de 22 ch a été utilisé. reçu après 90 secondes. L'innovation la plus importante a été la boîte de vitesses Variomatic développée par le co-fondateur de DAF, Hub Van Doorn.
Aujourd'hui, nous connaissons cette solution comme un variateur continu. La conception du DAF était basée sur deux poulies à courroie trapézoïdale qui transféraient la puissance du moteur aux roues. Parce que les DAF n'avaient pas de vitesses, ils pouvaient avancer et reculer à la même vitesse. À partir du DAF 600, les boîtes de vitesses Variomatic sont devenues la voiture de tourisme phare du constructeur.
Par la presse professionnelle DAF 600 a été chaleureusement accueilli. Le confort de conduite, la facilité de manipulation et la conception réfléchie ont été particulièrement appréciés, même si le fait est que le Variomatic n'était pas idéal. Les courroies trapézoïdales ne garantissaient pas une longue durée de vie. DAF assure que les voies du système doivent être suffisantes pour couvrir au moins 40 XNUMX. km sans remplacement. Les journalistes ne se sont pas plaints du bloc d'alimentation, mais ont noté que les performances n'étaient pas satisfaisantes.
La voiture est restée en vente jusqu'en 1963. En plus de la berline à deux portes, une version universelle (pick-up) a également été produite. Pendant ce temps, 30 563 exemplaires de ce bébé ont été produits. Entre-temps, une version légèrement plus puissante a été lancée en production, qui est en fait devenue le successeur du 600th.
DAF 750 (1961-1963) avait un plus gros moteur du même type, qui, grâce à l'augmentation de la cylindrée, produisait 8 ch. plus, ce qui a permis d'améliorer les performances : la vitesse maximale est passée à 105 km/h. Parallèlement au 750, un autre modèle a été introduit, le 30 Daffodil, qui ne différait pas en termes de performances de conduite, mais était une version plus luxueuse. Une garniture de calandre chromée a été choisie à cette époque. C'était le modèle le plus cher de la gamme DAF, qui proposait trois voitures jumelles au début des années XNUMX.
Le chaos dans la proposition a été interrompu en 1963 lors de son ouverture. DAF Narcisse 31lorsque la production d'autres modèles est interrompue. La nouvelle voiture avait des roues plus grandes (13 pouces), le carburateur du moteur a été changé, mais cela n'a pas augmenté la puissance, mais a amélioré l'efficacité. Pour la première fois, DAF a présenté une nouvelle version de la carrosserie pour ce modèle. C'était un break, qui rappelait la célèbre sirène Bosto de 56. La superstructure des bagages s'étendait au-delà de la ligne de toit et était entièrement ou partiellement vitrée. Au total, 200 31 unités de tous les véhicules Daffodil DAF ont été produites.
La modernisation suivante a eu lieu en 1965, et avec elle le nom a été changé en DAF Daffodil 32. Il n'y a pas eu de changements majeurs en termes de design, mais la carrosserie a été restylée, ce qui est particulièrement visible de l'avant. C'est alors que le premier DAF à saveur sportive a été créé - Daffodil 32 S. En augmentant la cylindrée du moteur (jusqu'à 762 cm3), en remplaçant le carburateur et le filtre à air, la puissance du moteur est passée à 36 ch. La voiture a été fabriquée à 500 exemplaires à des fins d'homologation, afin que DAF puisse participer au rallye. La version standard du Model 32 s'est vendue à 53 674 exemplaires.
Une photo. DAF 33 Kombi, Niels de Witt, flickr. Creative Commons
La famille des petites voitures DAF a réapprovisionné le modèle 33, produit en 1967-1974. Encore une fois, il n'y a pas eu de modernisation majeure. La voiture était mieux équipée et disposait d'un moteur de 32 ch, ce qui lui permettait d'atteindre une vitesse de 112 km/h. DAF 33 s'est avéré être le plus grand succès - 131 621 voitures ont été produites.
La production de voitures particulières était si rentable que DAF a décidé de construire une nouvelle usine, profitant de la situation économique du pays. Suite à la fermeture d'une mine dans la province du Limbourg, le gouvernement néerlandais a voulu subventionner les investissements dans la région pour lutter contre le chômage. Les propriétaires de l'entreprise en ont profité et ont commencé la construction de l'usine de Born, qui s'est achevée en 1967. Puis la production d'une nouvelle voiture, la DAF 44, y a commencé.
Après la première DAF Narcisse 32Le styliste italien Giovanni Michelotti a participé au restylage et les travaux ont commencé sur une plus grande voiture de tourisme. Cette fois, le designer pouvait se permettre de créer une toute nouvelle carrosserie, grâce à laquelle DAF 44 il avait l'air moderne et esthétique pour le milieu des années soixante. Il s'est également avéré un succès dans les ventes. La production a commencé en 1966 et s'est poursuivie jusqu'en 1974. Pendant ce temps, jusqu'à 167 902 unités ont été produites.
Photo. Peter Rolthof, flickr.com, sous licence. Communauté créative 2.0
DAF 44 c'était toujours une berline à deux portes, mais légèrement plus grande, mesurant 3,88 mètres. L'entraînement utilisé était un moteur amélioré de la plus petite famille DAF. 34 CV a été atteint en augmentant le volume de travail à 844 cm3. La puissance était envoyée à travers la transmission Variomatic à variation continue tout le temps. En plus de la berline, un break a également été introduit, qui cette fois a été conçu avec plus de raffinement. Sur la base du modèle, un véhicule spécial Kalmar KVD 440 a été construit, conçu pour la poste suédoise. La voiture a été produite en Suède par une autre société, mais elle a été construite à partir de l'ensemble de la transmission DAF 44.
Photo. Peter Rolthof, flickr.com, sous licence. Communauté créative 2.0
Il est entré en production en 1974. DAF-a 46qui ne différait pas de la carrosserie de son prédécesseur. Les détails stylistiques ont été légèrement modifiés, mais la mise à niveau la plus importante a été l'utilisation d'une transmission Variomatic de nouvelle génération avec un essieu moteur De-Dion. Ce type de solution offrait plus de confort lors de la conduite sur des surfaces inégales et était utilisé dans des véhicules plus chers à l'époque, comme l'Opel Diplomat. Malgré l'amélioration, la production de ce modèle n'était pas géniale. En 1976, 32 353 unités avaient été produites.
Le sommet du segment des voitures particulières DAF était le modèle 55, dont la production a commencé en 1968. Cette fois, les Hollandais ont abandonné leurs petits moteurs refroidis par air au profit d'un moteur refroidi par liquide. Au lieu d'un moteur à deux cylindres, DAF 55 a reçu un moteur Renault quatre cylindres de 1,1 litre avec moins de 50 ch. Un moteur beaucoup plus puissant offrait de bonnes performances (136 km/h, accélération à 80 km/h en 12 secondes), car la voiture ne prenait pas trop de poids par rapport à ses petites sœurs - elle pesait 785 kg.
Il s'agissait de la première tentative de DAF sur un Variomatic avec une unité aussi puissante. C'était un problème d'ingénierie, car les courroies d'entraînement étaient vouées à une charge beaucoup plus élevée que dans le cas de la transmission de puissance des moteurs à deux cylindres. L'utilisation de courroies plus solides a affecté l'efficacité de l'ensemble du système.
Une photo. DAF 55 Coupé Nico Quatrevingtsix, flickr.com, licence. Communauté créative 2.0
Initialement, la voiture était proposée sous forme de berline à deux portes, comme toutes les voitures précédentes de la marque. Une nouveauté était le modèle de coupé présenté la même année, qui se distinguait par un design extrêmement attrayant. Une ligne de toit en pente plus nette a ajouté de l'agressivité. Il n'est pas surprenant que les acheteurs aient volontairement choisi cette option, car DAF n'a de toute façon pas proposé de berline à quatre portes.
C'était aussi un projet intéressant. Torpille DAF - un prototype de voiture de sport au design audacieux en forme de coin. La voiture a été construite sur la base du coupé DAF 55 - elle avait un moteur de 1,1 litre et une boîte de vitesses Variomatic. La voiture a été fabriquée en un seul exemplaire, elle a été présentée à la Foire de Genève en 1968.
En fin de production, une édition spéciale appelée 55 marathons (1971-1972). Le changement le plus important était le moteur de 63 ch. avec le même déplacement que la version standard. Cette version a également amélioré la suspension, les freins et ajouté des rayures à la carrosserie. La voiture dans cette version pouvait accélérer jusqu'à 145 km / h. 10 967 ont été produits.
La version Marathon est de retour dans le successeur qu'elle était DAF 66qui a été produit en 1972-1976. La voiture était identique à son prédécesseur et comportait le même moteur de 1,1 litre, mais avec 3 ch supplémentaires disponibles. (le moteur était de 53 ch). La version Marathon était à l'origine équipée d'un moteur de 60 ch, puis un nouveau moteur de 1,3 litre, également fabriqué par Renault, a été installé.
Sur la base du modèle 66, un camion militaire DAF 66 YA (1974) à carrosserie ouverte (avec un toit en toile) a été préparé. La voiture avait un système d'entraînement et une courroie avant identiques au modèle civil. Le reste a été adapté aux besoins militaires. La machine a été utilisée jusqu'aux années XNUMX.
La production du DAF 66 s'est poursuivie jusqu'en 1975 et 101 967 unités ont été produites en versions berline, coupé et break.
Fait intéressant, après l'accueil chaleureux des premières petites voitures de la marque, leur réputation a commencé à décliner au fil du temps. La raison principale était l'adaptation des voitures de la marque à une vitesse maximale de 25 km/h. Cela était dû à la loi néerlandaise qui autorisait les gens à conduire ce type de véhicule sans permis. Les DAF ainsi convertis étaient un frein, ce qui affectait automatiquement l'image de marque. Les départs en rallycross, Formule 3 et marathon étaient censés changer l'image, mais les voitures DAF ont été choisies par des pilotes calmes, souvent de l'ancienne génération.
Le problème DAF était également une petite gamme de modèles et la décision de rendre toutes les voitures disponibles uniquement avec la boîte de vitesses Variomatic, qui, malgré ses avantages indéniables, présentait une longue liste de problèmes - elle n'était pas adaptée au montage avec des moteurs puissants, les courroies pouvaient break, et d'ailleurs, certains conducteurs préféraient la boîte manuelle classique.
Une photo. DAF 66 YA, Dennis Elzinga, flickr.com, lic. Creative Commons
En 1972, DAF a conclu un accord avec Volvo, qui a acquis 1/3 des actions de l'usine de Born. Trois ans plus tard, l'usine est entièrement reprise par Volvo. La production du DAF 66 n'a pas été achevée - elle s'est poursuivie jusqu'en 1981. Depuis cette année, le logo Volvo est apparu sur les calandres, mais c'était la même voiture. Les groupes motopropulseurs Renault et la boîte de vitesses Variomatic ont été conservés.
Volvo a également utilisé un prototype qui n'était pas encore entré en production. DAF 77qui, après de nombreuses révisions, a été mise en vente sous le nom de Volvo 343. La production a commencé en 1976 et s'est poursuivie jusqu'en 1991. La voiture s'est avérée être un best-seller - 1,14 million d'unités ont été produites. Initialement, la voiture était proposée avec un variomisque, dont le nom a été changé en boîte de vitesses CVT. Selon les concepteurs de DAF, la transmission n'a pas bien résisté à ce véhicule beaucoup plus lourd. Déjà en 1979, Volvo a introduit une transmission manuelle dans son offre.
Ainsi s'est terminée l'histoire des voitures particulières DAF, et rien n'indique que ce constructeur de camions à succès relancera un jour ce projet parallèle. C'est dommage, car l'histoire a montré qu'ils cherchaient leur créneau sur le marché d'une manière intéressante.
